旋转电机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及旋转电机。
【背景技术】
[0002]目前，已知有将定子(固定子)收纳于电动机壳体(筐体)的旋转电机。例如，专利文献I所述的旋转电机具备圆环状的定子和有底圆筒状的电动机壳体，通过将定子的轴方向一端经由多个螺栓与电动机壳体的成为底部的壁部联接，将定子悬臂支承于电动机壳体。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:(日本)特开2000 - 14103号公报
[0006]发明所要解决的课题
[0007]但是，在现有的上述旋转电机中，因为支承定子的壁部的半径方向的刚性高，所以存在如下问题:导致定子的电磁激振力(起振力)经由壁部传递到电动机壳体，有可能产生向电动机壳体外部的噪音。
【发明内容】
[0008]本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种能够抑制噪音的旋转电机。
[0009]为了实现该目的，本发明的旋转电机具有在半径方向外侧具备与定子的结合部，且在半径方向内侧具备与电动机壳体的结合部的圆环状的支承部件作为将定子支承于电动机壳体的支承部件，这些结合部间的支承部件的半径方向的刚性低。
[0010]支承部件将定子的半径方向的电磁激振力在衰减以后传递到电动机壳体。在此，上述结合部间的支承部件的半径方向的刚性低。因而，能够更有效地抑制噪音。
【附图说明】
[0011 ] 图1表示的是用通过实施例1的电动机I的轴心O的平面剖切实施例1的电动机I的截面；
[0012]图2是从X轴负方向侧观察实施例1的定子2和内框3的组件的立体图；
[0013]图3是从X轴正方向侧观察实施例1的定子2和内框3的组件的立体图；
[0014]图4是用通过其轴心O的平面剖切实施例1的电动机I的截面的示意图；
[0015]图5是从X轴负方向侧观察实施例2的定子2和内框3的组件的立体图；
[0016]图6是从X轴正方向侧观察实施例2的定子2和内框3的组件的立体图；
[0017]图7表示的是用通过轴心O的平面剖切实施例2的定子2和内框3的组件的截面；
[0018]图8是从X轴正方向侧观察实施例2的定子2和内框3的组件的、用通过轴心O的平面剖切而成的部分截面的立体图；
[0019]图9是从X轴负方向侧观察实施例2的定子2和内框3的组件的、用通过轴心O的平面剖切而成的部分截面的立体图；
[0020]图10是从X轴负方向侧观察实施例3的定子2和内框3的组件的立体图；
[0021]图11是从X轴正方向侧观察实施例3的定子2和内框3的组件的立体图；
[0022]图12是从X轴负方向侧观察实施例4的定子2和内框3的组件的立体图；
[0023]图13是从X轴正方向侧观察实施例4的定子2和内框3的组件的立体图；
[0024]图14是从X轴正方向侧观察实施例4的定子2和内框3的组件的、用通过轴心O的平面剖切而成的部分截面的立体图；
[0025]图15是从X轴正方向侧观察实施例4的定子2和内框3的组件的、用平行于轴心O的平面剖切而成的部分截面的立体图。
[0026]符号说明
[0027]2 定子
[0028]2b 线圈
[0029]3 内框(支承部件)
[0030]30 螺栓联接部(第一结合部)
[0031]32 螺栓联接部(第二结合部)
[0032]33 连接部
[0033]330 孔(减重部)
[0034]331 筋
[0035]4 电动机壳体
[0036]41 轴承部
【具体实施方式】
[0037]下面，基于实施例对本发明的实施方式进行详细说明。
[0038][实施例1]
[0039][构成]
[0040]首先，说明构成。本实施例的旋转电机(下称电动机I)用于电动汽车的轮内电动机(车轮驱动单元)，设置于各车轮，可单独地驱动车轮而使车辆行驶。电动机I收纳于旋转自如地支承车轮的未图示的车轮支承部件的内部。电动机I为三相交流电动机，在电源(蓄电池)放电时，作为电动机(动机机)发挥功能，通过将从逆变器供给的三相交流附加于定子线圈而产生动力。在蓄电池充电时，作为发电机(发电机)发挥功能，将来自定子线圈的三相交流供给到逆变器。此外，也可以将电动机I用于混合动力车辆等的驱动单元等，用途没有特别限定。另外，电动机I不局限于三相交流。
[0041]电动机I具有:圆环状的定子2、收纳于定子2的内周侧的未图示的转子(转子)、收纳定子2的电动机壳体4、相对于电动机壳体4固定支承定子2的轴方向一端的圆环状的作为支承部件的内框3。图1表示的是用通过其轴心O的平面剖切电动机I的截面。为了方便说明，表示的是分别通过螺栓5、6的轴心的截面。沿轴心O延伸的方向设置X轴，以相对于定子2配置内框3的一侧(或在电动机壳体4中设置底部4b的一侧)为正方向。图2是从X轴负方向侧看结合定子2和内框3的组件的立体图，图3是从X轴正方向侧看该组件的立体图。
[0042]定子2具有:定子铁芯2a、卷绕于定子铁芯2a的线圈2b。定子铁芯2a为圆环状(中空圆筒形状)，在其内周面具有沿周方向环状排列的多个(本实施例中，为18个)齿20。各齿20以沿径方向延伸的方式设置，在相邻的齿20间形成有槽21。线圈2b的绕组以与槽21嵌合的方式卷绕在齿20上。定子铁芯2a例如通过将多个铁芯块(分割定子铁芯)配置成圆环状而构成。铁芯块例如通过沿轴方向层叠磁性体的电磁钢板而构成。定子铁芯2a在外周面具有多个(本实施例中，为3个)螺栓联接部22。螺栓联接部22是以从定子2的外周面向半径方向外侧突出的方式设置的定子侧凸缘部，沿周方向彼此大致等间隔地(相差120° )形成。在螺栓联接部22，沿轴方向贯通形成有插入联接螺栓5的孔220。
[0043]转子以与定子2大致同轴的方式配置于定子2的内周。转子相对于定子2经由径向间隙(径方向间隙)而配置，通过该间隙，形成磁路。转子例如具有:通过层叠多个电磁钢板而构成的转子铁芯、和配置(埋设)于转子铁芯的多个永久磁铁。在转子上固定设置有电动机I的未图示的输出轴。输出轴通过配置于转子的轴线方向两侧的轴承，相对于车轮支承部件被旋转自如地支承。输出轴的一端侧(接近车轮的X轴正方向侧)由设置于电动机壳体4的半径方向内侧的轴承旋转自如地支承，并且与车轮(轮毂)结合。当向定子2通电时，通过定子2产生的电磁力，转子被旋转驱动。从该电动机I输出的旋转驱动力经由输出轴作为旋转力传递到车轮，通过使车轮与输出轴一体旋转，可实现电动汽车的行驶。在车辆的再生制动时，车轮因车身的惯性力而旋转，通过来自车轮的旋转力，经由输出轴而驱动电动机I。此时，电动机I作为发电机而工作，发出的电力经由逆变器储备于蓄电池。
[0044]电动机壳体4为电动机I的外框(外框)，具有从电动机外部保护定子2等的功能，相对于车轮支承部件而固定设置。如图1所示，电动机壳体4为有底圆筒状，具有沿轴方向延伸的圆筒部4a和向半径方向扩展的圆板状的底部4b。在圆筒部4a设有用于相对于车轮支承部件固定电动机壳体4的托架部40。在以堵塞圆筒部4a的X轴正方向侧的开口部的方式设置的底部4b的半径方向内侧，设有设置用于旋转自如地支承输出轴的轴承的大致圆筒状的轴承部41。在底部4b，大致圆环状地设有包围轴承部41 (轴承)的螺栓联接部42。螺栓联接部42与轴承部41 一体地设置于轴承部41 (轴承)的外周侧。在螺栓联接部42，沿周方向大致等间隔地排列而袋状地形成有多个(本实施例中，为8个)插入联接螺栓6的孔(内螺纹部)420。螺栓联接部42在X轴方向上设置为比底部4b的其他部位厚壁可充分确保孔420的周围的强度的程度，刚性比较高。在电动机壳体4(圆筒部4a)的内周侧，与电动机壳体4(圆筒部4a)大致同轴地配置有定子2。定子2相对于电动机壳体4(圆筒部4a)经由径向间隙(径方向间隙)CL1而配置。
[0045]内框3为电动机I的内框，是用于相对于电动机壳体4保持定子2的支承部件。内框3由例如铝系或铁系的金属材料形成。内框3为环式圆板状，具有:沿轴方向延伸的圆筒部3a、从圆筒部3a的轴方向一端侧(x轴正方向侧)的内周向半径方向内侧扩展的环式圆板状的板部3b。圆筒部3a在外周面具有多个(本实施例中，3个)螺栓联接部30。螺栓联接部30是以从圆筒部3a的外周面向半径方向外侧突出的方式设置的内框侧凸缘部，沿周方向彼此大致等间隔地(相差1