专利名称：一种汽车电机供电电源电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电机供电电源电路。
技术背景电动汽车成为全球投资研发的热门领域，电动汽车最核心的问题是驱动电机的技术，目前在研发过程中发现汽车驱动电机一旦在供电电源断电情况下，由于汽车电机弱磁 性的问题，很容易失控，即使制动也不能刹停汽车，导致产生严重的交通事故。现有的许多重要设备也采用了双电源结构，即采用主供电电源和备用电源供电， 一旦主供电电源发生故障，马上启动备用电源，切换的方式分为机械式和电子自动控制形 式，机械式采用机械开关人手操作方式，这种方式明显不适合电动汽车；另一种电子自动 控制方式，通常采用传感器检测供电电源电压，一旦故障马上报告中央处理器CPU，由中央 处理器CPU控制其它电路切换备用电源供电，这种方式电路结构复杂制，造成本较高，反应 慢，不能马上进行无缝切换。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构简单，低成本，可靠性好，能自动进行无缝切换 的汽车电机供电电源电路。本实用新型的目的是通过以下的技术方案予以实现的。一种汽车电机供电电源电路，包括为汽车电机控制器供电的主供电电源和备用电 源，备用电源的正输出端与主供电电源的正输出端交汇于A点，备用电源的负输出端与主 供电电源的负输出端交汇于B点，其特征在于交汇点A与备用电源的正输出端之间设置二 极管D，备用电源的正输出端连接二极管D的正极端，二极管D的负极连接交汇点A，所述的 主供电电源的输出端的电压Ul大于或者等于备用电源的输出端的电压U2，上述所述的主供电电源是12V的直流电源，备用电源由300V的直流电源通过降压 模块输出12V的电源。上述所述的备用电源的12V正输出端连接一对并联的二极管Dl、D2的正极端，一 对并联的二极管D1、D2的负极端与主供电电源的正输出端交汇于A点；备用电源的12V负 输出端连接一对并联的二极管D3、D4的负极端，一对并联的二极管D3、D4的正极端与主供 电电源是12V的负输出端交汇于B点。上述所述的在交汇于A点与主供电电源的正输出端之间设置二极管D5，二极管D5 的负极与交汇于A点连接。上述所述的交汇A点和交汇B点连接一升压模块的输入端，升压模块的输出端为 电机控制器的供电。本实用新型与现有技术相比的有益效果是1)备用电源的正输出端与主供电电 源的正输出端交汇于A点，交汇点A与备用电源的正输出端之间设置二极管，备用电源的正 输出端连接二极管的正极端，二极管的负极连接交汇点A，所述的主供电电源的输出端的电压Ul大于或者等于备用电源的输出端的电压U2，在正常情况下，主供电电源工作，二极管截止，备用电源不工作，一旦主供电电源故障输出电压低或者没有电压输出，二极管导通， 备用电源工作，这种电路结构简单，制造成本低，能进行无缝切换，反应快，提高电机控制器 的可靠性；2)在交汇于A点与主供电电源的正输出端之间设置二极管D5，二极管D5的负极 与交汇于A点连接，当备用电源工作时，防止电流回流到主供电电源；3)备用电源的12V正 输出端连接一对并联的二极管D1、D2的正极端，一对并联的二极管D1、D2的负极端与主供 电电源的正输出端交汇于A点；备用电源的12V负输出端连接一对并联的二极管D3、D4的 负极端，一对并联的二极管D 3、D4的正极端与主供电电源是12V的负输出端交汇于B点， 采用一对二极管的形式，可以提高电路的可靠性；4)主供电电源是12V的直流电源，便于与 目前汽车直流供电电源无缝对接。
图1是本实用新型的原理示意图。图2是本实用新型的一个具体实施电路图。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。如图1所示，一种汽车电机供电电源电路，包括为汽车电机控制器供电的主供电 电源和备用电源，备用电源的正输出端与主供电电源的正输出端交汇于A点，备用电源的 负输出端与主供电电源的负输出端交汇于B点，其特征在于交汇点A与备用电源的正输出 端之间设置二极管D，备用电源的正输出端连接二极管D的正极端，二极管D的负极连接交 汇点A，所述的主供电电源的输出端的电压Ul大于或者等于备用电源的输出端的电压U2。 假设主供电电源的输出端的电压Ul是24VDC，备用电源的输出端的电压U2是23VDC，在主 工作电源正常工作下，电源母线的电压是24V，二极管D不导通，后备电源输不工作，一旦主 工作电源故障输出电压过低或者不工作输出电压为0，二极管D导通，后备电源输启动，维 持电源母线的电压在一个稳定的值。具体实施例一如图2所示，主供电电源是12V的直流电源，备用电源由300V的直 流电源通过降压模块300S12输出12V的电源，备用电源的12V正输出端连接一对并联的二 极管D1、D2的正极端，一对并联的二极管D1、D2的负极端与主供电电源的正输出端交汇于 A点；备用电源的12V负输出端连接一对并联的二极管D3、D4的负极端，一对并联的二极管 D3、D4的正极端与主供电电源是12V的负输出端交汇于B点，在交汇于A点与主供电电源 的正输出端之间设置二极管D5，二极管D5的负极与交汇于A点连接，交汇A点和交汇B点 连接一升压模块12S24的输入端，升压模块12S24的输出端为电机控制器的提供24VDC的 供电电压。二极管D5的作用是当后备电源输启动时，电流回流到主供电电源，备用电源的 每个输出端都连接一对二极管，可以提高电路的可靠性。。本实用新型的原理利用二极管在主供电电源于备用电源之间进行无缝快速切 换，电路结构简单，工作可靠，反应快，制造成本低。
权利要求一种汽车电机供电电源电路，包括为汽车电机控制器供电的主供电电源和备用电源，备用电源的正输出端与主供电电源的正输出端交汇于A点，备用电源的负输出端与主供电电源的负输出端交汇于B点，其特征在于交汇点A与备用电源的正输出端之间设置二极管D，备用电源的正输出端连接二极管D的正极端，二极管D的负极连接交汇点A，所述的主供电电源的输出端的电压U1大于或者等于备用电源的输出端的电压U2。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电机供电电源电路，其特征在于主供电电源是12V 的直流电源，备用电源由300V的直流电源通过降压模块输出12V的电源。
3.根据权利要求2所述的一种汽车电机供电电源电路，其特征在于备用电源的12V 正输出端连接一对并联的二极管D1、D2的正极端，一对并联的二极管D1、D2的负极端与主 供电电源的正输出端交汇于A点；备用电源的12V负输出端连接一对并联的二极管D3、D4 的负极端，一对并联的二极管D3、D4的正极端与主供电电源是12V的负输出端交汇于B点。
4.根据权利要求4所述的一种汽车电机供电电源电路，其特征在于在交汇于A点与 主供电电源的正输出端之间设置二极管D5，二极管D5的负极与交汇于A点连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车电机供电电源电路，其特征在于交汇A点和交汇B 点连接一升压模块的输入端，升压模块的输出端为电机控制器的供电。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车电机供电电源电路，包括为汽车电机控制器供电的主供电电源和备用电源，备用电源的正输出端与主供电电源的正输出端交汇于A点，备用电源的负输出端与主供电电源的负输出端交汇于B点，其特征在于交汇点A与备用电源的正输出端之间设置二极管D，备用电源的正输出端连接二极管D的正极端，二极管D的负极连接交汇点A，所述的主供电电源的输出端的电压U1大于或者等于备用电源的输出端的电压U2。它结构简单，低成本，可靠性好，能自动进行无缝切换。
文档编号H02J9/06GK201774307SQ20102028199
公开日2011年3月23日 申请日期2010年7月29日 优先权日2010年7月29日
发明者兰江, 刘大伟 申请人:中山大洋电机制造有限公司