专利名称：自控变速车用直流串激电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用小型直流串激电机，尤其是由电子控制器控制的车用直流串激电机。
本实用新型的技术方案是自控变速车用串激电机，包括电机，增加了励磁绕组圈数的励磁线圈，励磁线圈上连接有分流电阻，电阻上设有两个接触器触点，这两个触点受控制电路控制。
上述控制电路是由讯号联样电路，放大电路，以及执行电路构成，执行电路中包含比较器反转电路。
采用上述方案的自控变速车用直流串激电机，由于增加了励磁绕组圈数，以增强励磁强度，电流增大，使电机转速减低，转距增大，适应于超载的情况。控制电路在电机处于轻负荷工作时，能减小电机励磁线圈的励磁强度，使电机提高转速，反之则使电机工作电流下调，使车辆行驶速度减慢，保证电机工作正常，本电机根据情况能自动调节电瓶输出电流的大小，也就可防止电瓶过度放电，从而延长了其使用寿命。
图1中，电机一端在电源接通，另一端与励磁线圈串联，励磁线圈并联一个电阻R1，电阻R1设有两个接触器的触点J1和J2，励磁线圈的另一端串联电阻R7，电阻R7为一讯号联样电路。电阻R7的a点所在端与三极管BG1的发射极相连，由三极管BG1，二极管D1、D2，电阻R2和基极电流调整电阻R3，集电极电阻R4组成放大电路，三极管BG1的集电极与执行电路的输入端连接，执行电路由电阻R5、两只“555”比较器反转电路IC1、IC2，电容C、电阻R6，二极管D4、D5和继电器J′1、J′2构成。电阻R7的另一端与整个电路导通。
当电机工作电流增加时，电机工作电流在R7上产生的压降也增高，即a点电位上升，放大电路中三极管BG1的发射极与a点相通，其集电极输出电位也相应上升，当集电极电位大于等于2/3VCC时，执行电路中的比较器反转电路IC反转，其输出端电位下降，继电路J′2释放，导致电阻R1分流减小，励磁电流增加，电机转速减慢；当电机工作电流进一步增加时，a点电位进一步上升，导致放大电路中三极管BG1的集电极电位进一步上升，比较器反转电路IC2反转，其输出端的电位下升，继电器J′1释放，电机的励磁电流进一步增加，电机转速达到最慢，转距最大，从而完成整个动作过程。当电机轻负荷时，电机工作电流减小，整个电路动作过程与前叙相反。
权利要求1.一种自控变速车用直流串激电机，包括电机、励磁线圈，其特征在于励磁线圈上连接有分流电阻R1，电阻R1上设有两个接触器触点J1、J2，接触器触点J1和J2受控制电路控制。
2.根据权利要求1所述的自控变速车用直流串激电机，其特征在于控制电路是由串联在电机工作回路中电阻R7构成的讯号联样电路；三极管BG1、二极管D1、D2，电阻R2，基极电流调整电阻R3和集电极电阻R4构成的放大电路；电阻R5、比较器反转电路IC1、IC2、电容C、电阻R6、二极管D4、D5和继电器J′1、J′2构成的执行电路组成。
专利摘要本实用新型涉及一种自控变速车用直流串激电机，包括电机，增加了励磁强度的励磁线圈，励磁线圈上连接有分流电阻、分流电阻上设有两个接触器触点，这两个触点受控制电路控制；控制电路由讯号联样电路、放大电路和执行电路构成，采用本结构制造的用于小型电瓶运输车辆的电机，能根据载荷及路况的变化，自动调节电机的工作电流，使电机工作在正常的功率范围大，使电机的可靠性大大增强，也可延长电瓶的使用寿命。
文档编号H02K11/00GK2605697SQ0321945
公开日2004年3月3日 申请日期2003年1月17日 优先权日2003年1月17日
发明者沈玉成 申请人:沈玉成