专利名称：机动车主电缆保护器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车主电缆保护器。
背景技术：
目前机动车、特别是摩托车设计技术中，对因电源线路短路造成的整个线路烧毁，甚至引燃车体的问题一直没有找到一个满意的解决方案。传统的解决方案是在电源线回路中串接一支熔断器，俗称保险管，该方案具有简单廉价的特点，但最大的缺陷就在于熔断器只能实现一次性保护，当引起短路或过流的原因排除之后，必须用相同规格的熔断器替换已烧毁的。此方案在实践中往往会使个别使用者在没有合适的熔断器更换的情况下用其它材料的导线代替熔断器，从而导致线路烧毁。20世纪90年代后出现的自恢复电阻保险提供了一种新的解决方案，它的特点在于在正常电流的情况下其自身阻值很小，处于导通状态；当通过电流超过额定值之后，自恢复电阻保险其自身温度会升高，阻值很快增大，从而阻断电流的通过，但实际上自恢复电阻保险在阻断状态下两端承受了十几伏的电压，同时有零点几安培的电流通过，其表面温度很高，整个保险处于一种变软状态，大大缩短了自身的寿命。虽然克服了普通熔断器只能一次性使用的不足，但自身的特点又带来了相应的不足。自恢复电阻保险由于长期处于高温状态，导致其使用寿命不长，这是其致命的弱点。以致于有的摩托车厂家在安装自恢复电阻保险后不久，同样会出现烧线或灯光变暗的不良现象。另外，对于电瓶正负极接反引起的烧线现象，一直是困扰各摩托车制造商、用户的难题。当新装车或者用户维修时，常会有工人误将电瓶正负极接反，此时因为大线中许多电器为有极性负载，如挡显、调压器等，会在几秒钟内因极性接反而导致发热烧毁进而烧毁大线、整车，而保险管、自恢复电阻保险在此时均无法有效的起到保护作用。业界对于这一技术难题也一直没有一个解决的办法。
发明内容
本实用新型的目的提供一种机动车主电缆保护器以弥补现有技术之不足，具体的说，就是保护主电缆、防电瓶反接、保护电瓶。
本实用新型采用的技术方案是在机动车电瓶与整车线路之间设置有本保护器，电瓶正极接口后有采样线圈，采样线圈后通过并联的两个继电器连接机动车的点火开关和其它用电器；在电路中设置有三个三极管，电瓶正极接口后有连线连接于第一个三极管的发射极，同时第一个三极管的集电极连接于第二个三极管和第三个三极管的基极，第二个三极管和第三个三极管的集电极分别连接于继电器，第二个三极管和第三个三极管的发射极接地；在第二个三极管和第三个三极管的集电极和发射极之间均逆向并联有二极管；在第二个三极管或第三个三极管的集电极与电瓶之间有蜂鸣器。
本实用新型的有益效果在于摩托车在正常情况下，保护系统一直处于监控状态，当整车电源负载出现过载或短路故障时，保护系统迅速动作，将电瓶电源切断，同时蜂鸣器鸣叫报警；摩托车在新装车或维修时，经常因工作人员疏忽而发生电瓶正负极接反的情况，极易造成线路的烧毁。保护系统在此时便会自动迅速切断电源输出，从而有效的保护线路及整车安全；当摩托车处于短路或过载状态时，电瓶会因过放电而提早损坏。特别是在短路情况下危害极大，甚至有爆燃的可能。有了“保护器”，它能快速将故障源切断，有效杜绝了该类事故的发生。
下面通过实施例，并结合附图对本实用新型作进一步描述图1为本实用新型实施例的电路原理图。
在图中1为电瓶，2为调压器，3为点火开关，R1，R2为电阻，型号为2.2K/0.25W；R3为电阻，型号为470/0.5W；R4为电阻，型号为51/0.25W；V1为三极管，型号为2N5401-B011；V2、V3为三极管，型号为2N5551-C011；D1、D2为二极管，型号为1N4007；C1、C2为电解电容，型号为47u/25V；Y1为12V蜂鸣器；KA1，KA2为继电器，型号为9V/20A；L1为采样线圈线径∮0.71mm，长度55cm。
具体实施方式
实施例正常工作时，电源正极通过采样线圈L1再经两个并联继电器KA1、KA2的常闭触点到输出端，供摩托车电器使用。两继电器常闭触点处于闭合导通状态，三极管V1、V2、V3均处于截止状态。
电瓶正负极反接保护当用户误将摩托车上电瓶1的正负极接反时，此时由于二极管D1、D2的正向导通特性，电流分别经D1、D2再流过继电器KA1、KA2的线圈到负极，使继电器KA1、KA2线圈两端形成约11.3V的压降，达到继电器的动作电压，从而使两继电器KA1、KA2的常闭触点断开，则输出端与输入端断开，即在电瓶1正负极接反时无输出，从而对大线进行保护，避免因反接引起的烧线。同时，蜂鸣器Y1得电鸣叫，起警示作用。
短路保护当保护器正常接入大线时，如用户线路某处存在“搭铁”短路的现象，则输出电流会立即大幅度增大。而保护器中的采样线圈L1不停对输出电流进行监测，当电流值过大时，采样线圈L1两端电压差达到三极管V1的开启值，使V1打开，发射极与集电极导通，高电压通过V1的集电极输出，进而导通V2，V3两个三极管，使这两个管子的集电极通过发射极对地，电流就通过两继电器KA1、KA2线圈以及蜂鸣器Y1经V2、V3到地形成回路，使继电器KA1、KA2常闭触点打开，截断电源输出。同时蜂鸣器Y1被驱动鸣叫报警，提示用户检查线路故障。
过载保护当用户因用电器件增多而使线路用电负载增加时，也会引起输出电流增加。而我们通过对采样线圈L1的参数设定，预先设置了一个安全负载所对应的电流门限值，当用户负载增加到超过额定负载时，采样线圈L1两端压差即可使三极管V1打开，进而截断输出，同时蜂鸣器Y1鸣叫提示，整个动作方式与短路保护相同。
权利要求1.机动车主电缆保护器，其特征是电瓶正极接口后有采样线圈，采样线圈(L1)后通过并联的两个继电器(KA1，KA2)连接机动车的点火开关和其它用电器；电瓶连接于三极管(V1)的发射极，三极管(V1)的集电极连接于三极管(V2)和三极管(V3)的基极，三极管(V2)和三极管(V3)的集电极分别连接于继电器(KA1，KA2)；在三极管(V2)和三极管(V3)的集电极和发射极之间均逆向并联有二极管(D1，D2)；在三极管(V2)或三极管(V3)的集电极与电瓶之间有蜂鸣器。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车主电缆保护器。其主要技术特征在于电瓶正极接口后有采样线圈，采样线圈后通过并联的两个继电器连接机动车的点火开关和其它用电器；电瓶连接于三极管的发射极，三极管的集电极连接于下级三极管的基极，三极管的集电极分别连接于继电器；在三极管的集电极和发射极之间逆向并联有二极管；在三极管的集电极与电瓶之间有蜂鸣器。本实用新型的有益效果在于当整车电源负载出现过载或短路故障时，将电瓶电源切断，同时蜂鸣器鸣叫报警；发生电瓶正负极接反的情况时，保护系统在此时便会自动迅速切断电源输出，从而有效的保护线路及整车安全；当摩托车处于过载状态时，保护器能快速将故障源切断，有效杜绝了该类事故的发生。
文档编号H02H3/18GK2847625SQ20052003628
公开日2006年12月13日 申请日期2005年11月25日 优先权日2005年11月25日
发明者陈强 申请人:陈强