一种自发电式车载供电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车载用电设备技术领域，尤其是涉及一种自发电式车载供电系统。
【背景技术】
[0002]现有技术中，利用汽车发动机动力，采用分动箱、变速箱或发动机飞轮壳取力，利用传动轴将动力传递给发电机，驱动发电机旋转，在驻车模式下，通过控制汽车发动机转速，在行车模式下，通过控制发动机转速和增设调速装置来确保发电机恒转速旋转，输出电會泛。
[0003]传统驻车发电大多采用轴带式，通过设置发动机恒转速开关来实现发电机恒转速旋转，虽能满足车载用电设备要求，但系统布置容易受汽车底盘空间的限制，而行车发电在调整发动机转速的同时还需增设调速装置来实现时变输入转速下发电机恒转速旋转，通常利用负载反馈方式对发动机进行速度控制，使得中间环节的干扰或信号转换过程的误差积累较大，难以保证发电机的恒转速旋转，供电品质取决于调速环节和控制装置，往往不能满足高、精、尖车载用电设备的行车供电需求。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于避免现有技术的缺陷而提供一种自发电式车载供电系统，有效解决了现有技术存在的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:所述的一种自发电式车载供电系统，其特点是包括设置在汽车的舱体内的发电机，发电机与柱塞马达相连，所述的舱体内还设置有散热器、液压油箱和控制柜，电控变量柱塞栗安装组件通过安装架安装在汽车大梁上，汽车的发动机通过取力口法兰与取力器相连，取力器通过取力器连接法兰与半联轴器一端连接，半联轴器另一端通过花键与电控变量柱塞栗安装组件的电控变量柱塞栗相连。
[0006]所述的电控变量柱塞栗上设置有第二转速传感器、第一电气接头、第二系统油口和第一系统油口，所述的柱塞马达上设置有第二电气接头、第一分体式法兰油口和第二分体式法兰油口 ；第一系统油口与第一分体式法兰油口通过第一连接管相连形成低压工作循环回路，第二系统油口与第二分体式法兰油口通过第二连接管相连形成高压工作循环回路。
[0007]所述的电控变量柱塞栗上设置有电位移控制组件和安装支架，电控变量柱塞栗上的第一补油过滤油口和第二补油过滤油口通过第三连接管相连形成电控变量柱塞栗自身低压工作循环回路。
[0008]所述的取力器连接法兰与半联轴器法兰通过限位螺钉组件连接，限位螺钉组件对电控变量柱塞栗在轴向位置上进行限位。
[0009]所述的发电机通过减震器安装在舱体内，发电机通过安装法兰与柱塞马达相连。
[0010]所述的散热器设置在液压油箱一侧，液压油箱上设置有回油口、加油口和液位显示窗，液压油箱的回油口通过回油管与柱塞马达的第一壳体回油口相连形成电控柱塞马达系统排油回路，柱塞马达上还设置有第一转速传感器，柱塞马达的第二壳体回油口通过排油管与电控变量柱塞栗上的壳体泄油口相连，电控变量柱塞栗上的补油吸油口通过吸油管与液压油箱上的球阀相连。液压油箱通过加油口进行加油，通过液位显示窗查看液压油油位，通过球阀控制油箱出油，电控变量柱塞栗通过补油吸油口将液压油箱中经冷却后的液压油通过吸油管吸入电控变量柱塞栗;通过电控变量柱塞栗内部管路与电控变量柱塞栗壳体泄油口相连进而形成栗控马达排、吸油回路。
[0011]所述的第一转速传感器和第二转速传感器与控制器相连，所述的柱塞马达和电控变量柱塞栗与控制器相连，电控变量柱塞栗上的第一电气接头和柱塞马达的第二电气接头与蓄电池相连，蓄电池与控制器相连，控制器上还设置有控制器开关、系统控制屏、行车/驻车切换开关，控制器开关与蓄电池之间设置有熔断器，控制器与电控变量柱塞栗的补油压力油口的第一压力传感器相连，控制器与柱塞马达的高压侧测试油口的第二压力传感器相连，控制器通过设置有电阻的电路与液压油箱的温度传感器相连。控制器用来实现对自发电式车载供电系统的闭环控制，控制器开关控制整个电路的通断，系统控制屏用来显示控制器接收到的电控变量柱塞栗控柱塞马达系统的信号，第一压力传感器用来接收电控变量柱塞栗的补油压力油口的压力信号，第二压力传感器用来接收柱塞马达高压侧测试油口的压力信号，蓄电池为控制器提供电源，第一转速传感器接收来自柱塞马达的输出转速，第二转速传感器用来接收来自电控变量柱塞栗的输入转速，液压油箱的温度传感器用来接收来自油箱的温度;控制器内置可编程软件，通过该软件可实现对电控变量柱塞栗孔柱塞马达系统的双级调速，闭环控制，在发动机全转速范围内实现发电机恒转速输入要求。
[0012]本实用新型的有益效果是:所述的一种自发电式车载供电系统，其从系统的通用性和集成性入手，通过采用液压栗和液压马达双级调速以及控制器进行控制降低中间环节的调速误差，提高系统的控制精度和动态响应指标，其能够对中小功率车载用电设备行车或驻车时提供高品质电能，具有控制精度高、响应速度快、系统布通用化程度高的优点。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构原理不意图；
[0014]图2为本实用新型图1的电控变量柱塞栗取力和安装示意图；
[0015]图3为本实用新型图2的电控变量柱塞栗与取力器连接示意图；
[0016]图4为本实用新型图1的发电机和柱塞马达连接结构示意图；
[0017]图5为本实用新型图1的电控变量柱塞栗控柱塞马达工作循环回路图；
[0018]图6为本实用新型图5的电控变量柱塞栗工作循环回路图；
[0019]图7为本实用新型图1的电控变量柱塞栗控柱塞马达排、吸油回路图；
[0020]图8为本实用新型图1的电气原理图。
[0021 ]图中所示:1、舱体;2、散热器;3、液压油箱;4、电控变量柱塞栗安装组件;5、柱塞马达;6、发电机;7、控制柜;8、汽车;9、发动机；10、取力口法兰；11、取力器；12.汽车大梁；13、半联轴器；14、安装架；15、电控变量柱塞栗；16、取力器连接法兰；17、限位螺钉组件；18、减震器；19、安装法兰;20、第一电气接头;21、第一系统油口；22、第二系统油口；23、第一连接管;24、第一分体式法兰油口；25、第二分体式法兰油口；26、第二连接管;27、第二电气接头；28、电位移控制组件;29、安装支架;30、第一补油过滤油口； 31、第二补油过滤油口； 32、第三连接管；33、回油口； 34、加油口； 35、液位显示窗；33、回油口； 34、加油口； 35、液位显示窗；36、球阀；37、回油管;38、第一壳体回油口； 39、第一转速传感器;40、第二壳体回油口； 41、排油管;42、吸油管;43.壳体泄油口； 44、补油吸油口； 45、控制器开关;46、系统控制屏;47、行车/驻车切换开关;48、电阻;49、第一压力传感器;50、控制器;51、第二压力传感器;52、蓄电池;53、第二转速传感器;54、高压侧测试油口； 55、补油压力油口 ； 56、温度传感器;57、熔断器。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0023]如图1至8所示，所述的一种自发电式车载供电系统，其特点是包括设置在汽车8的舱体1内的发电机6，发电机6与柱塞马达5相连，所述的舱体1内还设置有散热器2、液压油箱3和控制柜7，电控变量柱塞栗安装组件4通过安装架14安装在汽车