大梁12上，汽车8的发动机9通过取力口法兰10与取力器11相连，取力器11通过取力器连接法兰16与半联轴器13—端连接，半联轴器13另一端通过花键与电控变量柱塞栗安装组件4的电控变量柱塞栗15相连。
[0024]所述的电控变量柱塞栗15上设置有第二转速传感器53、第一电气接头20、第二系统油口 22和第一系统油口 21，所述的柱塞马达5上设置有第二电气接头27、第一分体式法兰油口 24和第二分体式法兰油口 25 ；第一系统油口 21与第一分体式法兰油口 24通过第一连接管23相连形成低压工作循环回路，第二系统油口 22与第二分体式法兰油口 25通过第二连接管26相连形成高压工作循环回路。
[0025]所述的电控变量柱塞栗15上设置有电位移控制组件28和安装支架29，电控变量柱塞栗15上的第一补油过滤油口 30和第二补油过滤油口 31通过第三连接管32相连形成电控变量柱塞栗15自身低压工作循环回路。
[0026]所述的取力器连接法兰16与半联轴器13法兰通过限位螺钉组件17连接，限位螺钉组件17对电控变量柱塞栗15在轴向位置上进行限位。
[0027]所述的发电机6通过减震器18安装在舱体1内，发电机6通过安装法兰19与柱塞马达5相连。
[0028]所述的散热器2设置在液压油箱3—侧，液压油箱3上设置有回油口 33、加油口 34和液位显示窗35，液压油箱3的回油口 33通过回油管37与柱塞马达5的第一壳体回油口 38相连形成电控柱塞马达系统排油回路，柱塞马达5上还设置有第一转速传感器39，柱塞马达5的第二壳体回油口 40通过排油管41与电控变量柱塞栗15上的壳体泄油口 43相连，电控变量柱塞栗15上的补油吸油口 44通过吸油管42与液压油箱3上的球阀36相连。液压油箱3通过加油口 34进行加油，通过液位显示窗35查看液压油油位，通过球阀36控制油箱出油，电控变量柱塞栗15通过补油吸油口 44将液压油箱3中经冷却后的液压油通过吸油管42吸入电控变量柱塞栗15;通过电控变量柱塞栗15内部管路与电控变量柱塞栗15壳体泄油口 43相连进而形成栗控马达排、吸油回路。
[0029]所述的第一转速传感器39和第二转速传感器53与控制器50相连，所述的柱塞马达5和电控变量柱塞栗15与控制器相连，电控变量柱塞栗15上的第一电气接头20和柱塞马达5的第二电气接头27与蓄电池52相连，蓄电池52与控制器50相连，控制器50上还设置有控制器开关45、系统控制屏46、行车/驻车切换开关47，控制器开关45与蓄电池52之间设置有熔断器57，控制器50与电控变量柱塞栗15的补油压力油口 55的第一压力传感器49相连，控制器50与柱塞马达5的高压侧测试油口 54的第二压力传感器51相连，控制器50通过设置有电阻48的电路与液压油箱3的温度传感器56相连。控制器50用来实现对自发电式车载供电系统的闭环控制，控制器开关45控制整个电路的通断，系统控制屏46用来显示控制器50接收到的电控变量柱塞栗15控柱塞马达5系统的信号，第一压力传感器49用来接收电控变量柱塞栗15的补油压力油口 55的压力信号，第二压力传感器51用来接收柱塞马达5高压侧测试油口 54的压力信号，蓄电池52为控制器50提供电源，第一转速传感器39接收来自柱塞马达5的输出转速，第二转速传感器53用来接收来自电控变量柱塞栗15的输入转速，液压油箱3的温度传感器56用来接收来自油箱的温度;控制器内置可编程软件，通过该软件可实现对电控变量柱塞栗孔柱塞马达系统的双级调速，闭环控制，在发动机全转速范围内实现发电机恒转速输入要求。
[0030]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种自发电式车载供电系统，其特征是包括设置在汽车的舱体内的发电机，发电机与柱塞马达相连，所述的舱体内还设置有散热器、液压油箱和控制柜，电控变量柱塞栗安装组件通过安装架安装在汽车大梁上，汽车的发动机通过取力口法兰与取力器相连，取力器通过取力器连接法兰与半联轴器一端连接，半联轴器另一端通过花键与电控变量柱塞栗安装组件的电控变量柱塞栗相连;所述的电控变量柱塞栗上设置有第二转速传感器、第一电气接头、第二系统油口和第一系统油口，所述的柱塞马达上设置有第二电气接头、第一分体式法兰油口和第二分体式法兰油口 ；第一系统油口与第一分体式法兰油口通过第一连接管相连形成低压工作循环回路，第二系统油口与第二分体式法兰油口通过第二连接管相连形成高压工作循环回路。2.如权利要求1所述的一种自发电式车载供电系统，其特征在于:所述的电控变量柱塞栗上设置有电位移控制组件和安装支架，电控变量柱塞栗上的第一补油过滤油口和第二补油过滤油口通过第三连接管相连形成电控变量柱塞栗自身低压工作循环回路。3.如权利要求1所述的一种自发电式车载供电系统，其特征在于:所述的取力器连接法兰与半联轴器法兰通过限位螺钉组件连接，限位螺钉组件对电控变量柱塞栗在轴向位置上进行限位。4.如权利要求1所述的一种自发电式车载供电系统，其特征在于:所述的发电机通过减震器安装在舱体内，发电机通过安装法兰与柱塞马达相连。5.如权利要求1所述的一种自发电式车载供电系统，其特征在于:所述的散热器设置在液压油箱一侧，液压油箱上设置有回油口、加油口和液位显示窗，液压油箱的回油口通过回油管与柱塞马达的第一壳体回油口相连形成电控柱塞马达系统排油回路，柱塞马达上还设置有第一转速传感器，柱塞马达的第二壳体回油口通过排油管与电控变量柱塞栗上的壳体泄油口相连，电控变量柱塞栗上的补油吸油口通过吸油管与液压油箱上的球阀相连。6.如权利要求5所述的一种自发电式车载供电系统，其特征在于:所述的第一转速传感器和第二转速传感器与控制器相连，所述的柱塞马达和电控变量柱塞栗与控制器相连，电控变量柱塞栗上的第一电气接头和柱塞马达的第二电气接头与蓄电池相连，蓄电池与控制器相连，控制器上还设置有控制器开关、系统控制屏、行车/驻车切换开关，控制器开关与蓄电池之间设置有熔断器，控制器与电控变量柱塞栗的补油压力油口的第一压力传感器相连，控制器与柱塞马达的高压侧测试油口的第二压力传感器相连，控制器通过设置有电阻的电路与液压油箱的温度传感器相连。
【专利摘要】本实用新型涉及车载用电设备技术领域，尤其是涉及一种自发电式车载供电系统。包括设置在汽车的舱体内的发电机，发电机与柱塞马达相连，所述的舱体内还设置有散热器、液压油箱和控制柜，电控变量柱塞泵安装组件通过安装架安装在汽车大梁上，汽车的发动机通过取力口法兰与取力器相连，取力器通过取力器连接法兰与半联轴器一端连接，半联轴器另一端通过花键与电控变量柱塞泵安装组件的电控变量柱塞泵相连。其通过采用液压泵和液压马达双级调速以及控制器进行控制降低中间环节的调速误差，提高系统的控制精度和动态响应指标，其能够对中小功率车载用电设备行车或驻车时提供高品质电能，具有控制精度高、响应速度快、系统布通用化程度高的优点。
【IPC分类】B60K25/06
【公开号】CN205086686
【申请号】CN201520786153
【发明人】周强, 刘晓亮, 杜遥, 李永香
【申请人】兰州电源车辆研究所有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年10月12日