专利名称：旋转电机的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及旋转电机，更特定地说，涉及具备用于冷却转子的液冷机构的旋转电机。
背景技术：
关于以往的旋转电机，例如，在特开2005-6428号公报中，公开了目的在于在电动机中均勻冷却左右的定子线圈端的旋转电机中的转子构造(专利文献1)。专利文献1所公开的转子构造包含旋转轴的内部的旋转轴冷却油路，在与旋转轴垂直的方向上从旋转轴冷却油路分支的第一以及第二旋转轴分支油路，与旋转轴平行并且互相独立的第一以及第二转子冷却油路，和设置于转子端面的圆周槽状的第一以及第二转子端面油路。另外，在特开平9-182375号公报中，公开了目的在于冷却转子的芯子、抑制由涡流损耗、磁滞损耗的产生引起的发热的电动机的冷却回路(专利文献幻。专利文献2所公开的电动机的冷却回路包括在轴方向上贯通芯子的第一以及第二轴方向油路，转子轴内的轴方向油路，分别与第一以及第二轴方向油路和转子轴内的轴方向油路连通、将在转子轴内的轴方向油路中流通的油向第一以及第二轴方向油路引导的第一以及第二径方向油路，和供给单元。从供给单元供给的油通过离心力从转子轴内的轴方向油路向芯子供给，在第一以及第二轴方向油路中流动而将芯子冷却。另外，在特开2007-336646号公报中，公开了目的在于通过提高转子的冷却性能、 除去在定子框架上设置制冷剂室等的必要性、能够实现制造费用、制造时间的缩小、缩短以及部件个数的削减、适用范围的扩大、谋求品质的稳定化的旋转电机(专利文献幻。另外， 在特开2006-158105号公报中，公开了目的在于通过使制冷剂自己循环达成冷却系统的小型化以及轻量化的电动机的冷却装置(专利文献4)。另外，在特开2004-166492号公报中，公开了目的在于制冷剂不与车辆驱动用的电动电动机的磁铁接触地避免由制冷剂引起的磁铁的老化、变质的车辆用电动电动机的冷却装置(专利文献5)。另外，在特开2005-278319号公报中，公开了目的在于为将电动电动机的局部的高温部位集中冷却的结构、并且具备动力损失较少的结构的电动机式动力装置 (专利文献6)。专利文献1 特开2005-6428号公报专利文献2 特开平9-182375号公报专利文献3 特开2007-336646号公报专利文献4 特开2006-158105号公报专利文献5 特开 2004-166492专利文献6 特开2005-278319号公报
发明内容
本发明要解决的问题
在上述的专利文献1所公开的旋转电机中的转子构造中，在旋转轴冷却油路中流通的冷却油向第一以及第二旋转轴分支油路分支，通过各分支通路向左右的定子线圈端供然而，在这样的转子构造中，相对于在旋转轴冷却油路中流通的冷却油流，第一转子冷却油路的冷却油流沿着旋转轴成为相反侧方向，第二转子冷却油路的冷却油流沿着旋转轴成为相同方向。此时，在旋转轴冷却油路中流通的冷却油具有在旋转轴的内部流动方向的动能，所以在冷却油从旋转轴冷却油路向第一转子冷却油路分支时，在冷却油流产生阻力。结果，在通过第一转子冷却油油路供给的冷却油的流量与通过第二转子冷却油油路供给的冷却油的流量之间产生差，具有不能实现转子的均勻的冷却的危险。另外，在上述的专利文献2所公开的电动机的冷却回路中，第一以及第二径方向油路分别在转子轴的轴方向上向油流的上游侧和下游侧分支，与转子轴内的轴方向油路连通。在为这样的结构时，通过配置在上游侧的第一径方向油路供给的油的流量与通过配置在下游侧的第二径方向油路供给的油的流量之间产生差，具有不能实现均勻的冷却的危险。因此，本发明的目的在于解决上述的课题，提供一种能够进行转子的均勻的冷却的旋转电机。用于解决问题的手段根据本发明的旋转电机具备具备转子；转子轴，其沿着所述转子的旋转轴延伸、与所述转子一起旋转；和第一板以及第二板，其分别设置在所述转子的旋转轴方向上的两端；在所述转子轴上，形成有互相独立地设置、沿着所述转子的旋转轴方向延伸、使制冷剂流通的第一制冷剂通路以及第二制冷剂通路；在所述第一板以及所述第二板上，分别形成有与所述第一制冷剂通路以及所述第二制冷剂通路连通、将制冷剂向所述转子引导的第三制冷剂通路以及第四制冷剂通路；所述第一制冷剂通路以及所述第三制冷剂通路形成为在其路径上、制冷剂流的矢量成分在所述转子的旋转轴方向上不相对，所述第二制冷剂通路以及所述第四制冷剂通路形成为在其路径上、制冷剂流的矢量成分在所述转子的旋转轴方向上不相对。根据这样构成的旋转电机，通过互相独立地设置第一制冷剂通路以及第二制冷剂通路，能够抑制在从第一制冷剂通路通过第三制冷剂通路向转子引导的制冷剂流量与从第二制冷剂通路通过第四制冷剂通路向转子引导的制冷剂流量之间产生差。另外，通过将第一制冷剂通路以及第三制冷剂通路形成为制冷剂流的矢量成分在转子的旋转轴方向上不相对，将第二制冷剂通路以及第四制冷剂通路形成为制冷剂流的矢量成分在转子的旋转轴方向上不相对，能够将第一制冷剂通路以及第三制冷剂通路内的制冷剂的流通阻力与第二制冷剂通路以及第四制冷剂通路内的制冷剂的流通阻力抑制得较小，同时抑制在两者之间产生差。通过上面的原因，根据本发明，能够实现转子的均勻的冷却。另外优选轴具有筒形状。第一制冷剂通路包含形成在轴的内周面上、沿着转子的旋转轴方向延伸的第一槽部。第二制冷剂通路包含形成在轴的内周面上、沿着转子的旋转轴方向延伸、设置为围绕轴的旋转轴与第一槽部不同的相位的第二槽部。根据这样构成的旋转电机，被导入轴内部的制冷剂通过伴随着轴的旋转而产生的离心力，变为膜状覆盖轴的内周面。此时，通过将覆盖轴的内周面的制冷剂向第一槽部以及第二槽部分配，能够使均勻的流量的制冷剂向各槽部流通。另外优选第一制冷剂通路还包含从第一槽部贯通到轴的外周面、与第三制冷剂通路连通的第一孔部。第二制冷剂通路还包含从第二槽部贯通到轴的外周面、与第四制冷剂通路连通的第二孔部。第一孔部以及第二孔部分别设置于在轴的旋转轴方向上与第一板以及第二板重合的位置。根据这样构成的旋转电机，通过伴随着轴的旋转而产生的离心力， 能够将在第一槽部以及第二槽部中流通的制冷剂分别通过第一孔部以及第二孔部向第三制冷剂通路以及第四制冷剂通路导向。另外优选在第一制冷剂通路以及第二制冷剂通路上，设有用于在各制冷剂通路的路径上存储制冷剂的存储部。根据这样构成的旋转电机，即使产生向第一制冷剂通路以及第二制冷剂通路的制冷剂的供给量变少的定时，也能够通过将存储于存储部的制冷剂向第三制冷剂通路以及第四制冷剂通路导向而抑制冷却效率的下降。另外优选轴具有筒形状。第一制冷剂通路包含形成在轴的内周面上、沿着转子的旋转轴螺旋状延伸的第三槽部。第二制冷剂通路包含形成在轴的内周面上、沿着转子的旋转轴螺旋状延伸、设置为与第三槽部不交叉的第四槽部。根据这样构成的旋转电机，通过设置螺旋状的第三槽部以及第四槽部，能够利用伴随着轴的旋转而产生的离心力，在第一制冷剂通路以及第二制冷剂通路使制冷剂顺利地流通。另外优选旋转电机还具备旋转自如地支撑轴的轴承。在轴上，形成有与第一制冷剂通路以及第二制冷剂通路独立地延伸、使用于冷却轴承的制冷剂流通的第五制冷剂通路。根据这样构成的旋转电机，通过形成与第一制冷剂通路以及第二制冷剂通路独立地延伸的第五制冷剂通路，能够更可靠地将预定流量的制冷剂向轴承供给。另外优选通过第一制冷剂通路以及第三制冷剂通路向转子导向的制冷剂流量与通过第二制冷剂通路以及第四制冷剂通路向转子导向的制冷剂流量通过各制冷剂通路的通路形状的变更而变化。根据这样构成的旋转电机，能够通过各制冷剂通路的通路形状的变更调整制冷剂的供给流量。如上所说明，根据本发明，能够提供能够实现转子的均勻的冷却的旋转电机。
图1是示意地表示搭载本发明的实施方式1中的电动发电机的车辆用驱动单元的剖视图。图2是沿着图1中的II-II线上的转子轴的剖视图。图3是沿着图1中的III-III线上的转子轴的剖视图。图4是表示设置在图1中的电动发电机上的端板的立体图。图5是表示在图1中的转子轴内流通的油的状态的剖视图。图6是表示本发明的实施方式2中的电动发电机的剖视图。图7是沿着图6中的VII-VII线上的转子轴的剖视图。图8是表示本发明的实施方式3中的电动发电机的剖视图。图9是沿着图8中的IX-IX线上的电动发电机的剖视图。图10是表示设置在图8中的电动发电机上的通路形成构件的立体图。图11是表示本发明的实施方式4中的电动发电机的剖视图。
具体实施例方式对于本发明的实施方式，参照附图进行说明。另外，在下面参照的附图中，对于同一或者与其相当的构件，赋予相同编号。(实施方式1)图1是示意地表示搭载本发明的实施方式1中的电动发电机的车辆用驱动单元的剖视图。图中所示的车辆用驱动单元被设置于将汽油发动机和/或柴油发动机等内燃机与从能够充放电的二次电池(电池)接受电力供给的电动机作为动力源的混合动力汽车。参照图1，首先，如果对作为本实施方式中的旋转电机的电动发电机10的基本的构造进行说明，电动发电机10具备转子21 ；沿着作为转子21的旋转轴的中心轴101延伸、 作为与转子21 —起旋转的轴的转子轴51 ；分别设置在转子21的中心轴101的轴方向上的两端的作为第一板的端板31 ；以及作为第二板的端板36。在转子轴51上，形成有互相独立地设置、沿着中心轴101的轴方向延伸、作为制冷剂的油流通的作为第一制冷剂通路的油通路60以及作为第二制冷剂通路的油通路70。在端板31以及端板36上，形成有分别与油通路60以及油通路70连通、将油向转子21引导的作为第三制冷剂通路的油通路32以及作为第四制冷剂通路的油通路37。油通路60以及油通路32形成为在其通路上、油流的矢量成分在中心轴101的轴方向上不相对。油通路 70以及油通路37形成为在其通路上、油流的矢量成分在中心轴101的轴方向上不相对。接下来，对于本实施方式中的电动发电机10的构造进行详细说明。图1中所示的车辆用驱动单元具有电动发电机10。电动发电机10是与混合动力汽车的行驶状态相应地作为电动机或者发电机而起作用的旋转电机。电动发电机10具有转子轴51、转子21和定子41。转子21与转子轴51形成为一体，以作为假想轴的中心轴101为中心旋转。在转子21的外周上，配置有定子41。转子轴51在中心轴101的轴方向上延伸。转子轴51具有形成有中空部52的圆筒形状。转子轴51经由在中心轴101的轴方向上隔着距离设置的轴承57以及轴承58，而相对于未图示的壳体旋转自如地被支撑。转子轴51与包含多个齿轮而构成的减速机构15 连接。在转子轴51的一个端部，设有油泵56。油泵56是伴随着转子轴51的旋转排出油的齿轮式油泵。从油泵56排出的油为了冷却或者润滑电动发电机10的各部分而向中空部 52供给。另外，向中空部52供给油的单元并不限定于图中所示的泵，例如，也可以是将由齿轮扬起的油集合在捕获箱、通过重力将该油向中空部52引导的机构。转子21包含转子芯22和永久磁铁27而构成。转子芯22具有在中心轴101的轴方向上延伸成圆筒状的形状。转子芯22由在中心轴101的轴方向上层叠的多块电磁钢板 23构成。转子芯22在中心轴101延伸的方向的一端具有端面22a，在另一端具有端面22b。 在转子芯22中，埋设有多块永久磁铁27。多块永久磁铁27在以中心轴101为中心的周方向上互相隔着间隔地设置。另外，在本实施方式中，对于将永久磁铁27埋设于转子芯22的IPMdnterior Permanent Magnet)类型的转子21进行了说明，但本发明并不限定于此，例如，也可以是在转子表面粘贴有磁铁的SPM(Surface Permanent Magnet)类型的转子。电动发电机10还具有端板31以及端板36。端板31、36由非磁性材料例如铝构成。端板31以及端板36分别配置在所层叠的多块电磁钢板23的两侧。端板31以及端板 36被设置成分别覆盖转子芯22的端面22a以及端面22b，一体地保持转子芯22。定子41的构成包含定子芯42和线圈44。定子芯42具有在中心轴101的轴方向上延伸成圆筒状的形状。定子芯42由在中心轴101的轴方向上层叠的多块电磁钢板43构成。在定子芯42上，卷绕有线圈44。线圈44由例如覆盖有绝缘膜的铜线形成。线圈 44包含U相、V相以及W相线圈。与这些各相线圈相对应的端子与端子台12连接。端子台 12经由变流器13与电池14电连接。变流器13将来自电池14的直流电流转换为电动机驱动用的交流电流，并且将由再生制动器发出的交流电流转换成用于对电池14充电的直流电流。从电动发电机10输出的动力从减速机构15经由差动机构16向驱动轴轴承部17 传递。向驱动轴轴承部17传递的动力作为旋转力经由驱动轴向未图示的车轮传递。另一方面，在混合动力汽车的再生制动时，车轮因车体的惯性力而旋转。通过来自车轮的旋转力经由驱动轴轴承部17、差动机构16以及减速机构15驱动电动发电机10。此时，电动发电机10作为发电机而工作。由电动发电机10发出的电力经由变流器13积蓄于电池14。接下来，对于图1中的电动发电机10的冷却构造进行说明。图2是沿着图1中的II-II线上的转子轴的剖视图。图3是沿着图1中的III-III 线上的转子轴的剖视图。参照图2以及图3，在转子轴51上，形成有槽部61以及槽部71。槽部61以及槽部71从规定中空部52的转子轴51的内周面凹陷而形成。槽部61以及槽部71沿着中心轴101的轴方向延伸而形成。在本实施方式中，槽部61以及槽部71在中心轴101的轴方向上平行地延伸而形成。槽部61以及槽部71形成为围绕中心轴101的轴互相错位的相位。 在本实施方式中，槽部61以及槽部71形成为围绕中心轴101的轴互相错位180°的相位。在转子轴51上，还形成有孔部62以及孔部72。孔部62形成为从槽部61的槽底向将中心轴101设为中心的半径方向外侧延伸、贯通转子轴51。孔部72形成为从槽部71 的槽底向以中心轴101为中心的半径方向外侧延伸、贯通转子轴51。孔部62以及孔部72 在中心轴101的轴方向上分别形成在与端板31以及端板36重合的位置。通过这样的结构，在本实施方式中，通过形成在转子轴51上的槽部61以及孔部62 构成油通路60，通过形成在转子轴51上的槽部71以及孔部72构成油通路70。油通路60 与油通路70在各通路延伸的路径上互相不交叉地独立地形成。图4是表示设置在图1中的电动发电机上的端板的立体图。参照图1以及图4，端板31、36具有环形状，在其内周侧形成有圆周槽34 ；圆周槽34以中心轴101为中心延伸成环状而形成。在端板31、36上，还形成有在中心轴101的轴方向上延伸、与圆周槽34连通的贯通孔33。端板31、36以形成在各板上的圆周槽34与端面22a、22b互相相对的方式安装在转子芯22上。形成在端板31上的圆周槽34与孔部62连通，形成在端板36上的圆周槽34与孔部72连通。通过这样的结构，在本实施方式中，通过由形成在端板31上的圆周槽34的内壁与转子芯22的端面2 包围的空间构成油通路32，通过由形成在端板36上的圆周槽34的内壁与转子芯22的端面22b包围的空间构成油通路37。油通路32与油通路60连通，油通路 37与油通路70连通。图5是表示在图1中的转子轴内流通的油的状态的剖视图。在图中，表示沿着图 1中的V-V线上的剖面。参照图1以及图5，从油泵56向中空部52供给的油通过伴随着转子轴51的旋转产生的离心力，以沿着规定中空部52的转子轴51的内周面的形态，通过向中空部52供给时的惯性力在中心轴101的轴方向上流动。油通过槽部61以及孔部62，流入形成在端板 31上的圆周槽34内，从端面2 侧冷却转子芯22以及永久磁铁27。另外，油通过槽部71 以及孔部72，流入形成在端板36上的圆周槽34内，从端面22b侧冷却转子芯22以及永久磁铁27。流入圆周槽34内的油还通过贯通孔33向线圈44的线圈端部分喷射。在本实施方式中的电动发电机10中，油充满槽部61以及槽部71的内部，所以能够以在向中空部52供给的时间点将油向油通路60以及油通路70的各通路分配的形态使油流通。由此，能够抑制在通过油通路60以及油通路32向转子21供给的油流量与通过油通路70以及油通路37向转子21供给的油流量之间产生差。另外，在本实施方式中，槽部61的油的流动方向为沿着中心轴101的轴方向的一个方向(图1中的从左侧向右侧的方向)，孔部62的油的流动方向为将中心轴101设为中心的半径方向，形成在端板31上的圆周槽34中的油的流动方向为与中心轴101正交的平面内的方向(将中心轴101设为中心的半径方向或者周方向)。因此，油通路60以及油通路32中的油流的矢量成分在其路径上在中心轴101的轴方向上不相对。另外，槽部71的油的流动方向为沿着中心轴101的轴方向的一个方向(图1中的从左侧向右侧的方向)，孔部72的油的流动方向为将中心轴101设为中心的半径方向，形成在端板36上的圆周槽34中的油的流动方向为与中心轴101正交的平面内的方向(将中心轴101设为中心的半径方向或者周方向)。因此，油通路70以及油通路37中的油流的矢量成分在其路径上在中心轴101的轴方向上不相对。由此，能够将油通路60以及油通路32中的油的流通阻力与油通路70以及油通路 37中的油的流通阻力抑制得较小，同时抑制在两者之间产生差。根据这样构成的本发明的实施方式1中的电动发电机10，通过将通过油通路60以及油通路32向转子芯22的端面2 供给的油流量与通过油通路70以及油通路37向转子芯22的端面22b供给的油流量均勻化，能够实现温度偏差较少的转子21的冷却。另外，在本实施方式中，对于将本发明的旋转电机应用于搭载于混合动力汽车的电动发电机的情况进行了说明，但并不限定于此，也可以应用于搭载于电动汽车的电动机、 一般的工业用电动机。(实施方式2)图6是表示本发明的实施方式2中的电动发电机的剖视图。图7是沿着图6中的 VII-VII线上的转子轴的剖视图。本实施方式中的电动发电机与实施方式1中的电动发电机10相比较，基本具备同样的构造。下面，对于重复的构造不重复进行说明。
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参照图6以及图7，在本实施方式中的电动发电机中，在转子轴51上还形成有油通路75。如果对该构造进行详细说明，在转子轴51上形成有槽部76。槽部76从规定中空部52的转子轴51的内周面凹陷而形成。槽部76沿着中心轴101的轴方向延伸而形成。槽部76与槽部61以及槽部71形成为围绕中心轴101的轴互相错位的相位。在本实施方式中，槽部76形成为围绕中心轴101的轴从槽部61以及槽部71错位90°的相位。在转子轴51上，形成有孔部77。孔部77形成为从槽部76的槽底向将中心轴101 设为中心的半径方向外侧延伸、贯通转子轴51。孔部77在中心轴101的轴方向上分别形成在与轴承57以及轴承58重合的位置。通过这样的结构，在本实施方式中，通过形成在转子轴51上的槽部76以及孔部77 来构成油通路75。从图1中的油泵56供给的油充满槽部61、槽部71以及槽部76的内部， 所以能够以从向中空部52供给的时间点将油向油通路60、油通路70以及油通路75的各通路分配的形态使油流通。根据这样构成的本发明的实施方式2中的电动发电机，能够同样得到实施方式1 所记载的效果。加之，在本实施方式中，通过在转子轴51上形成油通路75，能够更可靠地将预定量的油向轴承57、58供给。由此，能够防止轴承57、58的烧伤，能够提高车辆用驱动单元的可信性。另外，通过变更各油通路的形状(槽部的宽度、深度，孔部的直径等)，能够例如将向转子21供给的油流量设定得较多，将向轴承57、58供给的油流量设定得较少。(实施方式3)图8是表示本发明的实施方式3中的电动发电机的剖视图。图9是沿着图8中的 IX-IX线上的转子轴的剖视图。本实施方式中的电动发电机与实施方式2中的电动发电机相比较，基本具备同样的构造。下面，对于重复的构造不重复进行说明。参照图8以及图9，在本实施方式中的电动发电机中，油通路60、油通路70以及油通路75在各通路的路径上分别具有用于储存油的油储存部82、油储存部83以及油储存部 84。本实施方式中的电动发电机具有通路形成构件81。通路形成构件81被插入中空部52。槽部61以及槽部71分别在中心轴101的轴方向上从转子轴51的一端延伸到形成有孔部62以及孔部72的位置而形成。槽部76在中心轴101的轴方向上从转子轴51的一端延伸到形成有与轴承58连通的孔部77的位置而形成。图10是表示设置在图8中的电动发电机上的通路形成构件的立体图。参照图8 至图10，通路形成构件81具有实心的轴形状，在其外周面上形成有产生有径方向的高度差的高度差部86、87、88。高度差部86、87、88形成为围绕通路形成构件81的轴互相错位的相位范围，该相位范围与形成在转子轴51上的槽部61、71、76的位置相对应。通过将端部封闭的槽部61和形成在通路形成构件81上的高度差部86来构成油储存部82。通过将端部封闭的槽部71和形成在通路形成构件81上的高度差部87构成油储存部83。通过将端部封闭的槽部76和形成在通路形成构件81上的高度差部88构成油储存部84。
根据这样构成的本发明的实施方式3中的电动发电机，能够同样得到实施方式1 以及2所记载的效果。加之，在本实施方式中，即使在油供给量变少、或者油供给变得断续的情况下(例如，混合动力汽车的低速行驶时)，也能够将存储于油储存部82、83、84的油向转子21引导而防止冷却效率的下降。另外，在本实施方式中，在中空部52上配置了通路形成构件81，但本发明并不限定于此，也可以通过仅使槽部61、71、76在孔部62、72、77的位置终端的结构，来构成油储存部 82、83、84。(实施方式4)图11是表示本发明的实施方式4中的电动发电机的剖视图。本实施方式中的电动发电机与实施方式2中的电动发电机10相比较，基本具备同样的构造。下面，对于重复的构造不重复进行说明。参照图11，在本实施方式中的电动发电机中，槽部61、槽部71以及槽部76以中心轴101为中心螺旋状地延伸而形成。槽部61、槽部71以及槽部76在中心轴101的轴方向上互相错位预定的间隔而形成(例如以用于螺钉的多条螺纹的形态)。槽部61、槽部71以及槽部76分别形成为与孔部62、孔部72以及孔部77向转子轴51的内周面开口的位置重合。根据这样构成的本发明的实施方式4中的电动发电机，能够同样得到实施方式1 以及2所记载的效果。加之，在本实施方式中，通过形成螺旋状的槽部61、槽部71以及槽部 76，即使在没有设置图1中的油泵56的情况下，也能够实现油的平滑的供给。本次公开的实施方式应该被考虑为在所有的方面是例示的而不是限制的。本发明的范围由权利要求而不是上述的说明表示，其意图包含与权利要求均等的意义以及范围内的所有的变更。本发明主要适用于搭载电动发电机的车辆用驱动单元。符号说明10 电动发电机，21 转子，31、36 端板，32、37、60、70、75 油通路，51 转子轴，57、 58 轴承，61、71、76 槽部，62、72、77 孔部，82、83、84 油储存部，101 中心轴
权利要求
1.一种旋转电机，其特征在于， 具备转子；转子轴(51)，其沿着所述转子的旋转轴延伸、与所述转子—起旋转；和第一板(31)以及第二板(36)，其分别设置在所述转子的旋转轴方向上的两端； 在所述转子轴(51)上，形成有互相独立地设置、沿着所述转子的旋转轴方向延伸、使制冷剂流通的第一制冷剂通路(60)以及第二制冷剂通路(70)；在所述第一板(31)以及所述第二板(36)上，分别形成有与所述第一制冷剂通路(60) 以及所述第二制冷剂通路(70)连通、将制冷剂向所述转子引导的第三制冷剂通路 (32)以及第四制冷剂通路(37)；所述第一制冷剂通路(60)以及所述第三制冷剂通路(3 形成为在其路径上、制冷剂流的矢量成分在所述转子的旋转轴方向上不相对，所述第二制冷剂通路(70)以及所述第四制冷剂通路(37)形成为在其路径上、制冷剂流的矢量成分在所述转子的旋转轴方向上不相对。
2.如权利要求1所述的旋转电机，其特征在于， 所述转子轴(51)具有筒形状；所述第一制冷剂通路(60)包含形成在所述转子轴(51)的内周面上、沿着所述转子 (21)的旋转轴方向延伸的第一槽部(61)；所述第二制冷剂通路(70)包含形成在所述转子轴(51)的内周面上、沿着所述转子 (21)的旋转轴方向延伸、设置为围绕所述转子轴(51)的旋转轴与所述第一槽部(61)不同的相位的第二槽部(71)。
3.如权利要求2所述的旋转电机，其特征在于，所述第一制冷剂通路(60)还包含从所述第一槽部(61)贯通到所述转子轴(51)的外周面、与所述第三制冷剂通路(3 连通的第一孔部(62)，所述第二制冷剂通路(70)还包含从所述第二槽部(71)贯通到所述转子轴(51)的外周面、与所述第四制冷剂通路(37)连通的第二孔部(72)；所述第一孔部(6 以及所述第二孔部(7 在所述转子轴(51)的旋转轴方向上分别设置于与所述第一板(31)以及所述第二板(36)重合的位置。
4.如权利要求1所述的旋转电机，其特征在于，在所述第一制冷剂通路(60)以及所述第二制冷剂通路(70)上，设有用于在各制冷剂通路的路径上存储制冷剂的存储部(82、 83)。
5.如权利要求1所述的旋转电机，其特征在于， 所述转子轴(51)具有筒形状；所述第一制冷剂通路(60)包含形成在所述转子轴(51)的内周面上、沿着所述转子 (21)的旋转轴螺旋状延伸的第三槽部(61)；所述第二制冷剂通路(70)包含形成在所述转子轴(51)的内周面上、沿着所述转子 (21)的旋转轴螺旋状延伸、设置为与所述第三槽部(61)不交叉的第四槽部(71)。
6.如权利要求1所述的旋转电机，其特征在于，还具备旋转自如地支撑所述转子轴(51)的轴承(57、58)；在所述转子轴(51)上，形成有与所述第一制冷剂通路(60)以及所述第二制冷剂通路 (70)独立地延伸、使用于冷却所述轴承(57、58)的制冷剂流通的第五制冷剂通路(75)。
7.如权利要求1所述的旋转电机，其特征在于，经过所述第一制冷剂通路(60)以及所述第三制冷剂通路(3 向所述转子导向的制冷剂流量与经过所述第二制冷剂通路 (70)以及所述第四制冷剂通路(37)向所述转子导向的制冷剂流量通过各制冷剂通路的通路形状的改变而变化。
全文摘要
作为旋转电机的电动发电机(10)具备转子(21)，与转子(21)一起旋转的转子轴(51)，和分别设置在转子(21)的两端的端板(31、36)。在转子轴(51)上，形成有互相独立地设置、使油流通的油通路(60、70)。在端板(31、36)上，分别形成有与油通路(60、70)连通、将油向转子(21)引导的油通路(32、37)。油通路(60、32)形成为在其路径上、油流的矢量成分在中心轴(101)的轴方向上不相对。油通路(70、37)形成为在其路径上、油流的矢量成分在中心轴(101)的轴方向上不相对。通过这样的结构，能够提供能够实现转子的均匀的冷却的旋转电机。
文档编号H02K9/19GK102197572SQ20098014277
公开日2011年9月21日 申请日期2009年10月6日 优先权日2008年10月27日
发明者远藤康浩 申请人:丰田自动车株式会社