专利名称：铁路智能电源屏供电转换模块均故障时的供电电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种供电电路，特别是一种铁路智能电源屏供电转换模块均故障时的供电电路。
背景技术：
目前铁路智能电源屏中使用I、II路供电电路为两个转换模块，两个转换模块供电均能自动、手动转换。当I、II路供电转换模块均故障时，电源屏整体没有输出，车站用电设备因缺电不能工作，直接影响列车运营，降低运输效率，后来加了应急供电电路，但从发现故障到实际操作，也会有一段时间会使车站因缺电不能工作，如果不能及时发现故障还是会影响列车运营，而且应急供电有操作顺序要求，如果操作顺序错误会引起电源屏起火现象，同时在正常供电的情况下如果误操作应急供电电路，也会给电源屏造成不必要的故障。图1虚线为现有电源屏Ι、ΙΙ路自动、手动供电转换电路，如图所示，I路三相输入电源经SlQF输入到转换模块I，再经转换模块I输出口分别输出到端子Α、B、C ;11路三相输入电源经断路器S2QF输入到转换模块II，再经转换模块II输出口分别输出到端子Α、Β、 C，通过转换模块I与转换模块II内部电路完成联锁互锁功能，当I路三相输入电源停电或转换模块I故障，自动转换到II路三相输入电源，转换模块II工作，反之当II路三相输入电源停电或转换模块II故障时，自动转到I路输入电源，转换模块I工作。当两路供电转换模块均故障时可以手动转到应急供电电路。图1虚线内部分为转换模块均故障时应急供电电路，如图所示，隔离开关QSA的常闭输入断分别接到I路供电电路输入端子上，隔离开关QSA的常开输入端分别接到II路供电电路输入端子上，QSA的常闭输出端与QSA的常开输出端分别对应连接；断路器SYQF的输入端分别接到QSA的常闭输出端与QSA的常开输出端分别对应相连接处；隔离开关QSB 的常开输入端分别接到Ι、Π路供电转换模块电路的输出端，隔离开关QSB的常开输入端分别接到断路器SYQF的输出端，隔离开关QSB的常开输出端与QSB的常闭输出端分别对应相连，并分别接到所述供电电路中的输出端Α、B、C上，在正常供电情况下，隔离开关QSA打到任意位置，隔离开关QSB打到向上位置，断路器SYQF处于断开状态；当两路转换模块均发生故障时，需用应急供电电路供电，先将隔离开关QSB打到向下位置，再闭合断路器SYQFJS 离开关QSA可以打到任意位置，这些操作必须人为手工操作，而且必须按照顺序操作。因此，当发生I、II路供电转换模块均故障时，电源屏整体没有输出，且此时又无人值守，或者是人为操作应急供电电路时操作顺序错误，又或者在正常供电情况下误操作应急供电设备等，都会直接影响到车站用电设备的正常工作。由此，有必要提供一种铁路智能电源屏供电转换均故障时能够自动转换供电的第三种供电电路代替手工操作的应急供电电路，避免上述问题的发生。
发明内容[0007]本实用新型的目的在于提供一种铁路智能电源屏供电转换模块均故障时的供电电路，有利于保障铁路列车正常运营，提高运输效率。为实现上述目的，本使用新型提供一种铁路智能电源屏供电转换模块均故障时的供电电路，该电路设在正常的I、II路供电转换模块电路的供电电路中，其中所述I、II路供电转换模块电路的供电电路中设有第三种供电电路，所述第三种供电电路包括供电选择开关隔离开关QS、切断模块供电电路的开关接触器KMA、接通所述第三种供电电路的开关接触器KMB ；所述供电选择开关隔离开关QS的常闭输入端分别接到所述I路供电电路的输入端子上，供电选择开关隔离开关QS的常开输入端分别接到所述II路供电电路的输入端子上，供电选择开关隔离开关QS的常闭输出端、常开输出端分别对应相互连接；所述切断模块供电电路的开关接触器KMA的线圈分别与转换模块I、转换模块II并联连接，切断模块供电电路的开关接触器KMA的主接点输入端分别接到所述转换模块I、转换模块II的输出端，切断模块供电电路的开关接触器KMA的主接点输出端与接通所述第三种供电电路的开关接触器KMB的主接点输出端分别对应相互连，并分别接到所述I路、II路供电电路的输出端A、输出端B、输出端C上；所述第三种供电电路的开关接触器KMB的线圈分别与切断模块供电电路的开关接触器KMA的互锁常闭接点及自锁常开接点并联控制，所述第三种供电电路的开关接触器KMB的主接点输入端分别与供电选择开关隔离开关QS的常闭输出端、常开输出端对应相连，所述第三种供电电路的开关接触器KMB主接点的输出端与切断模块供电电路的开关接触器KMA主接点的输出端分别对应相互连，并分别接到所述I路、II路供电电路的输出端A、输出端B输出端、C上。本实用新型的效果是通过采用本铁路智能电源屏供电转换模块均故障时的第三种供电电路，可以在两路转换模块均故障无输出时，自动转换到第三种供电电路，保证电源屏不间断供电。保证在智能电源屏I、II路供电的两个转换模块均故障时，自动转换到第三种供电电路，电源屏供电不断电，也可以说是铁路电源屏两路转换应急供电电路的改进，铁路电源屏两路转换应急供电电路必须有人的情况下手动操作才能实现电源屏不断电，而且必须按照先操作隔离开关，再操作断路器的顺序完成，否则就有可能引起电源屏起火现象， 本实用新型的效果是保证在智能电源屏I、II路供电的两个转换模块均故障时，自动转换到第三种供电电路，即使在无人值守的情况下，也能实现电源屏供电不断电，因为是逻辑控制电路所有操作都是同时自动进行的，所以不会引起电源屏起火现象，而且避免了正常供电时人为误操作造成电源屏不必要的故障。
图1为已有技术的应急供电电路示意图；图2为本实用新型的供电电路示意图。
具体实施方式
结合附图及实施例对本实用新型的铁路智能电源屏供电转换模块均故障时的供电电路结构加以说明。如图2所示，本实用新型的铁路智能电源屏供电转换模块均故障时的供电电路，
4该电路设在正常的I、II路供电转换模块电路的供电电路中。所述I、II路供电转换模块电路的供电电路中设有第三种供电电路，所述第三种供电电路包括供电选择开关隔离开关 QS、切断模块供电电路的开关接触器KMA、接通所述第三种供电电路的开关接触器KMB ；所述供电选择开关隔离开关QS的常闭输入端分别接到所述I路供电电路的输入端子上，供电选择开关隔离开关QS的常开输入端分别接到所述II路供电电路的输入端子上，供电选择开关隔离开关QS的常闭输出端、常开输出端分别对应相互连接；所述切断模块供电电路的开关接触器KMA的线圈分别与转换模块I、转换模块II并联连接，切断模块供电电路的开关接触器KMA的主接点输入端分别接到所述转换模块I、转换模块II的输出端，切断模块供电电路的开关接触器KMA的主接点输出端与接通所述第三种供电电路的开关接触器KMB的主接点输出端分别对应相互连，并分别接到所述I路、II路供电电路的输出端A、输出端B、输出端C上；所述第三种供电电路的开关接触器KMB的线圈分别与切断模块供电电路的开关接触器KMA的互锁常闭接点及自锁常开接点并联控制，所述第三种供电电路的开关接触器KMB的主接点输入端分别与供电选择开关隔离开关QS的常闭输出端、常开输出端对应相连，所述第三种供电电路的开关接触器KMB主接点的输出端与切断模块供电电路的开关接触器KMA主接点的输出端分别对应相互连，并分别接到所述I路、II路供电电路的输出端A、输出端B、输出端C上。本实用新型的铁路智能电源屏供电转换模块均故障是的第三种供电电路，所述转换模块I MH1、转换模块II MH2两个转换模块均故障时，自动转换到第三种供电电路，电源屏供电不断电，也可以说是铁路电源屏两路转换应急供电电路的改进，铁路电源屏两路转换应急供电电路必须有人的情况下手动操作才能实现电源屏不断电，而且必须按照先操作隔离开关，再操作断路器的顺序完成，否则就有可能引起电源屏起火现象，本实用新型的效果是保证在智能电源屏I、II路供电的两个转换模块均故障时，自动转换到第三种供电电路，即使在无人值守的情况下，也能实现电源屏供电不断电，因为是逻辑控制电路所有操作都是同时自动进行的，所以不会引起电源屏起火现象，而且避免了正常供电时人为误操作造成电源屏不必要的故障。所述隔离开关QS常闭输入端1，输入端3，输入端5分别接I路供电的1D_1，3，5， 隔离开关QS的常开输入端2’，输入端4’，输入端6’分别接II路供电的1D_7，9，11。所述接触器KMA的主接点输入端Li、输入端L2、输入端L3分别接转换模块I MH1、 转换模块II MH2输出口 2-34、输出口 2_35、输出口 2_36，接触器KMA主接点输出端Tl、输出端T2、输出端T3与接触器KMB主接点输出端Tl、输出端T2、输出端T3并联输出到接到所述I路、II路供电电路的输出端A、输出端B、输出端C上，接触器KMB主接点输入端Li、 输入端L2、输入端L3分别与隔离开关QS的常闭输出端2、输出端4、输出端6及常开输出端1’、常开输出端3’、常开输出端5’相接，接触器KMA的线圈由两个转换模块内部电路控制，接触器KMB的线圈由接触器KMA的辅助接点21、辅助接点22控制实现互锁及本身的辅助接点43、辅助接点44控制实现自锁。当I、II路供电电源屏正常供电时，第三种供电电路的状态为1、隔离开关QS处于任意位置；2、接触器KMA处于吸起状态；3、接触器KMB处于落下状态；[0023]此时电源屏由两路转换模块供电，是正常工作状态。当两路转换模块均故障自动转换到第三种供电电路，此时的状态1、接触器KMA处于落下状态；2、接触器KMB处于吸起状态；3、隔离开关QS选择I、II路旁路供电，将隔离开关QS打到向上位置，则由I路电源旁路供电，如果打到向下位置，则由II路电源旁路供电。只有I、II路供电模块均故障时，才会自动转换到第三种供电电路，没有手动操作开关，所以不用担心在正常供电情况下的人为误操作及两路模块均故障后操作顺序的问题。
权利要求1. 一种铁路智能电源屏供电转换模块均故障时的供电电路，该电路设在正常的I、II 路供电转换模块电路的供电电路中，其特征是所述I、II路供电转换模块电路的供电电路中设有第三种供电电路，所述第三种供电电路包括供电选择开关隔离开关QS、切断模块供电电路的开关接触器KMA、接通所述第三种供电电路的开关接触器KMB ；所述供电选择开关隔离开关QS的常闭输入端分别接到所述I路供电电路的输入端子上，供电选择开关隔离开关QS的常开输入端分别接到所述II路供电电路的输入端子上，供电选择开关隔离开关QS的常闭输出端、常开输出端分别对应相互连接；所述切断模块供电电路的开关接触器KMA的线圈分别与转换模块I、转换模块II并联连接，切断模块供电电路的开关接触器KMA的主接点输入端分别接到所述转换模块I、转换模块II的输出端，切断模块供电电路的开关接触器KMA的主接点输出端与接通所述第三种供电电路的开关接触器KMB的主接点输出端分别对应相互连，并分别接到所述I路、II路供电电路的输出端 (A，B, C)上；所述第三种供电电路的开关接触器KMB的线圈分别与切断模块供电电路的开关接触器KMA的互锁常闭接点及自锁常开接点并联控制，所述第三种供电电路的开关接触器KMB的主接点输入端分别与供电选择开关隔离开关QS的常闭输出端、常开输出端对应相连，所述第三种供电电路的开关接触器KMB主接点的输出端与切断模块供电电路的开关接触器KMA主接点的输出端分别对应相互连，并分别接到所述I路、II路供电电路的输出端 (A，B，C)上。
专利摘要本实用新型提供一种铁路智能电源屏供电转换模块均故障时的第三种供电电路，也可以说是铁路电源屏两路转换应急供电电路的改进，在正常I、II路供电转换模块电路的供电电路中设有第三种供电电路。所述第三种供电电路包括供电选择开关隔离开关QS、切断转换模块供电电路开关接触器KMA、接通第三种供电电路开关接触器KMB。本实用新型的效果是提供一种能保证在智能电源屏I、II路供电的两个转换模块均故障时，自动切换到应急电路供电的电路，从而实现了铁路信号电源的无人值守，保证了信号电源屏的不间断供电。该实用新型电路结构简单，安全可靠，非常适合于铁路信号电源领域。
文档编号H02J9/06GK201985615SQ20112000090
公开日2011年9月21日 申请日期2011年1月4日 优先权日2011年1月4日
发明者陈瑞青 申请人:川铁电气(天津)集团有限公司