专利名称：线夹子的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种线夹子，用于安装在机动车的下边梁上，以保持位于下边梁上的线束。
背景技术：
下边梁设置在机动车各相对侧的下部，并且在车身的前后方向延伸，而线束则通过夹子安装在下边梁上。下边梁位于其中安装车门的门洞的下缘，所以，在夹子上安装称之为踢板的盖件，以保护线束免于承受乘员进出车辆时所施加的负荷。
下面提及的JP-A-2004-122809披露了这样一种相关的夹子，包括基部，用于固定在下边梁上；直立部，从基部的一端向上延伸；以及，地毯接合凸起，从基部的另一端向上延伸。此外，一对相对的各具有弯曲形状的第一弓形片部和第二弓形片部，通过各自的铰链与直立部相连接。并且，用在直立部和第一弓形片部处分别设置的固定部，将踢板(或者下边梁型件)与夹子固定。
将地毯固定在地毯接合凸起上，并且使第一弓形片部与地毯接合凸起接合，之后，将线束放置在第一弓形片部上，并且翻转第二弓形片部，使得在此第二弓形片部末端形成的固定爪与在第一弓形片部中形成的固定槽接合，从而保持线束。
然而，JP-A-2004-122809中保持线束的第一弓形片部和第二弓形片部彼此仅仅通过固定爪和固定槽相接合，所以，例如，当施加来自踢板的较大负荷，或者拉动地毯时，使得负荷在解除固定爪与固定槽之间接合的这种方向上施加到固定爪或者固定槽上，可能会容易地解除此接合，使得第一弓形片部和第二弓形片部彼此脱离。结果，难以将线束保持在适当的位置上。
发明内容
所以，本发明的目的是提供一种线夹子，能将线束稳固地保持在机动车的下边梁上。
为了达到上述目的，在本发明的第一方面中，一种安装在机动车下边梁上用于保持线束的线夹子，包括基部，具有用来与下边梁接合的支柱部；侧壁部，立于基部的一个侧缘上并延伸；以及线束保持部，通过铰链部与侧壁部相连接，并且弯曲以保持线束，线束保持部在其末端缘部具有锁部，用于和基部接合，其中，从其端面观察，线束保持部的末端缘部形成为大致L形，以设置角部，并且，使角部以与基部上表面接触的关系锁定在基部上。
根据本发明的第一方面，线束放置在基部的上表面上，以及，通过铰链部翻转线束保持部，并且使锁部与基部相接合，通过这样做，可以用线夹子保持线束。然后，使支柱部与下边梁相接合，从而将线夹子固定在下边梁上。
即使负荷施加于线夹子时，因为线束保持部的角部与基部保持接触，此负荷也可以由线束保持部的角部和基部承受。除此之外，负荷直接作用在锁部上，使得线束可以被线夹子稳固地保持，而不会解除锁部与基部的接合。
在本发明的第二方面中，线夹子进一步包括接合部，借助于此接合部，使踢板的支撑柱适合于接合在线束保持部上。顺便提及，接合部布置在角部的上方。
根据本发明的第二方面，将踢板的支撑柱插入接合部并使其与接合部相接合，而且，通过这样做，可以将踢板与线夹子固定。施加于踢板的负荷通过支撑柱作用在线束保持部的接合部上。然而，此接合部布置在L形角部的上方，所以，此负荷可以为线束保持部的角部和基部所承受，使得踢板可以被线夹子稳固地保持。
在本发明的第三方面中，使锁部与基部在布置于线束保持空间下面的区域接合，线束保持空间由线束保持部和基部整体方式形成。
根据本发明的第三方面，当线束保持部和线束受到来自踢板的负荷的压迫时，此压迫作用力起到增强布置在线束保持空间下方的锁部与基部之间的接合作用力的作用，所以，可以增强锁部与基部之间的接合作用力。
在本发明的第四方面中，基部具有沿下边梁拐角部的凸部。顺便提及，凸部从基部向下凸出。
根据本发明的第四方面，以与下边梁拐角部邻接的关系布置基部的下表面，而使基部的下表面与此拐角部配合，所以，不仅可以获得对来自上侧的负荷的较强承受力，而且可以获得对在滚动方向的负荷的较强承受力，使得可以更稳固地承受作用在踢板和线束保持部上的负荷。
在本发明的第五方面中，支撑部形成在侧壁部和线束保持部中的至少一个上，支撑部向踢板的内表面凸出。
根据本发明的第五方面，即使当负荷施加于踢板时，形成在侧壁部和/或线束保持部上的一个支撑部或多个支撑部，抵靠踢板的内表面以支撑踢板，由此，可以稳固地支撑踢板。除此之外，对侧壁部和/或线束保持部进行加强，从而增加了线夹子的强度。
在本发明的第六方面中，线夹子进一步包括在基部大致中部的肋，该肋沿被线夹子保持的线束的轴向延伸。顺便提及，该肋包括锁片部，用来与锁部相接合，以大致平行于基部的关系形成在肋上端面的一侧缘上并伸出；以及，保持片部，用于保持地毯，以大致平行于基部的关系形成在肋上端面的另一侧缘上并伸出。
根据本发明的第六方面，用保持片部保持地毯，并且使锁部与锁片部接合，通过这样做，不仅线束而且连同地毯都能用线夹子加以保持，并且，通过线夹子可以将地毯安装在下边梁上。除此之外，在用线夹子保持线束之前，就能用保持片部保持地毯，防止地毯脱离线夹子，由此，可以提高在线夹子上安装地毯和线束的操作效率。
在本发明的线夹子中，线束放置在基部的上表面上，然后，使线束保持部的锁部与基部接合，因而，可以用线夹子保持线束，以及，在这种状态下使支柱部与下边梁相接合，从而将线夹子固定在下边梁上。即使当负荷施加于线夹子时，由于线束保持部的角部与基部保持接触，所以，此负荷可以被线束保持部的角部和基部所承受。而且，负荷直接作用在锁部上，使得线束可以被线夹子稳固地保持，而不会解除锁部与基部的接合。
图1是图示本发明线夹子的一种优选实施方式的轴侧图；图2是线夹子处于其闭合状态的轴侧图；图3是从图2下侧斜向观察，线夹子处于闭合状态的轴侧图；图4是利用线夹子将线束保持在下边梁上的过程的说明图；图5是利用线夹子将线束保持在下边梁上的状态的说明图；以及图6是机动车内部使用线夹子的部分的透视说明图。
具体实施例方式
下面，参照图1至图6，描述本发明线夹子的一种优选实施方式。
如图1和图5所示，线夹子10用于在机动车的下边梁1上安装线束(电线束)H。尽管这里省略了对下边梁1整体配置的图示，但下边梁1通过弯折金属板形成为这种形状，使其具有拐角或者角形部。下边梁1具有接合孔2，线夹子10的支柱部50(下文描述)可以接合在其中。下边梁1的拐角部1a具有大致圆弧形状。
踢板5安装在线夹子10的上侧，并且设置在其中安装车门的门洞的下缘处，如图6所示。如图1所示，此踢板5具有与下边梁1形状相对应的弯折形状，以及，支撑柱6和7从踢板5的下表面凸出。爪6a和7a分别形成在支撑柱6和7的末端，用于与线夹子10的各接合部41和45(下文描述)相接合。
线夹子10主要包括夹本体30，用于保持线束H；以及支柱部50，用于固定到下边梁1上。
夹本体30包括基部31；侧壁部32，形成在基部31一个侧缘上并向上延伸；以及线束保持部33，形成为曲面形，以保持线束H。侧壁部32和线束保持部33在其端部通过铰链部34互相连接。基部31和线束保持部33共同形成线束保持空间47，用于保持线束H。
如图1所示，肋35形成在基部31的大致中部，并且沿用线夹子10保持的线束H的轴向延伸。锁片部37通过薄部36形成在肋35上端面的一个侧缘(靠近于线夹子的开口)上并凸出，而且，布置成与基部31基本平行。爪37a形成在锁片部37的末端，并且从该处斜向下延伸。锁片部37可以与线束保持部33的锁部43(下文描述)相接合，以使线束保持部33闭合。爪37a的长度稍短于锁片部37的宽度，使得此爪37a可容易地弯曲(或者弹性变形)，并且使其能容易地与锁部43的爪43a(下文描述)相接合。薄部36为在其相对两侧开槽，并且其宽度小于肋35的宽度，使得锁定片37可容易地弯曲。
保持片部38形成在肋35上端面的另一侧缘(靠近侧壁部32)上并斜向上伸出。此保持片部38紧贴地毯3上表面保持，以免使地毯3与肋35接合时地毯3脱离肋35，从而由线夹子10固定地毯3。
在基部31中位于侧壁部32相反侧的另一侧缘部，凸部39形成在基部31下表面上并且向下凸出，凸部39如此成形，以使其和下边梁1的拐角部1a邻接布置。在本实施方式中，与下边梁1大致圆弧形拐角部1a邻接布置的凸部39的内侧(靠近于侧壁部32)也具有大致圆弧形状，并且使线夹子10与下边梁1接合时，使凸部39的内侧与此拐角部1a相配合。所以，当负荷从踢板5的上侧施加到线夹子10上时，线夹子10对此负荷表现出强的抵抗力，除此之外，即使在滚动方向上的负荷(亦即，在斜向上的负荷)作用在支柱部50上，如向上拉动地毯3那样，使此支柱部50从下边梁1脱离时，线夹子10也对此负荷表现出强的抵抗力。所以，线夹子10可以更稳固地承受作用在踢板5和线束保持部33上的负荷。
侧壁部32，立于基部31的一个侧缘上并延伸，包括直立壁32a，立于基部31上并延伸；以及，大致弧形的弯曲壁32b，从直立壁32a的上端延伸。
接合部41形成在弯曲壁32b的外周面上并凸出，并且在弧形弯曲壁32b的周向延伸。预定宽度的保持部40形成在直立壁32a的上端或者边缘上并向上凸出，而且使其与接合部41隔开预定距离。此外，保持爪40a从保持部40的上端斜向下延伸。
当将踢板5的支撑柱6插进接合部41与保持部40之间时，在支撑柱6末端的爪6a与接合部41的下端相接合，使得踢板5与侧壁部32相接合。在这种状态下，使保持部40的保持爪40a弹性保持顶靠支撑柱6，以免支撑柱6弹性变形，从而，固定支撑柱6以防止拔出。
接合部41的上端部限定了支撑部41a，这样，当负荷施加到踢板5上时，此支撑部41a抵靠踢板5的内表面，以支撑踢板5。肋32c，形成在直立壁32a的大致宽向中部，在上下方向延伸，并且起到加强侧壁部32的作用。
线束保持部33弯曲成半圆形，以有效保持线束H，并且，将此线束保持部33在其一端通过铰链部34与侧壁部32弯曲壁32b的端部相连接。如图2所示，肋状支撑部42形成在线束保持部33的大致中部(在轴向上)并凸出，并且在周向延伸。此支撑部42执行与上述接合部41上端部相似的功能。
这就是说，在侧壁部32和线束保持部33处分别形成支撑部41a和42，所以，即使负荷施加到踢板5上，这些支撑部41a和42抵靠踢板5的内表面，对踢板5进行支撑，所以，线夹子10能稳固地支撑踢板5。除此之外，这些支撑部还对侧壁部32和线束保持部33进行加强，以提高线夹子10的整体强度。
锁部43形成在线束保持部33中位于铰链部34相对侧的末端缘部。此锁部43包括角部44，从其端面观察，角部44具有大致L形状。爪43a形成在锁部43的末端，并且从该处斜向上突出。爪43a的长度小于锁部43的宽度，并且与锁片部37的爪37a的长度相对应，使得此爪43a能容易地与锁片部37的爪37a接合。
当锁部43的爪43a与锁片部37的爪37a相接合时，使线束保持部33锁定在基部31上，同时，锁部43的角部44与基部31的上表面保持接触。
如图1所示，引导肋43b在锁部43一侧缘部形成于其下表面上并从该表面突出，以及，在由此引导肋43b引导基部31侧缘的同时，可以使锁部43与锁片部37实现接合，从而，可以提高此操作的效率。
接合部45形成在线束保持部33的外周，并且布置在锁部43大致L形的角部44上方。保持部46形成在角部44的上端缘处并凸出，并且与接合部45隔开预定距离，以及，保持爪46a从保持部46的上端斜向下延伸。所以，与形成在侧壁部32上的上述接合部41和保持部40的情况相同，使踢板5的支撑柱7上的爪7a与接合部45的下端相接合，使得踢板5与线束保持部33相接合，并且，还通过保持爪46a防止支撑柱7拔出。
如图4和图5所示，支柱部50形成在基部31的下表面(侧壁部32的相反侧)上，用于在下边梁1中的接合孔2内接合。进一步参照图3，此支柱部50包括方管部51，以及裙状凸缘部52，凸缘部52形成在方管部51整个外周的基端处，凸缘部52具有向下张开的外周缘部。在方管部51的一对相对侧壁处，各自通过U形切口53分别形成弹性接合片部54。各弹性接合片部54为楔形，其中从支柱部50末端向其基端在高度或者厚度上逐渐增大，并且，在弹性接合片部54的末端部形成台阶部55。使两个弹性接合片部54的台阶部55和55与下边梁1上限定接合孔2周缘部的背侧(或者背面)部分相接合，从而，将线夹子10固定在下边梁1上。当线夹子10与下边梁1接合时，使凸缘部52弹性方式保持抵靠在下边梁1限定接合孔2周缘部的上表面部分，从而，减少线夹子10的摇动等。支柱部50可以具有任何合适的其他形状，诸如锚形，而不特别局限于任何具体形状。
下面，描述利用本发明的线夹子10将线束H保持在下边梁1上的过程。
首先，将线夹子10的肋35插进地毯3中的安装孔4，并且使其与地毯3接合，如图4所示，通过这样做，使地毯3安装于线夹子10的内侧。在这种状态下，当使线束保持部33与基部31实现接合并且将其锁定于基部31时，可靠地防止地毯3脱离线夹子10。肋35具有形成在其上的保持片部38，所以，在用线夹子10保持线束H之前，可以用保持片部38固定地毯3，防止其脱离肋35，因此，可以提高在线夹子10上安装地毯3和线束H的操作效率。
在地毯3与肋35接合之后，将线夹子10的支柱部50从下边梁1前侧插进接合孔2。此时，通过接合孔2的内周面挤压支柱部50的弹性接合片部54，并且使其弹性方式变形，然后，当台阶部55到达接合孔2时，使弹性接合片部54弹性方式回复，使得台阶部55与下边梁1限定接合孔2周缘部的背面部分相接合，从而，将线夹子10固定在下边梁1上。
然后，将线束H插入线束保持空间47，并且放置于在肋35上形成的锁片部37和保持片部38的上表面上。在这种状态下，通过铰链部34，翻转线束保持部33，并且，将形成在线束保持部33末端缘部的锁部43插进基部31与锁片部37之间的间隙中。
结果，爪37a受到爪43a的压迫，使得锁片部37向上弹性方式变形，然后，当推动爪43a到达爪37a的端部时，使锁片部37弹性方式回复，使得爪37a与43a彼此接合。这样，将线束保持部33锁定在基部31上，同时使线束保持空间47闭合，从而通过这样做，线束H可以由线夹子10保持。按照这种方式，地毯3和线束H都能保持在下边梁1上。
在此过程中，在使地毯3与线夹子10接合之后，再将线夹子10固定到下边梁1上。然而，也能在将地毯3和线束H安装到线夹子10上之后，将线夹子10固定到下边梁1上。
如图5所示，在下边梁1的侧壁1b上安装橡胶制成的缓冲部件8，以及，在这种状态下，将踢板5的支撑柱6和7分别插进侧壁部32的保持部40与接合部41之间的间隙，以及线束保持部33的保持部46与接合部45之间的间隙中，并且，使爪6a和爪7a分别与接合部41和接合部45的下端相接合。通过这样做，可以将踢板5安装于线夹子10上。
这样，就能将踢板5安装在机动车安装车门D的门洞下缘，如图6所示。当乘员踏在踢板5上以进出机动车时，其负荷作用在位于踢板5内侧的线束保持部33的上表面以及支撑部41a和支撑部42上，而且还通过支撑柱6和支撑柱7作用在接合部41和45上，如图5所示。此外，负荷还作用在位于线束保持部33内的线束H上。
然而在本发明中，线束保持部33的角部44与基部31保持接触，所以，上述施加到线束保持部33上的负荷由基部31和线束保持部33的角部44承受。除此之外，锁部43与基部31的锁片部37彼此接合的这些部分，布置在线束H的下面，所以施加到线束H的负荷作用在增大此接合作用力的方向上。所以，通过线夹子10能可靠地保持线束H，而不会解除锁部43与基部31的锁片部37的接合，并且，也能通过线夹子10稳固地支撑踢板5。
当拉力在图5所示的状态下作用在地毯3上时，一种横向作用力通过肋35作用在线夹子10上，以及，此作用力施加在滚动方向上，而且，趋于从下边梁1的接合孔2上拔出支柱部50。然而，如上所述，在本发明中，使基部31的凸部39邻接下边梁1的拐角部1a布置，亦即，使其抵靠拐角部1a保持，所以，能获得对施加在滚动方向上的负荷的较强承受力，并且能稳固地维持线夹子10与下边梁1的接合。
本发明可以应用于能够在机动车的下边梁上稳固地保持线束的线夹子。
本申请基于日本专利申请No.2005-276540，其内容在此以引用的方式并入本文。
权利要求
1.一种安装在机动车下边梁上用于保持线束的线夹子，包括基部，具有用来与所述下边梁接合的支柱部；侧壁部，立于所述基部的一个侧缘上并延伸；以及线束保持部，通过铰链部与所述侧壁部相连接，并且弯曲以保持所述线束，所述线束保持部在其末端缘部具有锁部，用于与所述基部接合，其中，从其端面观察，所述线束保持部的末端缘部形成为大致L形，以设置角部，并且，使所述角部以与所述基部上表面接触的关系锁定在所述基部上。
2.根据权利要求1所述的线夹子，进一步包括接合部，借助于此接合部，使踢板的支撑柱适合于接合在所述线束保持部上。
3.根据权利要求2所述的线夹子，其中，所述接合部布置在所述角部上方。
4.根据权利要求1所述的线夹子，其中，使所述锁部与所述基部在布置于线束保持空间下面的区域接合，所述线束保持空间由所述线束保持部和所述基部整体方式形成。
5.根据权利要求1所述的线夹子，其中，所述基部具有沿所述下边梁的拐角部的凸部。
6.根据权利要求5所述的线夹子，其中，所述凸部从所述基部向下凸出。
7.根据权利要求1所述的线夹子，其中，支撑部形成在所述侧壁部和所述线束保持部中的至少一个上，所述支撑部向踢板的内表面凸出。
8.根据权利要求1所述的线夹子，进一步包括在所述基部大致中部的肋，所述肋沿由所述线夹子保持的所述线束的轴向延伸。
9.根据权利要求8所述的线夹子，其中，所述肋包括锁片部，用来与所述锁部相接合，以大致平行于所述基部的关系形成在所述肋的上端面一侧缘上并伸出；以及保持片部，用于保持地毯，以大致平行于所述基部的关系形成在所述肋上端面另一侧缘上并伸出。
全文摘要
一种线夹子，包括基部，具有用来与下边梁接合的支柱部；侧壁部，立于基部的一个侧缘上并延伸；以及，线束保持部，通过铰链部与侧壁部相连接；以及，锁部，用于在线束保持部的末端缘部与基部相接合。从其端面观察，线束保持部的末端缘部形成为大致L形，以设置角部，并且，使此角部以与基部上表面接触的关系锁定在基部上。所以，即使负荷施加到线夹子上，也能稳固地保持线束，而不会解除锁部与基部的接合。
文档编号H02G3/36GK1937340SQ200610127850
公开日2007年3月28日 申请日期2006年9月22日 优先权日2005年9月22日
发明者杉本直树, 赤穗浩正 申请人:百乐仕株式会社, 日产自动车株式会社