专利名称：电动起子控制电路的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动起子控制电路，特别是涉及一种可控制电动起子启动、正反向运转及离合器刹车的控制电路。其是利用其特殊结构，而成为一种相当具有实用性及进步性的新设计，适于产业界广泛推广应用。
背景技术：
以往类似电动起子的电动机具被视为专业人士的使用工具，随着DIY观念的日益普及，一般家庭购置电动起子的状况亦日渐普遍。因而为电动起子等手工具开辟了更大的市场，由于使用对象更多且更趋多元，电动起子在性能及安全性上即备受注目，对于制造者而言，亦积极投入人力进行开发，务求提升手工具产品的品质及其使用性能，以使消费者更方便操作。再者，电动起子为电动设备，其涉及用电与负载安全等问题，为使消费者能安全地操作，安全问题更需要重视。
为了解决现有的电动起子存在的缺陷，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，因此如何能创设一种可兼具体积小、成本低且使用时可具有全方位调整功能的电动起子，便成了当前业界极需改进的目标。
有鉴于上述现有的电动起子存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的电动起子控制电路，能够改进一般现有的电动起子，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有的电动起子存在的缺陷，而提供一种构造趋于单纯惟仍可确保使用便利及安全的电动起子控制电路，所要解决的技术问题是使其积极考虑操作性能与安全性，谋求电路构造的简化及效率的提升，以降低成本并相对提高竞争力，从而更加适于实用。
本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的电动起子控制电路，其包括有一驱动电路，主要是于电源与一马达之间设有一硅控整流器及一正反转开关，其中该硅控整流器在控制电源是否流向马达，该正反转开关则在切换送至马达处的电源极性，以控制马达的正反转；一刹车开关电路，是由一硅控整流器的阳极透过一刹车电阻连接至正反转开关的前端，其闸极与一开关晶体管连接，而由一直流电压透过该开关晶体管控制该硅控整流器的导通与否，从而决定是否切断马达电源而刹车；一离合器刹车电路，主要是由一硅控整流器与电阻、电容组成，其设于电源与驱动电路之间，其中硅控整流器与一直流电源间设有一常开的微动开关，是与电动起子的离合器连结；一刹车切换电路，是于数个二极管连接于正反转开关与前述离合器刹车电路的硅控整流器闸极之间；一电源电路，是对输入电源进行整流，并供应前列各电路工作时所须电源。
本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
前述的电动起子控制电路，其中所述的电源电路是于一桥式整流器的输出端设有并联的电阻及稽纳二极管、电容组成，用以产生一第一直流电源及一第二直流电源，其中第二直流电源是经并联的电阻及稽纳二极管稳压。
前述的电动起子控制电路，其中所述的驱动电路的硅控整流器闸极是与一光耦合器连接，该光耦合器的输入端是与电源电路的第二直流电源连接。
前述的电动起子控制电路，其中所述的正反转开关是一六个接点的单闸双刀开关，其透过一阀件切换送入马达电源的极性。
前述的电动起子控制电路，其中所述的切换刹车电路是由三个二极管组成，三个二极管以共接的一端与电源电路的第二直流电源连接，其中一二极管另端是连接至离合器刹车电路的硅控整流器闸极，其它两二极管的另端则连接至正反转开关上与马达并接的两接点。
本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本发明的主要技术内容如下为达成前述目的采取的主要技术手段是令前述控制电路包括有一驱动电路，主要是于电源与一马达之间设有一硅控整流器及一正反转开关，其中该硅控整流器的导通与否是由一组直流电压经由一光耦合器所控制；该正反转开关则在切换送至马达处的电源极性，以控制马达的正反转；一刹车开关电路，是由一硅控整流器的阳极透过一刹车电阻连接至正反转开关的前端，其闸极与一开关晶体管连接，而由一直流电压透过该开关晶体管控制该硅控整流器的导通与否，从而决定是否切断马达电源而刹车；一离合器刹车电路，主要是由一硅控整流器与电阻、电容组成，其设于电源与驱动电路之间，其中硅控整流器与一直流电源间设有一常开的微动开关，是与电动起子的离合器连结；一刹车切换电路，是于数个二极管连接于正反转开关与前述离合器刹车电路的硅控整流器闸极之间，当正反转开关作正反转切换时将令马达电源暂时截止，并使其上残余电荷耗尽，再重新以切换后方向运转，待重新切换启动开关后方可运转；一电源电路，是对输入电源进行全波整流，并供应前列各电路工作时所须电源。前述电源电路主要由一桥式整流器与电阻、电容组成。
经由上述可知，本发明是有关于一种电动起子控制电路，其主要是由一驱动电路配合一正反转开关以控制马达的启动、正反转动作，其中该驱动电路又分别与一切换刹车电路、一离合器刹车电路连接，前者在使用者透过正反转开关作正反转切换时将令马达电源暂时截止，并使其上残余电荷耗尽，待重新切换启动开关后方可运转再重新以切换后方向运转，后者则在发生过载状况时，切断马达电源使其停止运转；藉前述电路设计，可更简便且安全地控制电动起子的启动、正反转及刹车动作。
借由上述技术方案，本发明电动起子控制电路在使用时完全没有现有的电动起子所存在的缺陷，而且可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点可稳定且安全地控制电动起子的马达运转关闭及其正反转，且电路构造更臻单纯稳定，可有效降低成本，提高竞争力。
综上所述，本发明特殊结构的电动起子控制电路，可确保使用便利及安全的电动起子控制电路，谋求电路构造的简化及效率的提升，并且降低成本并相对提高竞争力。其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在产品结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的电动起子具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1是本实用新型的详细电路图。
图2是本实用新型的正反转开关与马达连接的示意图。
10电源电路 20驱动电路30正反转开关 40马达50刹车开关电路 60离合器刹车电路70切换刹车电路具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的电动起子控制电路其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
有关本实用新型的电路构造，请参阅图1所示，首先如图左上角所示，是一由桥式整流器BD1及数组并联电阻、稽纳二极管组成的电源电路10，电源端的交流电源输入时，即由该桥式整流器BD1进行整流，并分为两路V1、V2分别送出，其中V2是经并联电阻R1、R2降压，并由稽纳二极管ZD1进行稳压后输出；又经过全波整流的电压V1则送至一驱动电路20。
该驱动电路20，主要是于电源V1与电动起子的马达之间设有一硅控整流器Q1及一正反转开关30(具体构造本图中未示)，其中该硅控整流器Q1的导通与否是由前述直流电源V2经由一光耦合器U1所控制，当电源V2送入光耦合器U1的输入端，其内部的光晶体管被触发，而使电源V2送至硅控整流器Q1的闸极使其导通，遂使电源V2通过硅控整流器Q1经正反转开关30送至马达。
请参阅图2所示，揭露有该正反转开关30与马达40的连接关系，该正反转开关30是一单闸双工开关，其具有六组接脚，本实用新型先将其对角的接脚1、6、3、4对接，另两接脚2、5则分别与马达40的两端连接。又正反转开关30是以H形阀件作上下切换，当该阀件向下切时，电源V2由正反转开关30的接脚4送入，通过接脚3、2由马达40A端送入，马达40B端则经正反转开关30接脚5、6、1而接地。当阀件向上切换时，则电源V2改由马达40B端送入，而马达40A端接地。
仍请参阅图1所示，前述马达40是透过正反转开关30与一刹车开关电路50连接，该刹车开关电路50是由一硅控整流器Q4的阳极透过一二极管D10及一刹车电阻BR1连接至正反转开关30的前端，其闸极与一开关晶体管Q3连接，而前述电源V2透过该开关晶体管Q3控制该硅控整流器Q4的导通与否，从而决定是否切断马达电源而刹车；而在电源启动时，电源V2原可透过电阻R13送至硅控整流器Q4的闸极使其导通而执行刹车，惟电源V2亦同时经由电阻R3、二极管D7使开关晶体管Q3导通，从而使硅控整流器Q4因闸极接地而截止，故马达暂时不会产生刹车动作。
又前述电源V2与驱动电路20之间设有一离合器刹车电路60，该离合器刹车电路60主要是由一硅控整流器Q2与电阻R10、R9、电容C6、C5组成，其中硅控整流器Q2阳极是与电源V2连接，其闸极又透过一常开的微动开关S1与电源V2连接；藉此，当电动起子工作至其离合器预设的扭力时，将透过一机械装置触动前述微动开关S1使其导通，在此状况下，硅控整流器Q2因闸极接通电源V2而导通，惟驱动电路20中的光耦合器U1输入端将因而接地，并造成驱动电路20中的硅控整流器Q1截止，藉以令马达电源中断而停止运转。而离合器刹车电路60的硅控整流器Q2导通，亦同时使开关晶体管Q3的基极电位下降至低于0.7伏特而截止，开关晶体管Q3截止后其集/射极间电位上升，从而使刹车开关电路50的硅控整流器Q4导通，遂在马达上残余的电荷将经由正反转开关30、刹车电阻BR1、二极管D10、硅控整流器Q4排放到地，而完成刹车动作。
再者，前述离合器刹车电路60进一步连接有一切换刹车电路70，该切换刹车电路70是由复数二极管D4、D5、D6组成，该二极管D4、D5、D6是以一端共接，该共接端是连接电源V2，其中一二极管D6另端是连接至离合器刹车电路60的硅控整流器Q2闸极，其它两二极管D4、D5则以另端分别连接至正反转开关30上与马达并接的两接脚2、5。而在电动起子正常运转的状况下，正反转开关30的两接脚2、5中必然有一脚是处于此电路的低电位，故D6阳极的电位会经由二极管D4或D5的连接而处于低电位，此时若使用者切换正反转开关30的阀件，在切换之时，其接脚2、5将脱离与马达的并联，原有的低电位连接暂时不存在，从而使得D6阳极电位升高，并经由二极管D6流向离合器刹车电路60的硅控整流器Q2闸极，使该硅控整流器Q2导通而将马达电源中断，并同时使开关晶体管Q3的基极电位下降至低于0.7伏特而截止，其集/射极间电位因而上升，并使刹车开关电路50的硅控整流器Q4导通，遂在马达上残余的电荷仍将经由正反转开关30、刹车电阻BR1、二极管D10、硅控整流器Q4排放到地，而完成刹车动作。
由上述说明可了解本实用新型的具体构造及工作原理，并可明了透过前述控制电路的运作，可使电动起子安全地开启/关闭，并在十分稳定的状态下进行正反转动作的切换，由于本实用新型的电路构造与既有技术相较更趋单纯，故可降低成本，相对提高市场竞争力。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
权利要求1.一种电动起子控制电路，其特征在于其包括有一驱动电路，主要是于电源与一马达之间设有一硅控整流器及一正反转开关，其中该硅控整流器在控制电源是否流向马达，该正反转开关则在切换送至马达处的电源极性，以控制马达的正反转；一刹车开关电路，是由一硅控整流器的阳极透过一刹车电阻连接至正反转开关的前端，其闸极与一开关晶体管连接，而由一直流电压透过该开关晶体管控制该硅控整流器的导通与否，从而决定是否切断马达电源而刹车；一离合器刹车电路，主要是由一硅控整流器与电阻、电容组成，其设于电源与驱动电路之间，其中硅控整流器与一直流电源间设有一常开的微动开关，是与电动起子的离合器连结；一刹车切换电路，是于数个二极管连接于正反转开关与前述离合器刹车电路的硅控整流器闸极之间；一电源电路，是对输入电源进行整流，并供应前列各电路工作时所须电源。
2.根据权利要求1所述的电动起子控制电路，其特征在于其中所述的电源电路是于一桥式整流器的输出端设有并联的电阻及稽纳二极管、电容组成，用以产生一第一直流电源及一第二直流电源，其中第二直流电源是经并联的电阻及稽纳二极管稳压。
3.根据权利要求2所述的电动起子控制电路，其特征在于其中所述的驱动电路的硅控整流器闸极是与一光耦合器连接，该光耦合器的输入端是与电源电路的第二直流电源连接。
4.根据权利要求2所述的电动起子控制电路，其特征在于其中所述的正反转开关是一六个接点的单闸双刀开关，其透过一阀件切换送入马达电源的极性。
5.根据权利要求4所述的电动起子控制电路，其特征在于其中所述的切换刹车电路是由三个二极管组成，三个二极管以共接的一端与电源电路的第二直流电源连接，其中一二极管另端是连接至离合器刹车电路的硅控整流器闸极，其它两二极管的另端则连接至正反转开关上与马达并接的两接点。
专利摘要本实用新型是有关于一种电动起子控制电路，其主要是由一驱动电路配合一正反转开关以控制马达的启动、正反转动作，其中该驱动电路又分别与一切换刹车电路、一离合器刹车电路连接，前者在使用者透过正反转开关作正反转切换时将令马达电源暂时截止，并使其上残余电荷耗尽，待重新切换启动开关后方可运转再重新以切换后方向运转，后者则在发生过载状况时，切断马达电源使其停止运转；藉前述电路设计，可更简便且安全地控制电动起子的启动、正反转及刹车动作。
文档编号H02P3/04GK2796240SQ20052001143
公开日2006年7月12日 申请日期2005年4月1日 优先权日2005年4月1日
发明者王德煌 申请人:王德煌