专利名称：柴油、汽油发动机自动保护器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于柴油、汽油发动机出现缺机油、机油压力过低或缺水、水温过高现象时的自动保护装置。
背景技术：
随着燃油发动机电子技术的发展，为了防止缺机油、机油压力过低或缺水、水温过高现象的发生，减少燃油发动机的故障维修率，通常采用人为观察各种仪表的显示来进行人工控制，这种提示和警报的人工手动控制技术在实际应用中是很难达到保护发动机的目的的。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装快捷、自动保护效果好的柴油、汽油发动机自动保护器，以克服现有技术的不足。
本实用新型是这样构成的它包括壳体(1)和电路板(2)，电路板(2)安装在壳体(1)内，在电路板(2)上安装有电阻R1、R2，三极管G1、G2，二极管D1、D2，继电器J1、J2、J3；在壳体(1)上设有连接有水温传感器感应开关K1的连接端点(a)和能与发动机上的机油压力传感器感应开关K2相连接的连接点(b)、及能与发动机马达起动开关K3连接的连接点(c)、以及两个能串联在发动机的供油系统控制电路中的连接端(d)和(e)和两个能分别与发动机电源E的正负极相连接的电源正极连接端(f)及电源负极连接端(g)；电阻R1、R2的一端与二极管D1的负极及继电器J1、J2、J3的一端相连接，电阻R1的另一端接三极管G1的基极，电阻R2的另一端接三极管G1的集电极，三极管G1的发射极与三极管G2的基极与壳体(1)上的连接端点(a)相连，三极管G2的集电极与二极管D1的正极及继电器J1的另一端相连，三极管G2的发射极与二极管D2的正极相连，继电器J2的另一端与安装在壳体(1)上的连接点(b)相连接，继电器J3的另一端与壳体(1)上的连接点(c)相连接；继电器J2中的常闭触点J2-1与继电器J3中的常开触点J3-1并联后，一端与继电器J1中的常闭触点J1-1相连，另一端与壳体(1)上的连接端(e)相连，继电器J1中的常闭触点J1-1的另一端与壳体(1)上的连接端(d)相连；在壳体(1)上还设有电源指示灯D3，电源指示灯D3通过电阻R3与电源正极连接端(f)相连接。
由于采用了上述技术方案，在使用本实用新型时，当发动机在运行中如果出现缺机油、机油压力过低或缺水、水温过高的现象时，本实用新型将接受各传感器的指令而工作，使发动机停止运行。并在发动机的故障没有解决之前，本实用新型将一直处于工作状态，此时发动机不能运转。只有解决以上故障现象以后，发动机才能恢复正常工作，而本实用新型处于监控状态。本实用新型不仅具有结构简单、安装快捷的优点，而且还具有自动保护效果好的优点，此外，使用本实用新型还能大大降低人的劳动强度，并且还能提高发动机的使用寿命。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的电路工作原理图。
具体实施方式
本实用新型的实施例如图1、2所示，壳体(1)可采用金属或塑料材料制作，电路板(2)可制作成印刷电路板，制作时，在电路板(2)上安装上电阻R1、R2，R3，三极管G1、G2，二极管D1、D2，作为电源指示灯用的发光二极管D3，继电器J1、J2、J3；在壳体(1)上安装上一个连接有水温传感器感应开关K1的连接端点(a)，其水温传感器感应开关K1可采用市场上出售成品直接安装，并在壳体(1)安装一个能与发动机上的机油压力传感器感应开关K2相连接的连接点(b)、及安装一个能与发动机马达起动开关K3连接的连接点(c)、以及安装两个能串联在发动机的供油系统控制电路中的连接端(d)和(e)和安装两个能分别与发动机电源E的正负极相连接的电源正极连接端(f)及电源负极连接端(g)；将电阻R1、R2的一端与二极管D1的负极及继电器J1、J2、J3的一端相连接，电阻R1的另一端接三极管G1的基极，电阻R2的另一端接三极管G1的集电极，三极管G1的发射极与三极管G2的基极及壳体(1)上的连接点(a)相连，三极管G2的集电极与二极管D1的正极及继电器J1的一端相连，三极管G2的发射极与二极管D2的正极相连，继电器J2的另一端接壳体(1)上的连接点(b)，继电器J3的另一端接壳体(1)上的连接点(c)，继电器J2中的常闭触点J2-1与继电器J3中的常开触点J3-1并联后，一端与继电器J1中的常闭触点J1-1相连，另一端与壳体(1)上的连接端(e)相连；将继电器J1中的常闭触点J1-1的另一端与壳体(1)上的连接端(d)相连；将电源指示灯D3安装在壳体(1)上并通过电阻R3与电源正极连接端(f)相连接。
使用本实用新型时，将水温传感器感应开关K1安装在发动机水箱下水管的管壁上，将壳体(1)上的连接点(b)与发动机上的机油压力传感器感应开关K2相连，壳体(1)上的连接点(c)与发动机上的马达起动开关K3连接，将壳体(1)上的电源正极连接端(f)和电源负极连接端(g)分别与发动机电源E的正负极相连接；壳体(1)上的连接端(d)和连接端(e)为控制发动机运行的连接端，可将其串联在发动机的供油系统控制电路中，如可将其与电喷发动机的供油泵串联使用或与吸入式发动机的高压包输入初级线圈串接使用，或与柴油发动机供油大泵上的供油电磁阀开关串接使用。
当将本实用新型与发动机连接好后，如图2所示，当电源接通后(汽车司机位置)，发动机在没有起动的情况下，无机油压力，机油压力传感器感应开关K2导通和继电器J2构成闭合回路，继电器J2的常闭触点J2-1处于开路工作状态；在水温没有超过指定温度时，水温传感器感应开关K1处于导通状态，并和电阻R2、三极管G1构成闭合回路，使三极管G2失去基极电压，此时三极管G2截止，使继电器J1失去回路，此时继电器J1的常闭触点J1-1处于常闭合状态；当起动发动机后，机油泵工作产生压力，机油压力传感器感应开关K2在机油压力的作用下处于开路状态，继电器J2无回路，继电器J2的常闭触点J2-1恢复常闭合状态，使壳体(1)上的连接端(d)和(e)和汽车的供油系统控制电路构成导通通路。继电器J3是为了在启动时无机油压力，给壳体(1)上的连接端(d)和(e)导通电路互动补偿，继电器J3是受马达起动开关K3控制，当启动发动机时，马达起动开关K3、继电器J3和电源负极串联构成回路，此时继电器J3的常开触点J3-1起到补偿继电器J2的常闭触点J2-1的导通作用。
水温过高(预先设定的熄火温度)时水温传感器感应开关K1开路，使三极管G2得到三极管G1提供的基极电压，此时三极管G2饱和导通，二极管D1可防止三极管G1的瞬间电流过大而被烧毁，继电器J1通过电源正极、三极管G2、二极管D2和电源负极构成回路，使继电器J1的常闭触点J1-1工作在开路状态，此时发动机立刻停止运转。
机油压力过低时，电源正极、机油压力传感器感应开关K2和继电器J2构成回路，使继电器J2的常闭触点J2-1工作在开路状态，此时发动机立刻停止运转。
在发动机正常运转的情况下，保护器转入监控状态，当发动机有缺机油、机油压力过低或缺水、水温过高的情况时，该保护器才能转入工作状态。
权利要求1.一种柴油、汽油发动机自动保护器，它包括壳体(1)和电路板(2)，电路板(2)安装在壳体(1)内，其特征在于在电路板(2)上安装有电阻R1、R2，三极管G1、G2，二极管D1、D2，继电器J1、J2、J3；在壳体(1)上设有连接有水温传感器感应开关K1的连接端点(a)和能与发动机上的机油压力传感器感应开关K2相连接的连接点(b)、及能与发动机马达起动开关K3连接的连接点(c)、以及两个能串联在发动机的供油系统控制电路中的连接端(d)和(e)和两个能分别与发动机电源E的正负极相连接的电源正极连接端(f)及电源负极连接端(g)。
2.根据权利要求1所述柴油、汽油发动机自动保护器，其特征在于电阻R1、R2的一端与二极管D1的负极及继电器J1、J2、J3的一端相连接，电阻R1的另一端接三极管G1的基极，电阻R2的另一端接三极管G1的集电极，三极管G1的发射极与三极管G2的基极与壳体(1)上的连接端点(a)相连，三极管G2的集电极与二极管D1的正极及继电器J1的另一端相连，三极管G2的发射极与二极管D2的正极相连，继电器J2的另一端与安装在壳体(1)上的连接点(b)相连接，继电器J3的另一端与壳体(1)上的连接点(c)相连接；继电器J2中的常闭触点J2-1与继电器J3中的常开触点J3-1并联后，一端与继电器J1中的常闭触点J1-1相连，另一端与壳体(1)上的连接端(e)相连，继电器J1中的常闭触点J1-1的另一端与壳体(1)上的连接端(d)相连。
3.根据权利要求1所述柴油、汽油发动机自动保护器，其特征在于在壳体(1)上还设有电源指示灯D3，电源指示灯D3通过电阻R3与电源正极连接端(f)相连接。
专利摘要本实用新型公布了一种柴油、汽油发动机自动保护器，它包括壳体和电路板，电路板安装在壳体内，在壳体上设有连接有水温传感器感应开关、电源、机油压力传感器感应开关的连接端点，在电路板上安装有电阻R
文档编号H02H5/08GK2841973SQ20052000642
公开日2006年11月29日 申请日期2005年11月24日 优先权日2005年11月24日
发明者陈志明 申请人:陈志明