平台车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种平台车，包括底座和平台，平台的下端面上设置有支撑杆，且支撑杆可升降地与底座连接，平台车还包括：转动轮，转动轮可旋转地设置在底座上，且支撑杆与转动轮螺纹连接，其中，转动轮的侧壁上设置有插接孔；操作杆，操作杆具有与插接孔相配合的插接部。这样，当需要转动该转动轮时，可以将操作杆的插接部插入转动轮的插接孔中，并转动该操作杆便可实现转动轮的转动，由于转动轮是与支撑杆螺纹连接的，且转动轮仅转动，不可作升降运动，于是，当转动轮转动时可实现支撑杆的升降，从而可以实现对该平台车中的平台的高度调节。
【专利说明】平台车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及承载车领域，更具体地，涉及一种平台车。
【背景技术】
[0002]中置式高压开关柜在1kV配电系统中得到了广泛的应用，而平台车是中置式高压开关柜的一个重要辅件，它的主要作用是在开关柜安装调试及设备检修时，作为将手车式断路器拉出柜外的载体。在安装调试阶段，对平台车的使用尤为频繁。
[0003]将手车式断路器拉出之前，操作人员首先要将平台车与开关柜对接，对接时必须将平台车的高度调整到位，以使平台车的挂钩顺利地进入开关柜的闭锁孔洞内。当断路器放置在平台车上之后，由于压力的作用会使平台的高度有轻微的变化，于是，将断路器推入开关柜的内部之前通常也需要调整平台车的高度。
[0004]目前，现有技术中存在踏板式平台车和手轮式平台车两种平台车，而由于踏板式平台车的造价很高，每台在2万元左右，以一个地区40座变电站、平均每座变电站配置4台平台车来计算的话，若将所有的平台车都更换为踏板式，将花费约320万元，于是，一般在配电领域中，一般选用手轮式平台车作为断路器的载体。
[0005]现有技术中的手轮式平台车主要包括盛放物体的平台和底座，平台主要靠可旋转升降的支撑杆支撑在底座上面，由于支撑杆上设置有转动轮，于是，工作人员通过转动该转动轮便可实现支撑杆的升降以调整平台的高度。
[0006]然而，当将断路器放置在该手轮式平台车上后，由于断路器的重量较大，使得平台承受的重力较大，进而使得平台高度的调整非常费力，增加了工作强度，影响了工作效率。另外，由于转动轮是设置在底座与平台之间的，工作人员在转动该转动轮时只能将手伸到平台和底座之间进行调整，操作不灵活，施力较困难。
实用新型内容
[0007]本实用新型旨在提供一种平台车，以解决现有技术的平台车中的平台的高度难于调整的问题。
[0008]为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种平台车，包括底座和平台，平台的下端面上设置有支撑杆，且支撑杆可升降地与底座连接，平台车还包括:转动轮，转动轮可旋转地设置在底座上，且支撑杆与转动轮螺纹连接，其中，转动轮的侧壁上设置有插接孔；操作杆，操作杆具有与插接孔相配合的插接部。
[0009]进一步地，插接孔的个数为多个，且多个插接孔沿转动轮的周向均匀地分布在转动轮的侧壁上。
[0010]进一步地，插接孔的个数为三个。
[0011]进一步地，操作杆还包括操作部，操作部的端部与插接部的端部固定连接。
[0012]进一步地，操作杆为一体成型结构。
[0013]进一步地，支撑杆为螺杆或螺栓，且转动轮的内部设置有与螺杆或螺栓相配合的内螺纹。
[0014]进一步地，底座上设置有支撑部，且转动轮可旋转地与支撑部连接。
[0015]进一步地，支撑杆的个数为四个，且四个支撑杆沿平台的周侧均匀分布。
[0016]进一步地,插接孔的直径为8mm,且插接孔的深度为10mm。
[0017]进一步地,操作杆的长度为180mm,且插接部的长度为77mm。
[0018]本实用新型中的平台车在转动轮上设置有插接孔，且该平台车包括操作杆，该操作杆具有与该插接孔相配合的插接部。这样，当需要转动该转动轮时，可以将操作杆的插接部插入转动轮的插接孔中，并转动该操作杆便可实现转动轮的转动，由于转动轮是与支撑杆螺纹连接的，且转动轮仅转动，不可作升降运动，于是，当转动轮转动时可实现支撑杆的升降，从而可以实现对该平台车中的平台的高度调节。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1示意性示出了本实用新型中的平台车的结构示意图。
[0021]图中附图标记:10、底座；11、支撑部；20、平台；30、支撑杆；40、转动轮；50、操作杆；51、插接部；52、操作部。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0023]本实用新型提供了一种平台车，请参考图1，该平台车包括底座10和平台20，平台20的下端面上设置有支撑杆30，且支撑杆30可升降地与底座10连接，平台车还包括:转动轮40，转动轮40可旋转地设置在底座10上，且支撑杆30与转动轮40螺纹连接，其中，转动轮40的侧壁上设置有插接孔；操作杆50，操作杆50具有与插接孔相配合的插接部51。
[0024]本实用新型中的平台车在转动轮40上设置有插接孔，且该平台车包括操作杆50，该操作杆50具有与该插接孔相配合的插接部51。这样，当需要转动该转动轮40时，可以将操作杆50的插接部51插入转动轮40的插接孔中，并转动该操作杆50便可实现转动轮40的转动，由于转动轮40是与支撑杆30螺纹连接的，且转动轮40仅转动，不可作升降运动，于是，当转动轮40转动时可实现支撑杆30的升降，从而可以实现对该平台车中的平台20的高度调节。
[0025]可见，本实用新型中的平台车利用杠杆原理比较简单、有效地解决了现有技术中的平台车的平台的高度难于调整的问题。
[0026]优选地，插接孔的个数为多个，且多个插接孔沿转动轮40的周向均匀地分布在转动轮40的侧壁上。这样，工作人员可以根据需要，将操作杆50的插接部51与相应的插接孔连接，进而实现转动轮40整周转动。
[0027]优选地，插接孔的个数为三个。优选地，三个插接孔沿转动轮40的周向承1200度分布。
[0028]优选地，操作杆50还包括操作部52，操作部52的端部与插接部51的端部固定连接。优选地，操作部52的端部与插接部51的端部焊接。
[0029]优选地，操作杆50为一体成型结构。这样，可以比较有效地提高操作杆50的扭转强度。优选地，操作部52的直径大于插接部51的直径。
[0030]优选地，支撑杆30为螺杆或螺栓，且转动轮40的内部设置有与螺杆或螺栓相配合的内螺纹。根据实际情况，也可以在转动轮40的内部设置与螺杆或螺栓相配合的螺母。当支撑杆30为螺栓时，螺栓的顶部与平台连接，螺栓的底部插入螺母中。这样，选材比较方便，可以降低成本。
[0031]优选地，底座10上设置有支撑部11，且转动轮40可旋转地与支撑部11连接。
[0032]优选地，支撑杆30的个数为四个，且四个支撑杆30沿平台20的周侧均匀分布。
[0033]优选地，插接孔的直径为8mm，且插接孔的深度为10mm。
[0034]优选地，操作杆50的长度为180臟，且插接部51的长度为77mm。
[0035]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种平台车，包括底座(10)和平台(20)，所述平台(20)的下端面上设置有支撑杆(30)，且所述支撑杆(30)可升降地与所述底座(10)连接，其特征在于，所述平台车还包括: 转动轮(40)，所述转动轮(40)可旋转地设置在所述底座(10)上，且所述支撑杆(30)与所述转动轮(40)螺纹连接，其中，所述转动轮(40)的侧壁上设置有插接孔； 操作杆(50)，所述操作杆(50)具有与所述插接孔相配合的插接部(51)。
2.根据权利要求1所述的平台车，其特征在于，所述插接孔的个数为多个，且所述多个插接孔沿所述转动轮(40)的周向均匀地分布在所述转动轮(40)的侧壁上。
3.根据权利要求2所述的平台车，其特征在于，所述插接孔的个数为三个。
4.根据权利要求2所述的平台车，其特征在于，所述操作杆(50)还包括操作部(52)，所述操作部(52)的端部与所述插接部(51)的端部固定连接。
5.根据权利要求4所述的平台车，其特征在于，所述操作杆(50)为一体成型结构。
6.根据权利要求1所述的平台车，其特征在于，所述支撑杆(30)为螺杆或螺栓，且所述转动轮(40)的内部设置有与所述螺杆或螺栓相配合的内螺纹。
7.根据权利要求1所述的平台车，其特征在于，所述底座(10)上设置有支撑部(11)，且所述转动轮(40)可旋转地与所述支撑部(11)连接。
8.根据权利要求1所述的平台车，其特征在于，所述支撑杆(30)的个数为四个，且所述四个支撑杆(30)沿所述平台(20)的周侧均匀分布。
9.根据权利要求1所述的平台车，其特征在于，所述插接孔的直径为8mm，且所述插接孔的深度为10mm。
10.根据权利要求1所述的平台车，其特征在于，所述操作杆(50)的长度为180mm，且所述插接部(51)的长度为77mm。
【文档编号】H02B3/00GK203859423SQ201420279819
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年5月28日 优先权日:2014年5月28日
【发明者】邢钊, 王瑞雪, 吴天齐 申请人:国家电网公司, 国网北京市电力公司