专利名称：全自动汽车拉杆天线自动升降控制器的制作方法
技术领域：
全自动汽车拉杆天线升降控制器属电子控制技术。
现有的汽车拉杆天线的升降控制有非自动式，以转换开关为主要部件，可靠性较低，北京电视设备厂生产的自动式产品是采用在天线结构件上加装传感器的方式实现自动控制的。
本实用新型的目的是提出一种新型自动天线收发电子控制器，这种控制器采用通用集成电路片及一般之器件，形成一种结构新颖，成本低廉，实现对汽车天线伸缩全自动控制的控制器。
本实用新型的方案是由控制开关(如收放机电源开关收音／磁带转换开关等)通过电容及二极管产生跳变信号所至双时基电路片556的一个触发端，由控制开关至556的另一个触发端连接有微分电路和三极管倒相器相串联的触发电路，在556的复位端与过流检测电阻之间连接有由积分电路和倒相器组成的过流保护电路。两只继电器的常闭端子连在一起接到检测电阻上(或电源端)，剩下的两个中间端子分别接到电机的正负钮上。
另外，本方案也可以用二个555时基电路完成。由控制开关至其中一个555时基电路的触发端连接有电容器和二极管以引进负向控制信号作为时基电路的触发信号，由控制开关至另一个555的触发端连接有微分电路和三极管倒相器相串联的触发电路，在两片555的复位端与过流检测电阻之间连接有由积分电路和倒相器组成的保护电路。
以下结合附图给出本实用新型之详细说明。
图1是实施例之一电路原理图。
图2是实施例之二电路原理图。
电路中的核心器件是双时基集成电路NE556，它工作在单稳态模式，定时元件由R7、C9和R6、C6构成，通过组合使集成电路完成定时、到位或过载时复位保护的功能。
当收放机中的收音／磁带开关置向收音时，在C4的负端将产生一个正的阶跃脉冲，经C3R3组成的微分电路微分后取出尖脉冲，是V5倒相整形送至N1(556)的一个时基器的触发输入端8脚，时基器开始工作输出端9脚为高电平，继电器K2吸合，K2的触点2－3接通，使电机正向旋转，天线徐徐上升。当天线全部伸出后使得电机的负荷将增加，进而使电机电流增大，由于此电流流过检测电阻R1，R1压降增大，该电压经积分电路R9、C11送至V4的基极，使V4由截止变导通，N1的复位脚的电位由12V降至0.3V左右从而复位时基器Ⅱ中止定时，9脚输出低电平，K2释放，触点1－2接通，电机中无电流因而停转，在天线结构件蜗轮蜗杆自锁作用下，天线被锁住不会自行下落。
当(收音／磁带)开关由收音状态转为磁带状态时，在C4的负端将产生一个负的阶跃脉冲，经C4耦合到N1的时基器Ⅰ的触发输入端6脚，时基器Ⅰ开始定时，输出端5脚为高电平，K1吸合，其触点1－3接通，使电机中流过反向电流而使其反转，带动天线徐徐收回，当天线全部收回时，电机负载加重使电流增大，经检测电路处理后使N1的复位脚4、10由12V降至0.3V从而使复位时基器Ⅰ中止定时、5脚输出低电平，K1释放，电机断电停转。电路中V1可以防止C4积累电荷损坏N1，即保证N1的6脚电压被钳位在电源电压值上。V2V3用以保护N1不被K1、K2通断产生的反峰电压所击穿。C1、C2用以消火花，以保证继电器工作的可靠性。C7、C8为滤波电容，以消除外界干扰，K1、K2的触点构成全桥电路，以控制电机正反转。
参照图2电路中采用两片时基电路NE555分别完成拉杆天线的上升、下降及到位或过载时复位的功能。两片电路均工作在单稳态模式，定时元件分别由R7、C9和R6、C6构成。
当收放杨中的收音／磁带开关置向收音时，在C4的负端将产生一个正的阶跃脉冲，经C3、R3组成的微分电路微分后取出反映输入跳变的尖脉冲，由V5倒相整形成为负的窄脉冲，此负脉冲送至N2的触发输入端2脚，时基器N2开始定时，输出端3脚输出高电平，继电器K2吸合，K2的触点2－3接通，使电机D中流过正向电流而正向旋转，天线徐徐上升。当天线全部伸出时电机的负荷将增加，进而使电机电流增大，由于此电流流过检测电阻R1、R11，故R1、R11上的压降升高，该电压经积分电路R9、C11送至V4的基极，使V4由截止变为导通，N2的复位端4脚电位由12V降至0.3V，从而复位时基电路N2，中止定时，3脚输出低电平，K2释放，其触点1－2接通，电机中无电流而停止转动，在结构件蜗轮蜗杆的自锁作用下天线被锁住不会自行下落。
当收音／磁带开关由收音状态转为磁带状态时，在C4的负端将产生一个负的阶跃脉冲，经C4耦合到时基电路N1的2脚，触发N1开始定时，输出端3脚输出高电平，K1吸合，其触点1－3接通，使电机中流过反向电流而反转，带动天线徐徐收回，当天线全部收回时，电机负载加重使电流增大，经检测电路(由R1、R11、R9、C11、V4构成)处理后使N1的复位端4脚电位由12V降至0.3V，从而复位时基电路N1中止定时，5脚输出低电平，K1释放，电机断电停转。
在升降过程中，如果由于外界因素或蜗轮蜗杆机构卡死至使电机中电流剧增时，均可以使电路复位从而有效防止其它电器的损坏和电机相关部件的更进一步损坏。
电路中，V1可以防止C4积累电荷损坏N1，即保证N1的2脚电位被钳位在电源电压值上。V2、V3用以保护N1、N2不被K1、K2通断产生的反峰电压所击穿。C1、C2用以除火花，以保证继电器工作的可靠性。C7、C8为滤波电容，以消除外界干扰。K1、K2的触点构成全桥电路，以控制电机正、反转，原理已在上面详细介绍，这里不再赘述。
此控制器用于汽车车门自动开关，车门玻璃升降等方面，具有同样功能。
权利要求1.全自动汽车拉杆天线自动升降控制器，电源由汽车电瓶提供，本实用新型的特征是双时基电路556(或单时基555)的其中一个触发端连接有电容器和二极管再接至控制开关以引进负跳变控制信号为时基电路的触发信号，由控制开关至556(或555)的另一个触发端连接有微分电路和三极管倒相器相串联的触发电路，在556(或555)复位端与过流检测电阻之间连接有由积分电路和倒相器组成的过流保护电路；两只继电器的常闭端子连在一起接到电源端(或检测电阻)上，常开端子连在一起接到检测电阻上(或电源端)，剩下的两个中间端子分别接到电机的正负端钮上。
专利摘要全自动汽车拉杆天线自动升降控制器，本实用新型的核心器件是双时基集成电路556(或单时基555)，通过组合使本控制器完成天线到位检测、天线运行方向判断并控制执行器件使天线按要求自动伸出或收回，与现有技术相比功能完全相同，但由于采用了通用集成电路并省去了传感器件从而使成本大幅度下降并且成本低、可靠性好。
文档编号H01Q9/34GK2091032SQ9120608
公开日1991年12月18日 申请日期1991年4月13日 优先权日1991年4月13日
发明者钟涛 申请人:黄石市楚宇汽车音响设备工业公司