专利名称：一种配电箱总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种配电箱总成。
背景技术：
高压配电箱总成属于电动汽车整车电器控制系统，是电动汽车正常运行时的重要 部件。现有电动汽车的高压配电箱为一体式结构，电缆穿过配电箱安装。如图1所示，现 有技术提供了一种配电箱总成，该配电箱的箱体为一个整体，在配电箱的周壁上设置有多 个接口以便于连接电缆如与电池包连接的电缆100、充电电缆200、电机电缆300和其它车 载电器电缆400等。在车辆总装线上装配时，需要拆卸配电箱箱体的上盖进行装配，所以会 存在人为误操作导致配电箱内的电器元件损坏以及杂物如螺钉进入配电箱内的情形。所以 就会导致配电箱无法正常工作，同时由于电动汽车采用的是高压电源，所以杂物进入配电 箱后存在一定的安全隐患，即现有的配电箱总成装配不可靠。
实用新型内容本实用新型为解决现有技术中配电箱总成装配不可靠的技术问题，提供一种装配 可靠的配电箱总成。一种配电箱总成，其中，所述配电箱总成包括主箱体和分箱体，所述分箱体与所述 主箱体固定连接，所述分箱体包括用于密封分箱体的分箱体端盖和连接到所述主箱体中的 接线端，充电电缆、电池包电缆、电机电缆和其它车载电器电缆中的至少一个穿过所述分箱 体固定在所述接线端上，充电电缆、电池包电缆、电机电缆和其它车载电器电缆中的其它电 缆通过接插件连接到所述主箱体中。进一步地，所述分箱体端盖与所述分箱体之间通过螺栓固定连接。所述分箱体和所述主箱体之间通过螺栓固定连接。所述电池包电缆包括电池包正极电缆和电池包负极电缆，所述电池包正极电缆通 过接插件连接到所述主箱体中，所述主箱体包括电池包负极连接电缆，所述电池包负极连 接电缆的一端穿过所述主箱体并固定到所述主箱体中，所述电池包负极连接电缆的另一端 通过接插件与所述电池包负极电缆连接。所述主箱体包括用于密封主箱体的主箱体端盖，所述主箱体端盖与所述主箱体通 过螺栓固定连接。所述分箱体的周壁上设置有接口，充电电缆、电池包电缆、电机电缆和其它车载电 器电缆中的至少一个穿过所述分箱体上的接口与所述接线端连接。充电电缆、电池包电缆、电机电缆和其它车载电器电缆中的至少一个通过橡胶套 穿过所述分箱体上的接口与所述接线端连接。本实用新型的配电箱总成通过设置主箱体和分箱体，将充电电缆、电池包电缆、电 机电缆和其它车载电器电缆中的至少一个连接到分箱体中，其它的电缆则通过接插件与主箱体连接，在车辆装配时只需要打开分箱体即可实现电缆的连接而无需打开主箱体，这样 就有效防止了装配时主箱体内的电器元件损坏以及杂物进入主箱体内的情况，提高了配电 箱装配的可靠度。
图1是现有技术提供的一种配电箱总成的结构示意图；图2是本实用新型提供的一种实施方式的配电箱总成的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。根据本实用新型的一种实施方式，如图2所示，一种配电箱总成，其中，该配电箱 总成包括主箱体1和分箱体2，分箱体2与主箱体1固定连接，分箱体2包括用于密封分箱 体2的分箱体端盖8和连接到主箱体1中的接线端(图中未示出)，充电电缆、电池包电缆、 电机电缆和其它车载电器电缆中的至少一个穿过分箱体2上设置的接口固定在接线端上， 充电电缆、电池包电缆、电机电缆和其它车载电器电缆中的其它电缆通过接插件连接到主 箱体1中。充电电缆、电池包电缆、电机电缆和其它车载电器电缆分别用来连接充电线路、电 池包线路、电机线路和其它车载电器电路。其它车载电器是指空调、DC/DC变换器等车载电器。一般地，配电箱内部的电器元件之间的连接关系可以根据连接到配电箱的电器之 间的关系来确定。根据本实用新型的一种实施方式，充电电缆用来连接外部的充电枪等设 备从而对电池包进行充电，在主箱体1内充电电缆可以通过继电器与电池包电缆连接；电 机电缆用来为电机的运转提供电能或者将电机产生的电能输送给电池包，在主箱体1的内 部电机电缆可以通过继电器与电池包电缆连接；电池包电缆用来连接电池包以给车载电器 供电或接受电能给电池包充电，在主箱体1的内部电池包电缆可以通过继电器分别与电机 电缆、充电电缆连接；其它车载电器电缆用来连接电池包和其它车载电器，在主箱体1的内 部其它车载电器电缆可以通过继电器与电池包电缆连接。配电箱上还设置有固定结构以便于将配电箱固定在车辆的合适位置上，如在主箱 体1和分箱体2的周边设置有突出部件11，通过螺栓将突出部件11与车辆固定在一起从而 实现配电箱的固定。为了对充电电缆、电机电缆、电池包电缆和其它车载电器电缆的电路进行控制，在 主箱体1的内部连接设置有相应的控制线路，如各个继电器处引出的控制继电器通断的线 路。同时在配电箱的周壁上设有接口以便于这些控制线路与车辆控制器连接。进一步地，主箱体1包括用于密封主箱体1的主箱体端盖7，主箱体端盖7与主箱 体1通过螺栓固定连接。同样地，分箱体端盖8与分箱体2之间也通过螺栓固定连接。为了便于电缆的连接，配电箱与充电线路、电池包、电机和其它车载电器之间可以尽量采用接插件连接，尤其是在车内空间充足时。但是一般电动车和混合动力车的车内安装空间较小，为了降低配电箱的占用空 间，本实用新型设置了主箱体1和分箱体2，从而将能利用接插件连接的电缆通过接插件连 接到主箱体1中，而将无法使用接插件连接(安装空间不允许)的电缆连接到分箱体2中， 相应地，充电电缆、电机电缆、电池包电缆和其它车载电器电缆之间的连接结构如继电器等 都设置在主箱体1中，在分箱体2中只需要引出对应电缆的接线端以与外部电缆连接即可。 在车辆装配时只需要拆卸分箱体端盖8即可完成电缆的连接而无需拆卸主箱体1的主箱体 端盖7，从而有效防止了装配时主箱体1内的电器元件损坏以及杂物进入主箱体1内的情 况，提高了配电箱装配的可靠度。同时采用接插件连接，也有利于提高装配效率。本实用新型的配电箱总成可以通过合理的设置主箱体1和分箱体2的大小以及安 装关系，从而适应不同车辆的内部安装。进一步地，分箱体2和主箱体1之间通过螺栓固定连接。分箱体2和主箱体1之 间的接触面进行涂胶处理，从而满足防护等级的需求。根据本实用新型的另一种实施方式，主箱体1和分箱体2可以为一体成型结构。充电电缆、电池包电缆、电机电缆和其它车载电器电缆中的至少一个通过橡胶套 穿过分箱体2上的接口与接线端连接。橡胶套用来绝缘和密封，即在分箱体2的接口处电 缆穿过橡胶套与分箱体2内设置的接线端连接。进一步地，根据本实用新型的一种实施方式，充电电缆包括充电正极电缆(图中 未示出)和充电负极电缆(图中未示出)，充电正极电缆和充电负极电缆分别通过接插件5 和接插件6与主箱体1连接；电机电缆包括电机正极电缆9和电机负极电缆10，电机正极 电缆9和电机负极电缆10直接与分箱体2连接；电池包电缆包括电池包正极电缆(图中 未示出)和电池包负极电缆(图中未示出)，电池包正极电缆通过接插件3连接到主箱体1 中，主箱体1包括电池包负极连接电缆4，电池包负极连接电缆4的一端穿过主箱体1并固 定到主箱体1中，电池包负极连接电缆4的另一端通过接插件(图中未示出)与电池包负 极电缆连接。接插件是电路与电路之间的连接工具。一般由阳性接触件和阴性接触件组成接触 对，通过阴、阳接触件的插合完成电连接。阳性接触件为刚性零件，其形状为圆柱形(圆插针)、方柱形(方插针)或扁平形 (插片)。阳性接触件一般由黄铜、磷青铜制成。阴性接触件即插孔，是接触对的关键零件，依靠弹性结构在与插针插合时发生弹 性变形而产生弹性力与阳性接触件形成紧密接触，完成连接。插孔的结构种类很多，有圆筒 型(劈槽、缩口)、音叉型、悬臂梁型(纵向开槽)、折迭型(纵向开槽，9字形)、盒形(方插 孔)以及双曲面线簧插孔等。本领域技术人员可以根据需要选择合适的接插件来实现电器与配电箱的连接，本 实用新型的接插件如充电电缆的阴性接插件(与电池包负极连接电缆4连接的接插件除 外)均通过螺栓固定到主箱体1的周壁上。本实用新型的配电箱总成通过设置主箱体和分箱体，将充电电缆、电池包电缆、电 机电缆和其它车载电器电缆中的至少一个连接到分箱体2中，其它的电缆则通过接插件与 主箱体1连接，在车辆装配时只需要打开分箱体2即可实现电缆的连接而无需打开主箱体
1，这样就有效防止了装配时主箱体1内的电器元件损坏以及杂物进入主箱体1内的情况， 提高了配电箱装配的可靠度。本实用新型的配电箱总成尤其适合安装空间有限的车辆。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求1.一种配电箱总成，其特征在于，所述配电箱总成包括主箱体和分箱体，所述分箱体与 所述主箱体固定连接，所述分箱体包括用于密封分箱体的分箱体端盖和连接到所述主箱体 中的接线端，充电电缆、电池包电缆、电机电缆和其它车载电器电缆中的至少一个穿过所述 分箱体固定在所述接线端上，充电电缆、电池包电缆、电机电缆和其它车载电器电缆中的其 它电缆通过接插件连接到所述主箱体中。
2.如权利要求1所述的配电箱总成，其特征在于，所述分箱体端盖与所述分箱体之间 通过螺栓固定连接。
3.如权利要求1所述的配电箱总成，其特征在于，所述分箱体和所述主箱体之间通过 螺栓固定连接。
4.如权利要求1所述的配电箱总成，其特征在于，所述电池包电缆包括电池包正极电 缆和电池包负极电缆，所述电池包正极电缆通过接插件连接到所述主箱体中，所述主箱体 包括电池包负极连接电缆，所述电池包负极连接电缆的一端穿过所述主箱体并固定到所述 主箱体中，所述电池包负极连接电缆的另一端通过接插件与所述电池包负极电缆连接。
5.如权利要求1所述的配电箱总成，其特征在于，所述主箱体包括用于密封主箱体的 主箱体端盖，所述主箱体端盖与所述主箱体通过螺栓固定连接。
6.如权利要求1所述的配电箱总成，其特征在于，所述分箱体的周壁上设置有接口，充 电电缆、电池包电缆、电机电缆和其它车载电器电缆中的至少一个穿过所述分箱体上的接 口与所述接线端连接。
7.如权利要求6所述的配电箱总成，其特征在于，充电电缆、电池包电缆、电机电缆和 其它车载电器电缆中的至少一个通过橡胶套穿过所述分箱体上的接口与所述接线端连接。
专利摘要一种配电箱总成包括固定连接的主箱体和分箱体，分箱体包括用于密封分箱体的分箱体端盖和连接到主箱体中的接线端，充电电缆、电池包电缆、电机电缆和其它车载电器电缆中的至少一个穿过分箱体固定在接线端上，充电电缆、电池包电缆、电机电缆和其它车载电器电缆中的其它电缆通过接插件连接到主箱体中。本实用新型的配电箱总成通过设置主箱体和分箱体，将充电电缆、电池包电缆、电机电缆和其它车载电器电缆中的至少一个连接到分箱体中，其它的电缆则通过接插件与主箱体连接，在车辆装配时只需要打开分箱体即可实现电缆的连接而无需打开主箱体，这样就有效防止了装配时主箱体内的电器元件损坏以及杂物进入主箱体内的情况，提高了配电箱装配的可靠度。
文档编号H02G3/08GK201781238SQ20102018671
公开日2011年3月30日 申请日期2010年4月30日 优先权日2010年4月30日
发明者尚小良, 林炜芳, 梅勇, 陈海华 申请人:比亚迪股份有限公司