专利名称：横向磁场永磁电机的驱动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种横向磁场永磁电机的驱动系统。
背景技术：
公知的车辆驱动构造是由能量源、控制器、驱动器、驱动电机、变速箱、 离合器、后桥和车轮构成。由于车辆机械传动部分效率较低，因此消耗大量 的能源；其次，布置方案占用车辆大量空间，使得车辆能源携带量减小，影 响了车辆的续驶里程。
发明内容
本实用新型目的是为了克服现有驱动系统效率低、结构复杂和操作繁
琐的不足，提供一种横向磁场永磁电机的驱动系统，直接驱动轮胎，减去了 复杂的变速离合装置和后桥等效率较低的机械部件，并大幅提升了车辆的效 率和可利用空间，同时降低了成本。
本实用新型的技术方案是一种横向磁场永磁电机的驱动系统，包括电 源，电源的两端并联有控制电路和主电路；
控制电路包括串联联接的电源锁、加速器和主接触器线圈，通过对电源
锁和加速器的操作可控制主接触器线圈的得电与否；
主电路包括主电路接触器、第一电机控制器及第二电机控制器，第一电 机控制器、第二电机控制器分别对应地连接有第一横向磁场永磁电机和第二 横向磁场永磁电机，电机控制器可驱动与之对应的横向磁场永磁电机；
主接触器线圈不得电时，主电路接触器的触点断开，电源与主电路不连 通，主接触器线圈得电时，主电路接触器的触点闭合，电源与主电路连通；
本实用新型进一步的技术方案是所述控制电路内还串联有熔断器和极 性保护二极管，熔断器、极性保护二极管位于控制电路输入端与电源锁之间； 所述主电路还包括有辅助保险丝，辅助保险丝位于主电路输入端与主电路接 触器之间；所述电源为蓄电池，蓄电池的输入端连接有电流表。
本实用新型优点是
1.本实用新型中，操作人员通过对电源锁、加速器的操作，使主接触 器线圈得电，使得主电路接触器的触点闭合，电源连通主电路，电机控制器 根据指令，根据各种传感器的信息，对横向磁场永磁电机驱动，实现车辆的运行，这种直接驱动轮胎的设计，减去了复杂的变速离合装置和后桥等效率 较低的机械部件，并大幅提升了车辆的效率和可利用空间，同时降低了成本。
2. 本实用新型中熔断器、辅助保险丝可防止电路短路时造成其它部分 电路的损坏。
3. 本实用新型中极性保护二极管可防止接错蓄电池正负极时损坏电机 控制器。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述
图1为本实用新型的原理图。 其中10电源；
20控制电路；21电源锁；22加速器；23主接触器线圈；24熔断器； 25极性保护二极管；
30主电路；31主电路接触器；32第一电机控制器；33第二电机控制器； 4第一横向磁场永磁电机；35第二横向磁场永磁电机；36辅助保险丝；
40电流表。
具体实施方式
实施例如图1所示， 一种横向磁场永磁电机的驱动系统，包括电源 10,电源10的两端并联有控制电路20和主电路30。
控制电路20包括串联联接的熔断器24、极性保护二极管25、电源锁 21、加速器22和主接触器线圈23，通过对电源锁21和加速器22的操作可 控制主接触器线圈23的得电与否。
主电路30包括辅助保险丝36、主电路接触器31、第一电机控制器32 及第二电机控制器33，第一电机控制器32、第二电机控制器33分别对应地 连接有第一横向磁场永磁电机34和第二横向磁场永磁电机35，电机控制器 32、 33可驱动与之对应的横向磁场永磁电机34、 35。
主接触器线圈23不得电时，主电路接触器31的触点断开，电源10与 主电路30不连通，主接触器线圈23得电时，主电路接触器31的触点闭合， 电源10与主电路30连通。
所述电源10为蓄电池，蓄电池的输入端连接有电流表40。
使用时，操作人员通过对电源锁21、加速器22的操作，使主接触器线圈23得电，使得主电路接触器31的触点闭合，电源10连通主电路30，电 机控制器32、 33根据指令，根据各种传感器的信息，对横向磁场永磁电机 34、 35驱动，实现车辆的运行。
以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成 任何限制。除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等 同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之 内。
权利要求1.一种横向磁场永磁电机的驱动系统，其特征在于包括电源(1)，电源(10)的两端并联有控制电路(20)和主电路(30)；控制电路(20)包括串联联接的电源锁(21)、加速器(22)和主接触器线圈(23)，通过对电源锁(21)和加速器(22)的操作可控制主接触器线圈(23)的得电与否；主电路(30)包括主电路接触器(31)、第一电机控制器(32)及第二电机控制器(33)，第一电机控制器(32)、第二电机控制器(33)分别对应地连接有第一横向磁场永磁电机(34)和第二横向磁场永磁电机(35)，电机控制器(32，33)可驱动与之对应的横向磁场永磁电机(34，35)；主接触器线圈(23)不得电时，主电路接触器(31)的触点断开，电源(10)与主电路(30)不连通，主接触器线圈(23)得电时，主电路接触器(31)的触点闭合，电源(10)与主电路(30)连通。
2. 按照权利要求1所述的横向磁场永磁电机的驱动系统，其特征在于 所述控制电路(20)内还串联有熔断器(24)和极性保护二极管(25)，熔 断器(24)、极性保护二极管(25)位于控制电路输入端与电源锁(21)之 间。
3. 按照权利要求1或2所述的横向磁场永磁电机的驱动系统，其特征 在于所述主电路(30)还包括有辅助保险丝(36),辅助保险丝(36)位 于主电路输入端与主电路接触器(31)之间。
4. 按照权利要求3所述的横向磁场永磁电机的驱动系统，其特征在于 所述电源(10)为蓄电池，蓄电池的输入端连接有电流表(40)。
专利摘要本实用新型公开了一种横向磁场永磁电机的驱动系统，包括电源，电源的两端并联有控制电路和主电路；控制电路包括串联联接的电源锁、加速器和主接触器线圈，通过对电源锁和加速器的操作可控制主接触器线圈的得电与否；主电路包括主电路接触器、第一电机控制器及第二电机控制器，第一电机控制器、第二电机控制器分别对应地连接有第一横向磁场永磁电机和第二横向磁场永磁电机，电机控制器可驱动与之对应的横向磁场永磁电机；主接触器线圈不得电时，主电路接触器的触点断开，电源与主电路不连通，主接触器线圈得电时，主电路接触器的触点闭合，电源与主电路连通；本实用新型大幅提升了车辆的效率和可利用空间，同时降低了成本。
文档编号H02H7/08GK201160265SQ20082003225
公开日2008年12月3日 申请日期2008年2月21日 优先权日2008年2月21日
发明者张晓明 申请人:苏州益高电动车辆制造有限公司