专利名称：叠式联接线的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及电机绕组端部联接线结构的改进，主要用于内燃机车牵引电机主机绕组和电枢绕组端部引出线的联接。
例如东风4型内燃机车ZQOR-410型牵引电机如
图1、图2、图3所示，四个主级绕组在电机内部串联后引出始端线C1、末端线C2，四个换向绕组也为串联，并与电枢绕组连接后也引出始端线S1、末端线H2。
目前末端线C2、末端线H2有硬联接线、软联接线两种。硬联接是由整体式扁铜线同端线焊接而成；软联接是由中间为铜质编织线、两端为扁铜线组成，使用时，编织铜线端插入短铜管中压牢，然后把短铜管焊在扁铜线上。由于该牵引电机的工作环境恶劣，尤其振动较大，因此硬联接常常发生折断现象；改为软联接后虽有一定缓冲作用，但在编织铜线与扁铜线衔接处易形成应力集中、也易折断；另外，经实测，软联接电阻比硬联接电阻值高10倍左右。
本实用新型的目的就是针对上述问题，提供一种抗折断性强、制作工艺简单、电阻值低的电机的叠式联接线。
本实用新型的目的是这样实现的，本实用新型包括电机的末端线，其结构要点是连接末端线的铜板联线呈叠加状态，以此实现本实用新型的上述目的。
本实用新型的主要优点1、抗折断性强由于振动引起的位移量与惯性矩成反比，惯性矩又与铜板联线的截面积成正比，而叠加的铜板联线振动所引起的位移量比硬联接线小的多，故不易折断；2、制作工艺简单本实用新型的联线由整体冲压而成，而无需焊接等，因此工作效率高；
3、电阻值低本实用新型联线为整体冲压而成，没有焊接连接点，可保证电流畅通，降低了电阻值。
图1 是 现 有 的电机的换向器端的连线示意图；图2 是 现 有 的电机的传动端的连线示意图；图3 是 现 有 的电机的出线盒的接线示意图；图4 是一种本实用新型的铜板联线的结构示意图；图5 是另一种本实用新型铜板联线的结构示意图。
以下结合附图对本实用新型的具体结构作进一步的说明本实用新型包括电机的末端线C2、末端线H2，连接末端线C2、末端线H2的铜板联线1呈叠加状态。
为连接方便，可在连接末端线C2、末端线H2的铜板联线1的两侧设置连接孔2。
连接末端线C2部分的铜板联线1最好呈弓形叠加状态(如图5)。
连接末端线H2部分的铜板联线1最好呈直角形(如图4)。
铜板联线1通过铆钉孔3固定为一体。
本实用新型可采用下述制法1、落料用1毫米厚紫铜板在专用模具上冲下展开尺寸的铜板；2、折弯在专用夹具上把铜板弯成所需的形状；3、铆接将铜板用铜铆钉固定；4、冲孔在末用模具上冲制两端部份的连接孔2；5、捆扎把折弯后的铜板叠加在一起成铜板联线1，用绝缘带进行捆扎；6、涂漆在绝缘带上涂1053漆；7、烘干在烘干炉内进行烘干，时间为24小时。
权利要求1.叠式联接线包括电机的末端线(C2)、末端线(H2)，其特征在于末端线(H2)，连接末端线(C2)、末端线(H2)的铜板联线(1)呈叠加状态。
2.根据权利要求1所述的叠式联接线，其特征在于铜板联线(1)的两侧分别设置连接孔(2)。
专利摘要叠式联接线是涉及电机绕组端部联线结构的改进，主要用于内燃机车牵引电机主机绕组和电枢绕组端部引出线的联接。本实用新型包括电机末端线，其结构要点是连接末端线的铜板联线呈叠加状态。本实用新型具有抗折断性强、制作工艺简单、电阻值低等特点。
文档编号H01B5/00GK2247388SQ9523119
公开日1997年2月12日 申请日期1995年5月23日 优先权日1995年5月23日
发明者谈天行 申请人:锦州铁路分局锦州机务段