专利名称：电动摩托车高转速大功率集电环的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车电机配件,更具体地说,本实用新型涉及一种电动摩托车高转速大功率集电环。
背景技术：
电动摩托车集电环目前常规技术的出线方法是端面出线，且引出端子多采用接线排或接线柱的方式，这种集电环的缺陷是占用过多的轴向空间、集电环的接线端子与机壳的绝缘性能无法控制、且高速旋转过程中接线端子上的螺母易松动甚至会脱落，进而引起导电不良，影响电机的正常运转。
发明内容本实用新型发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种电动摩托车高转速大功率集电环。本实用新型发明的目的是通过以下技术方案实现的一种电动摩托车高转速大功率集电环，所述的集电环由设有内孔的圆柱形绝缘挡圈外镶嵌三道铜环而成。所述绝缘挡圈的内孔设有三条等距离轴向出线槽，所述三条出线槽的一端均连通绝缘挡圈的端面、另一端分别横向连通三道铜环。所述的出线槽设有导线，所述的导线一端固定连接铜环的内径，另一端从出线槽中引出绝缘挡圈的端面。所述绝缘挡圈的外圈在相邻铜环之间设有绝缘挡环。所述绝缘挡圈的内孔在两条出线槽的中间设有贯通绝缘挡圈两端的键槽。所述出线槽的截面呈半圆形。所述的铜环在绝缘挡圈外呈等距离排列。与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果1.能够显著提高电机的转速和承载大电流；2.提高电机运转的稳定性、延长电机的使用寿命；3.有效缩短电机主轴的轴向尺寸；4.提高集电环端面与机壳间的绝缘性能。
图1为电动摩托车高转速大功率集电环正视图；图2为电动摩托车高转速大功率集电环剖视图；图3为电动摩托车高转速大功率集电环侧视图；图4为电动摩托车高转速大功率集电环后视图。图中绝缘挡圈1、铜环2、出线槽3、导线4、绝缘挡环5、键槽6。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本实用新型的实质性内容作进一步详细描述[0017]如图1至图4所示一种电动摩托车高转速大功率集电环，集电环由设有内孔的圆柱形绝缘挡圈I外镶嵌三道铜环2而成。绝缘挡圈I的内孔设有三条等距离轴向出线槽3，三条出线槽3的一端均连通绝缘挡圈I的端面、另一端分别横向连通三道铜环2，出线槽3的截面呈半圆形，出线槽3槽内设有导线4，导线4 一端固定连接铜环2的内径，另一端从出线槽3中引出绝缘挡圈I的端面外。为提高电流量，加大铜环2的电流截面，铜环2的材质为锡青铜，能有效增强集电环表面的摩擦系数，使集电环在与碳刷摩擦时，提高摩擦性能，因而能够提高电机的转速和集电环的整体使用寿命。装配时，将导线4从发动机轴的腰子孔中穿出，然后将发动机轴置于绝缘挡圈I的内孔中。绝缘挡圈I的内孔在两条出线槽3的中间设有贯通绝缘挡圈I两端的键槽6，发动机轴亦设有贯通轴两端的键槽，当发动机轴键槽与绝缘挡圈I的键槽6吻合后，将固定键置入键槽6中，使集电环与发动机轴固定连接。绝缘挡圈I的外圈在相邻铜环2之间设有绝缘挡环5，其作用在于防止碳刷在运行过程中产生偏移后同时搭接两道铜环2而产生短路；同时绝缘挡环5主要防止电荷超出而导致铜环2之间烧结熔化。铜环2在绝缘挡圈I外呈等距离排列。
权利要求1.一种电动摩托车高转速大功率集电环，所述的集电环由设有内孔的圆柱形绝缘挡圈外镶嵌三道铜环而成，其特征是所述绝缘挡圈的内孔设有三条等距离轴向出线槽，所述三条出线槽的一端均连通绝缘挡圈的端面、另一端分别横向连通三道铜环，所述的出线槽设有导线，所述的导线一端固定连接铜环的内径，另一端从出线槽中引出绝缘挡圈的端面。
2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车高转速大功率集电环，其特征是所述绝缘挡圈的外圈在相邻铜环之间设有绝缘挡环；所述绝缘挡圈的内孔在两条出线槽的中间设有贯通绝缘挡圈两端的键槽。
3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车高转速大功率集电环，其特征是所述出线槽的截面呈半圆形。
4.根据权利权利要求1所述的一种电动摩托车高转速大功率集电环，其特征是所述的铜环在绝缘挡圈外呈等距离排列。
专利摘要本实用新型公开了电动车电机领域一种电动摩托车高转速大电流集电环。该集电环由绝缘挡圈和铜环连接构成，其主要特点是绝缘挡圈内孔设有三条出线槽，分别与三道铜环连通，出线槽内设有导线，一端固定连接铜环的内径；另一端从发动机轴腰子孔中穿出，然后将发动机轴置于绝缘挡圈内孔中，用固定键插入绝缘挡圈和发动机轴的键槽中加以固定。绝缘挡圈外在相邻的铜环之间设有绝缘挡环，避免碳刷在运行时产生偏移后同时搭接两道铜环而产生短路；同时绝缘挡环主要防止电荷超出而导致铜环之间烧结熔化。本实用新型具有显著提高电机的转速、承载大流量、提高电机运行的稳定性和使用寿命等优点。
文档编号H02K13/02GK202856546SQ20122047880
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月19日 优先权日2012年9月19日
发明者冯术奇 申请人:上海摩晟机电科技有限公司