专利名称：车载式全功率发电装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车载式电力供应装置，特别是一种利用原车发动机通过动力切换箱带动发电机提供电力的发电装置。
背景技术：
在传统车载式电力供应系统中，一般是采用发电机组，通过发电机组的柴油机驱动发电机对负载进行电力供应，这种方式发电机组成本高，机组体积及质量庞大，因此要求安装空间大、安装质量高，并且机组容易产生振动、噪声、散热不良等问题。车载式全功率发电系统是充分利用汽车本身的发动机，由发动机恒速控制装置产生发电机要求的转速，通过传动轴驱动动力切换箱，动力切换箱带动发电机发电。
发明内容
技术问题本发明的目的是提供一种车载式发动机—发电机发电装置，利用原车发动机通过传动轴驱动动力切换箱带动发电机产生电力，解决了用发电机组成本高、机组体积与质量大、安装空间大、易产生振动、噪声及散热不良等问题。
技术方案本发明的车载式全功率发电装置由汽车车架、发动机恒速控制装置、传动轴前轴、动力切换箱、主带轮和从带轮、同步齿形带、发电机组成；其中，汽车车架固定于汽车底盘上，发电机安装于车架上，发动机恒速控制装置固定于发动机左侧油门控制杆处，动力切换箱安装在车架下方；汽车传动轴前轴通过万向联轴器与动力切换箱的输入轴相连，动力切换箱中的发电动力输出轴外端装有主带轮，用同步齿形带穿过车架与车架上方发电机动力输入轴上的从带轮相连接；动力切换箱中的车轮动力输出轴与汽车传动轴后轴相接。
所述的动力切换箱，由气缸、铜套、拨叉、内外双联齿轮、车轮动力传动齿轮、车轮动力输出轴、发电动力传动齿轮、发电动力输出轴、箱体、轴承、键、输入轴组成；其中，气缸紧固在箱体上，气缸活塞杆穿过铜套与拨叉相连接，内外双联齿轮通过键在输入轴上左右滑动，车轮动力输出轴通过轴承空套在输入轴内实现对接，车轮动力传动齿轮固定于车轮动力输出轴上，发电动力传动齿轮固定在发电动力输出轴上。
车载式全功率发电装置的实现方法为恒速控制装置控制发动机油门开度，使发动机经变速箱输出端输出一定的转速以满足发电机所需转速要求，汽车传动轴分为前轴和后轴两部分，汽车正常行驶时，发动机产生的动力和转速经传动轴前轴——万向联轴器——动力切换箱——万向联轴器和传动轴后轴相联，驱动汽车正常行驶；在汽车停止行驶后，动力切换箱上气缸动作，使汽车传动轴前轴和后轴的连接脱开，发动机产生的动力和转速经传动轴前轴——万向联轴器——动力切换箱——同步齿形带——发电机，带动发电机工作，从而实现车载式电力供应。
有益效果车载式全功率发动机——发电机发电装置能提供电力以满足需要较大功率的负载要求，其显著优点是1、发动机恒速控制装置能满足发电机所需转速的要求；2、降低成本，利用原车发动机提供发电机所需的源动力，省去了发电机组自带的柴油机；3、由于省去了柴油机及其附件，节约空间，尤其适合对空间要求比较高的场合；4、由于采用了动力切换箱，可以实现发动机驱动汽车和发动机驱动发电机间的自由切换；5、减小振动、降低噪声；6、散热情况好。
图1是车载式全功率发电装置主视结构示意图。
图2是车载式全功率发电装置俯视结构示意图。
图3是动力切换箱工作原理图。
以上的图中有发动机1、发动机恒速控制装置2、变速箱3、传动轴前轴4、动力切换箱5、传动轴后轴6、车架7、主带轮8、齿形带9、从带轮10、发电机11、气缸51、铜套52、拨叉53、内外双联齿轮54、车轮动力传动齿轮55、车轮动力输出轴56、发电动力传动齿轮57、发电动力输出轴58、箱体59、轴承510、键511、输入轴512。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。
该装置由汽车车架7、发动机恒速控制装置2、传动轴前轴4、动力切换箱5、主带轮8和从带轮10、同步齿形带9、发电机11组成；其中，汽车车架7固定于汽车底盘上，发电机11安装于车架7上，发动机恒速控制装置2固定于发动机左侧油门控制杆处，动力切换箱5安装在车架7下方；汽车传动轴前轴4通过万向联轴器与动力切换箱5的输入轴512相连，动力切换箱中的发电动力输出轴58外端装有主带轮8，用同步齿形9带穿过车架7与车架上方发电机11动力输入轴上的从带轮10相连接；动力切换箱中的车轮动力输出轴56与汽车传动轴后轴6相接。
车载式全功率发电装置的实现方法为发动机恒速控制装置2通过采集变速箱输出端的速度大小，经反馈控制步进电机等执行机构控制发动机1油门开度，使发动机1经变速箱3输出端输出1500转/分的转速以满足发电机11所需转速要求，汽车传动轴分为前轴4和后轴6部分，动力切换箱5速比1∶1，汽车正常行驶时，发动机1产生的动力和转速由传动轴前轴4经万向联轴器传给动力切换箱5的输入轴512，动力切换箱5的车轮动力输出轴56经万向联轴器和传动轴后轴6相联，驱动汽车正常行驶；在汽车停止行驶后，动力切换箱5上气缸51动作，使汽车传动轴的前轴4和后轴6的连接脱开，发动机1产生的动力和转速由传动轴前轴4经万向联轴器传给动力切换箱5的输入轴512，按速比1∶1传动发电动力输出轴58，发电动力输出轴58通过主带轮8、同步齿形带9和从带轮10按速比1∶1传动，带动发电机11，从而实现车载式电力供应。
所述的动力切换箱5由气缸51、铜套52、拨叉53、内外双联齿轮54、车轮动力传动齿轮55、车轮动力输出轴56、发电动力传动齿轮57、发电动力输出轴58、箱体59、轴承510、键511、输入轴512组成；其中，气缸51紧固在箱体59上，气缸活塞杆穿过铜套52与拨叉53相连接，内外双联齿轮54通过键511在输入轴512上左右滑动，车轮动力输出轴56通过轴承空套在输入轴512内实现对接，车轮动力传动齿轮55固定于车轮动力输出轴56上，发电动力传动齿轮57固定在发电动力输出轴58上。
当汽车停止行驶而实现车载式电力供应时，如附图3位置所示，发动机传递来的动力和转速，通过输入轴512带动内外双联齿轮54，内外双联齿轮54上的外齿轮和发电动力传动齿轮57啮合，发电动力传动齿轮57固定在发电动力输出轴58，从而带动发电动力输出轴58转动，实现动力和转速的传递，此时，由于车轮动力输出轴56通过轴承空套在输入轴512内，所以动力和转速并不向汽车传动轴后轴传递。当汽车要正常行驶时，紧固在箱体59上的气缸51动作，推动活塞杆运动，活塞杆沿安装于箱体59上铜套52内向右滑动，活塞杆与拨叉53相连接，带动拨叉53向右，从而使内外双联齿轮54向右移动，内外双联齿轮54上的外齿轮与发电动力传动齿轮57脱开啮合，而内齿轮则与车轮动力传动齿轮55啮合，车轮动力传动齿轮55固定于车轮动力输出轴56上，带动车轮动力输出轴56转动，从而实现动力和转速向汽车传动轴后轴的传递。
权利要求
1.一种车载式全功率发电装置，其特征在于该装置由汽车车架(7)、发动机恒速控制装置(2)、传动轴前轴(4)、动力切换箱(5)、主带轮(8)和从带轮(10)、同步齿形带(9)、发电机(11)组成；其中，汽车车架(7)固定于汽车底盘上，发电机(11)安装于车架(7)上，发动机恒速控制装置(2)固定于发动机左侧油门控制杆处，动力切换箱(5)安装在车架(7)下方；汽车传动轴前轴(4)通过万向联轴器与动力切换箱(5)的输入轴(512)相连，动力切换箱中的发电动力输出轴(58)外端装有主带轮(8)，用同步齿形(9)带穿过车架(7)与车架上方发电机(11)动力输入轴上的从带轮(10)相连接；动力切换箱中的车轮动力输出轴(56)与汽车传动轴后轴(6)相接。
2.根据权利要求1所述的车载式全功率发电装置，其特征在于所述的动力切换箱(5)，由气缸(51)、铜套(52)、拨叉(53)、内外双联齿轮(54)、车轮动力传动齿轮(55)、车轮动力输出轴(56)、发电动力传动齿轮(57)、发电动力输出轴(58)、箱体(59)、轴承(510)、键(511)、输入轴(512)组成；其中，气缸(51)紧固在箱体(59)上，气缸活塞杆穿过铜套(52)与拨叉(53)相连接，内外双联齿轮(54)通过键(511)在输入轴(512)上左右滑动，车轮动力输出轴(56)通过轴承空套在输入轴(512)内实现对接，车轮动力传动齿轮(55)固定于车轮动力输出轴(56)上，发电动力传动齿轮(57)固定在发电动力输出轴(58)上。
全文摘要
车载式全功率发电装置涉及一种车载式电力供应装置，特别是一种利用原车发动机通过动力切换箱带动发电机提供电力的发电装置，该装置中，汽车车架(7)固定于汽车底盘上，发电机(11)安装于车架(7)上，发动机恒速控制装置(2)固定于发动机左侧油门控制杆处，动力切换箱(5)安装在车架(7)下方；汽车传动轴前轴(4)通过万向联轴器与动力切换箱(5)的输入轴(512)相连，动力切换箱中的发电动力输出轴(58)外端装有主带轮(8)，用同步齿形(9)带穿过车架(7)与车架上方发电机(11)动力输入轴上的从带轮(10)相连接；动力切换箱中的车轮动力输出轴(56)与汽车传动轴后轴(6)相接。
文档编号H02K7/18GK1807141SQ200610037608
公开日2006年7月26日 申请日期2006年1月4日 优先权日2006年1月4日
发明者史金飞, 胡正飞, 王鸿翔, 朱松青 申请人:东南大学