尤其是用于在机动车中使用的用于传输电流的负载插头的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种尤其是用于在机动车中使用的用于传输电流的负载插头。所述负载插头包括壳体(2)，在所述壳体中设有金属弹簧触点(3)以用于输送来自电流导线(4)的电流，其中，所述弹簧触点(3)在负载插头(1)与对应的端子连接时建立对于端子的金属插接凸肩的力锁合的接触。所述负载插头(1)的特征在于，其壳体(2)通过壳体盖(6)封闭，在所述壳体盖的内侧上这样构成轮廓(606)，使得弹簧触点(3)在壳体(2)内经由轮廓(606)通过形锁合来固定。
【专利说明】
尤其是用于在机动车中使用的用于传输电流的负载插头
技术领域
[0001]本发明涉及一种尤其是用于在机动车中使用的用于传输电流的负载插头。
【背景技术】
[0002]在机动车中经常使用负载插头，以便将电功率从电池(例如车用电池)中传递到对应的端子上并且以此进行分配。这样的负载插头经常包括金属弹簧触点，所述弹簧触点接纳与负载插头相连接的端子的插接凸肩，以便由此保证电流传输。在此，由于在车辆中的振动可能导致弹簧触点与负载插头的壳体之间的相对运动，这又导致在弹簧触点和在其中插入的插接凸肩之间的运动。由此引起的摩擦腐蚀导致在弹簧触点和插接凸肩上的高导电的涂层的磨损。由此弹簧触点与插接凸肩之间的接触电阻升高，这可能导致电流损耗并且可能导致在车辆中具有相应的损害的过热。
【发明内容】
[0003]因此本发明的任务在于，创造一种用于传输电流的负载插头，所述负载插头保证对于对应的插接凸肩的安全并且可靠的接触。
[0004]该任务通过按照权利要求1的负载插头解决。本发明的进一步扩展构型在从属权利要求中定义。
[0005]按照本发明的负载插头用于传输电流并且尤其是在机动车中使用。所述负载插头优选设置用于传输高电流。高电流在此应理解为多个安培的电流、特别是1A及更多和优选50A或100A及更多的电流。按照本发明的负载插头包括壳体，在所述壳体中设有金属弹簧触点以用于输送来自电流导线的电流，其中，所述弹簧触点在负载插头与对应的端子连接时建立对于端子的金属插接凸肩的力锁合的接触。
[0006]所述负载插头的特征在于，壳体通过壳体盖封闭，在所述壳体盖的内侧上(即朝向壳体内部的一侧)这样地构成轮廓，使得弹簧触点在壳体内经由轮廓通过形锁合来固定。必要时，通过轮廓除了形锁合同样也借助于力锁合来引起固定。在此不必需的是，直接在轮廓与弹簧触点之间产生形锁合或者力锁合。形锁合或者力锁合可以在轮廓与任意的构件之间进行，只要由此达到弹簧触点在壳体内的固定。
[0007]在壳体盖中的轮廓能实现弹簧触点在壳体内部的加固，从而尽量消除弹簧触点相对于壳体的相对运动并且由此尽量消除在弹簧触点与所插入的插接凸肩之间的相对运动。以这种方式基本上不再出现弹簧触点与插接凸肩之间的磨损，并且消除开头提及的高接触电阻的问题，所述接触电阻可能导致电流损耗和过热。负载插头的壳体以及上述壳体盖优选由塑料制成。此外，在金属弹簧触点上优选设有高导电的金属涂层/例如锡或者银。这样的涂层优选也涂覆在插接凸肩上。
[0008]在一种特别优选的实施形式中，所述壳体盖的轮廓包括多个突出到壳体内部中的板条。为了在壳体中高效地固定弹簧触点，在一种优选的变型方案中，所述轮廓的至少一部分贴靠在金属连接区段上，所述连接区段将电流导线在壳体内部中的端部与弹簧触点相连接。备选地或附加地，所述轮廓的至少一部分贴靠在电流导线在壳体内部中的端部上。同样地，所述轮廓的至少一部分可以贴靠在壳体内部的对应的轮廓上。在轮廓通过突出到在壳体内部中的板条而构成的情况下，在另一种优选的变型方案中电流导线在壳体内部中的端部和/或连接区段设置在所述板条的至少一部分之间。
[0009]优选地，所述壳体盖可拆卸地紧固在壳体上。壳体盖可以包括一个或多个接合元件，所述接合元件为了将壳体盖紧固(特别是可拆卸地紧固)在壳体上而嵌入到壳体的对应的凸起部中。由此也可以在事后将壳体盖以简单的方式设置在负载插头上或者轻易地打开负载插头的壳体。
[0010]优选地，设有至少一对对置的臂作为接合元件，所述对置的臂具有接合开口，所述接合开口嵌入对应的凸起部中。对置的臂优选地构成为有弹性的，从而所述臂在滑动经过凸起部时被所述凸起部被挤压分开，直到凸起部完全位于接合开口中并且所述臂重新运动回到其初始位置中。由此实现壳体盖在壳体上简单且高效的紧固。
[0011]在另一种优选的实施形式中，在至少一对对置的臂的各臂之间设置有轮廓。由此实现轮廓在壳体内部高效的固定。备选地或附加地，也可以在至少一对对置的臂的各臂之间设置有电流导线的区段。
[0012]在另一种实施方案中，按照本发明的负载插头的弹簧触点包括一对对置的弯曲的区段，端子的插接凸肩在所述端子与负载插头连接时设置在所述弯曲的区段之间，在此，所述弯曲的区段优选是弹簧片。由此实现在弹簧触点与插接凸肩之间的良好的力锁合。
[0013]除了上述负载插头之外，本发明包括一种车辆、特别是一种轿车或者载重汽车，其中，所述机动车包括一个或多个所述按照本发明的负载插头或者一个或多个所述按照本发明的负载插头的优选的变型体。
【附图说明】
[0014]以下借助附图详细描述本发明的一个实施例。图中:
[0015]图1至图3示出负载插头的透视图，按照本发明的一种变型体的壳体盖可紧固在所述负载插头上；
[0016]图4从上方示出按照本发明的一种实施形式的壳体盖的透视图；
[0017]图5从下方示出图4中的壳体盖的透视图；
[0018]图6示出按照本发明的一种变化的实施形式的具有在其上设置的壳体盖的负载插头。
【具体实施方式】
[0019]以下基于一种负载插头描述本发明的一种实施形式，所述负载插头在机动车中建立高电流导线与仪器端子、例如配电器之间的连接，所述高电流导线引导来自电池的电流。
[0020]图1示出这样的负载插头I的透视图。所述插头包括具有突出的壳体区段2’的壳体2，开口 2”位于所述壳体区段的前侧，要与负载插头相连接的端子的插接凸肩(未示出)插入到所述开口中以用于触点接通金属弹簧触点3。在此，插接凸肩是平坦的金属导体，所述导体定位在弹簧触点3的两个对置的金属弹簧片之间并且在那里借助于弹簧力来保持。在再下面参考图2和图3详细描述弹簧片。
[0021]弹簧触点通过金属区段(从图1中不可见)与高电流导线4相连接，所述高电流导线垂直于区段2’地从壳体2中引出。在图1的图示中，负载插头的后侧敞开地示出。然而，该侧在负载插头按照规定的使用中通过壳体盖封闭，如参考图4至图6进一步阐述的那样。为了紧固壳体盖，在壳体上在对置的壳体区段201、201’或者202、202’中设有相应的凸起部203、203’或者204、204’，其中，在图1的透视图中只有壳体区段201’和203 ’以及凸起部203 ’和204’可见。通过壳体盖(见图4至图6)的相应的嵌入到凸起部中的嵌接元件，实现壳体盖在壳体2上的紧固。图1中示出的插头的结构是已知的。因此，不详细阐述示出的负载插头的所有组成部分。对于本发明重要的革新在于在再下面描述的壳体盖的使用。
[0022]图2以透视图示出图1中的负载插头，其中，示图沿垂直于电流导线4的平面剖切，以便由此暴露负载插头的内部构造。在图2中尤其可看出弹簧触点3，所述弹簧触点包括两个对置的向内弯曲的弹簧片301，所述弹簧片具有设置在其中的长形切口。金属区段302从形成原本的弹簧触点的弹簧片向上延伸，所述金属区段通到一个共同的金属连接区段303中。一个金属桥区段在金属区段302之间延伸(从图2中不可见)。如从图3中可见的一样，连接区段303与电流导线4的导体相连接，所述连接区段以下也称为接触凸肩。
[0023]弹簧片301以及区段302和303由青铜合金制成，所述青铜合金用锡或者必要时也用银涂覆，以便由此实现到对应端子的插接凸肩的良好的传导性，其中，所述插接凸肩也配设有金属涂层、例如配设有银涂层。此外，从图2中可见，弹簧片301和金属区段302放入所谓的金属超弹簧(Metalliiberfeder)5中。此外，可看出壳体区段201以及壳体区段202，所述壳体区段具有相应的凸起部203或者204。该具有相应的凸起部的壳体区段在图1的透视图中设置在下侧并且因此被遮盖。
[0024]图3示出图1中的插头的后部区域的透视图。在该图中可看出电流导线4的构造。尤其可见的是，金属电流导体402从电流导线4的绝缘体中延伸到壳体2中。电流导体的前端部通过焊接连接与接触凸肩303相连接。此外，可看出设置在壳体2上的锁止凸起部205，壳体通过所述锁止凸起部以本身已知的方式卡入具有插接凸肩的对应端子的壳体中。
[0025]通常壳体在图3中示出的上侧上安放平坦的罩，而不使所述罩与在壳体内部中的组成部分相互作用。然而这有如下缺点，即，这可能导致弹簧触点3与壳体2之间的相对运动，例如由于电流电缆4的运动，所述电流电缆因为缺乏建造空间经常在负载插头附近弯曲并且在弹簧触点上施加压力。因此出现弹簧触点的弹簧片与在其中插入的插接凸肩之间的运动，这导致插接凸肩和弹簧片的涂层的磨损。由此接触电阻升高，这可能导致电流损耗或者也可能导致过热。
[0026]在此，为了避免上述问题，在这里描述的实施形式中使用在图4中示出的壳体盖6，所述壳体盖安放在图3中的壳体2的上侧上。壳体盖包括后区段601，所述后区段在前侧敞开。在区段601的上侧设有一个较大的开口 602以及两个较小的开口 603。此外，U型卡箍从区段601的敞开的前侧中突出，所述U型卡箍包括具有在其内包含的嵌接开口 605的两个臂604。在将壳体盖安放到壳体2的上侧时，臂604被所述两个凸起部204和204’的斜表面挤压分开，直到所述凸起部最终嵌入到开口中并且由此将壳体盖锁定在壳体上。
[0027]此外，为了锁定设有另外两个具有相应的开口611的臂610，所述臂设置在开口 603下方(见图5)。臂610以与臂604同样的方式与另外两个凸起部203和203’相互作用。亦即，在将壳体盖安放到壳体上时，所述两个臂610被凸起部的斜表面挤压分开，直到最终凸起部嵌入到嵌接开口中并且由此将壳体盖锁定在壳体上。为了使壳体盖从壳体松脱，臂604或者610可以再次被挤压分开，其中，为此可以将相应的工具引入到开口603中。
[0028]在将壳体盖6安放到壳体2上后，锁止凸起部205位于开口602中，通过所述锁止凸起部在连接负载插头时在车辆中建立对包含插接凸肩的对应端子的连接。通过利用相应的工具嵌入到开口 602中可以使通过锁止凸起部引起的锁定松脱并且由此将壳体从对应的对应端子移去。
[0029]图5示出图4中的壳体盖6的下侧。除了所述两个已经在上面阐述的具有接合开口611的臂610，可以看出作为对于本发明重要的元件的以多个板条为形式的轮廓606，在此，出于清晰性原因没有用附图标记标出所有板条。轮廓606尤其包含L型的板条608，板条609与该板条间隔开。此外，在板条608的短的臂上设置有板条607。在此，将轮廓的板条设置在所述两个臂610之间。轮廓或者板条的形状这样构造成，使得由此产生相对于壳体2内的相应的构件的形锁合。在此特别地，导体402的端部以其下侧平放在L型板条608的短臂的上侧上并且导体的前侧与板条607相碰。此外，接触凸肩303的一个区段位于L型板条608的前缘与另一个板条609之间的间隙中。
[0030]板条的其余轮廓也嵌入到壳体中的相应的对应的轮廓中。以这种方式实现形锁合，从而弹簧触点3固定在壳体内。换言之，通过轮廓在壳体内实现弹簧触点的加固，由此避免弹簧触点相对于壳体的相对运动并且由此避免弹簧片与插接凸肩之间的相对运动。以这种方式实现负载插头与对应的对应端子之间的安全的电触点接通。
[0031]图6示出壳体2与壳体盖6的组装。图6中的壳体盖6尽量与在图4和图5中示出的壳体盖相符。仅有上侧上的开口 602构造成有些不同并且此外在壳体盖的前端部上在臂604前设有半圆形的突出部612。该突出部612包括两个板条，从而形成导向部，为了将电流导线4紧固在壳体盖上6，可以将线束扎带置入到所述导向部中。从图6中尤其可见，相应的凸起部204如何嵌入到臂604的嵌接开口605中。由此引起壳体盖在壳体上的限动机理。
[0032]附图标记列表
[0033]I负载插头
[0034]2壳体
[0035]201、201，、202、202，壳体区段
[0036]203、203，、204、204，凸起部
[0037]205锁止凸起部
[0038]2’壳体区段
[0039]2”开口
[0040]3弹簧触点[0041 ] 301 弹簧片
[0042]302接触区段
[0043]303连接区段
[0044]4电流导线
[0045]401绝缘体
[0046]402导体
[0047]5钢超弹簧
[0048]6壳体盖
[0049]601壳体盖的后区段
[0050]602、603开口
[0051]604、610臂
[0052]605、611接合开口
[0053]606轮廓
[0054]607、608、609板条
[0055]612突出部
【主权项】
1.尤其是用于在机动车中使用的用于传输电流的负载插头，所述负载插头包括壳体(2)，在所述壳体中设有金属弹簧触点(3)以用于输送来自电流导线(4)的电流，其中，所述弹簧触点(3)在负载插头(I)与对应的端子连接时建立对于端子的金属插接凸肩的力锁合的接触，其特征在于，所述壳体(2)通过壳体盖(6)封闭，在所述壳体盖的内侧上构成轮廓(606)，使得弹簧触点(3)在壳体(2)中经由所述轮廓(606)通过形锁合来固定。2.根据权利要求1所述的负载插头，其特征在于，所述轮廓(606)包括多个突出到壳体内部中的板条(607、608、609)。3.根据权利要求1或2所述的负载插头，其特征在于，所述轮廓(606)的至少一部分贴靠在金属连接区段(303)上，所述连接区段将电流导线(4)在壳体内部中的端部与弹簧触点(3)相连接，和/或所述轮廓(606)的至少一部分贴靠在电流导线(4)在壳体内部中的端部上和/或所述轮廓(606)的至少一部分贴靠在壳体内部的对应的轮廓上。4.根据权利要求2和3所述的负载插头，其特征在于，电流导线(4)在壳体内部中的端部和/或连接区段(302)设置在所述板条(607、608、609)的至少一部分之间。5.根据上述权利要求之一所述的负载插头，其特征在于，所述壳体盖(6)可拆卸地紧固在壳体(2)上。6.根据上述权利要求之一所述的负载插头，其特征在于，所述壳体盖(6)包括一个或多个接合元件(604、610)，所述接合元件为了将壳体盖(6)紧固在壳体(2)上而嵌入到壳体(2)的对应的凸起部(203、203 ’、204、204 ’)中。7.根据权利要求6所述的负载插头，其特征在于，设有至少一对对置的臂(604、610)作为接合元件，所述对置的臂具有接合开口(605、611)，对应的凸起部(203、203’、204、204’)嵌入到所述嵌接开口中。8.根据权利要求7所述的负载插头，其特征在于，在所述至少一对对置的臂(610)的各臂(610)之间设置有轮廓(606)和/或在至少一对对置的臂(604)的各臂(4)之间设置有电流导线(4)的区段。9.根据上述权利要求之一所述的负载插头，其特征在于，弹簧触点(3)包括一对对置的弯曲的区段(301)，端子的插接凸肩在将端子与负载插头(I)的连接时设置在所述区段之间，其中，所述弯曲的区段(301)优选是弹簧片。10.机动车，其特征在于，所述机动车包括一个或多个根据上述权利要求之一所述的负载插头(I)。
【文档编号】H01R13/53GK105900290SQ201480072629
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2014年12月18日
【发明人】G·埃德
【申请人】宝马股份公司