用于驱动汽车附件的电机结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电机结构，尤其是公开了一种用于驱动汽车附件的电机结构，属于汽车附属设备设计制造【技术领域】。提供一种在输电线束与接线片的焊接连接过程中不会造成金属焊锡与减速器机壳连通的用于驱动汽车附件的电机结构。所述电机结构包括输电线束、减速器和设置有接线片的电机本体，所述的减速器与所述电机本体的动力输出端连接，所述接线片设置在所述减速器上侧的电机本体上，所述输电线束通过所述接线片与所述的电机本体连接，所述电机结构还包括绝缘装置，所述的绝缘装置布置在所述的接线片与所述的减速器外壳之间；所述输电线束与所述接线片的连接处通过所述的绝缘装置支撑，所述接线片与所述减速器外壳之间通过所述的绝缘装置隔开。
【专利说明】用于驱动汽车附件的电机结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电机结构，尤其是涉及一种用于驱动汽车附件的电机结构，属于汽车附属设备设计制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]电机在车身上由于不同主机厂采用不同的控制原理，要求电机机壳带电或是禁止壳体带电，而以往的电机基本上在绝缘支架开口，当减速器壳体需要带电时，接线片与减速器壳体连接，当减速器壳体不要带电时，用塑料垫板将孔堵住，但是由于输电线束需要与接线片用焊锡进行焊接，当焊锡恰好滴落在绝缘支架与垫板之间时很容易引起电机短路或者是不能复位。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种在输电线束与接线片的焊接连接过程中不会造成金属焊锡与减速器机壳连通的用于驱动汽车附件的电机结构。
[0004]为解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种用于驱动汽车附件的电机结构，包括输电线束、减速器和设置有接线片的电机本体，所述的减速器与所述电机本体的动力输出端连接，所述接线片设置在所述减速器上侧的电机本体上，所述输电线束通过所述接线片与所述的电机本体连接，所述电机结构还包括绝缘装置，所述的绝缘装置布置在所述的接线片与所述的减速器外壳之间；所述输电线束与所述接线片的连接处通过所述的绝缘装置支撑，所述接线片与所述减速器外壳之间通过所述的绝缘装置隔开。
[0005]进一步的是，所述的绝缘装置为由绝缘材料以铸塑方式制作的带有安装槽的绝缘支架，在所述的绝缘支架上设置有固定孔，所述输电线束与所述接线片的连接处通过所述的安装槽支撑，所述的绝缘装置通过所述的固定孔安装在所述的电机本体上。
[0006]进一步的是，在所述的绝缘支架上设置有预拆结构，当输电线束需要与所述减速器的外壳接通时，通过拆除所述的预拆结构后形成连接孔，所述的输电线束通过所述的连接孔与所述减速器的外壳连通。
[0007]进一步的是，所述的预拆结构包括封堵板和连接板，所述的连接孔通过所述的封堵板封堵，所述的封堵板通过所述的连接板与所述的绝缘支架连接。
[0008]进一步的是，所述的预拆结构与所述的绝缘支架一体成型。
[0009]本实用新型的有益效果是:通过在所述的接线片与所述的减速器外壳之间布置一个绝缘装置，使所述输电线束与所述接线片的连接处通过所述的绝缘装置支撑，所述接线片与所述减速器外壳之间通过所述的绝缘装置隔开。这样，在将所述的输电线束焊接到所述的接线片上时，即使出现漏锡的情况，漏出的焊锡也只是停留在所述的绝缘装置上，不会像现有技术中存在开口结构那样滴落到所述的减速器外壳上，造成电机短路或者是不能复位的状况。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型用于驱动汽车附件的电机结构的结构示意图；
[0011]图2为本实用新型涉及到的绝缘装置的结构示意图；
[0012]图3为本实用新型涉及到的绝缘装置拆除预拆结构后的示意图。
[0013]图中标记为:输电线束1、减速器2、接线片3、电机本体4、绝缘装置5、安装槽6、固定孔7、预拆结构8、连接孔9、封堵板10、连接板11。
【具体实施方式】
[0014]如图1、图2以及图3所示是本实用新型提供的一种在输电线束与接线片的焊接连接过程中不会造成金属焊锡与减速器机壳连通的用于驱动汽车附件的电机结构。所述的电机结构包括输电线束1、减速器2和设置有接线片3的电机本体4，所述的减速器2与所述电机本体4的动力输出端连接，所述接线片3设置在所述减速器2上侧的电机本体4上，所述输电线束I通过所述接线片3与所述的电机本体4连接，所述电机结构还包括绝缘装置5，所述的绝缘装置5布置在所述的接线片3与所述的减速器2外壳之间；所述输电线束I与所述接线片3的连接处通过所述的绝缘装置5支撑，所述接线片3与所述减速器2外壳之间通过所述的绝缘装置5隔开。上述通过在所述的接线片3与所述的减速器2外壳之间布置一个绝缘装置5，使所述输电线束I与所述接线片3的连接处通过所述的绝缘装置5支撑，所述接线片3与所述减速器2外壳之间通过所述的绝缘装置5隔开。这样，在将所述的输电线束I焊接到所述的接线片3上时，即使出现漏锡的情况，漏出的焊锡也只是停留在所述的绝缘装置5上，不会像现有技术中存在开口结构那样滴落到所述的减速器2外壳上，造成电机短路或者是不能复位的状况。
[0015]借鉴现有绝缘支架的结构，为了简化本申请所述的绝缘装置5的结构，所述的绝缘装置5为由绝缘材料以铸塑方式制作的带有安装槽6的绝缘支架，在所述的绝缘支架上设置有固定孔7，所述输电线束I与所述接线片3的连接处通过所述的安装槽6支撑，所述的绝缘装置5通过所述的固定孔7安装在所述的电机本体4上。而为了增加本申请所述的绝缘支架的应用范围，实现标准化，进而节约设计开发成本，在所述的绝缘支架上设置有预拆结构8，当输电线束I需要与所述减速器2的外壳接通时，通过拆除所述的预拆结构8后形成连接孔9，所述的输电线束I通过所述的连接孔9与所述减速器2的外壳连通。优选的预拆结构8为包括封堵板10和连接板11，所述的连接孔9通过所述的封堵板10封堵，所述的封堵板10通过所述的连接板11与所述的绝缘支架连接。而且将所述的预拆结构8与所述的绝缘支架一体成型，这样还可以简化铸塑模具的设计，达到最大限度的降低生产成本，又扩大应用范围的目的。
【权利要求】
1.一种用于驱动汽车附件的电机结构，包括输电线束(I)、减速器(2)和设置有接线片(3)的电机本体(4)，所述的减速器(2)与所述电机本体(4)的动力输出端连接，所述接线片(3)设置在所述减速器(2)上侧的电机本体(4)上，所述输电线束(I)通过所述接线片(3)与所述的电机本体(4)连接，其特征在于:所述电机结构还包括绝缘装置(5)，所述的绝缘装置(5)布置在所述的接线片(3)与所述的减速器(2)外壳之间；所述输电线束⑴与所述接线片(3)的连接处通过所述的绝缘装置(5)支撑，所述接线片(3)与所述减速器(2)外壳之间通过所述的绝缘装置(5)隔开。
2.根据权利要求1所述的用于驱动汽车附件的电机结构，其特征在于:所述的绝缘装置(5)为由绝缘材料以铸塑方式制作的带有安装槽￠)的绝缘支架，在所述的绝缘支架上设置有固定孔(7)，所述输电线束(I)与所述接线片(3)的连接处通过所述的安装槽(6)支撑，所述的绝缘装置(5)通过所述的固定孔(7)安装在所述的电机本体(4)上。
3.根据权利要求2所述的用于驱动汽车附件的电机结构，其特征在于:在所述的绝缘支架上设置有预拆结构(8)，当输电线束(I)需要与所述减速器(2)的外壳接通时，通过拆除所述的预拆结构⑶后形成连接孔(9)，所述的输电线束⑴通过所述的连接孔(9)与所述减速器(2)的外壳连通。
4.根据权利要求3所述的用于驱动汽车附件的电机结构，其特征在于:所述的预拆结构(8)包括封堵板(10)和连接板(11)，所述的连接孔(9)通过所述的封堵板(10)封堵，所述的封堵板(10)通过所述的连接板(11)与所述的绝缘支架连接。
5.根据权利要求3或4所述的用于驱动汽车附件的电机结构，其特征在于:所述的预拆结构(8)与所述的绝缘支架一体成型。
【文档编号】H02K7/10GK204013057SQ201420378262
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月8日 优先权日:2014年7月8日
【发明者】陶金, 赵博雅, 杜树浩, 简鹏, 万福 申请人:成都华川电装有限责任公司