采血车及采血车载设备的供电结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种采血车及采血车载设备的供电结构，包括车体及安装在车体内的用电负载，所述用电负载包括空调压缩机、交流负载、24V电压等级负载，其特征在于：车体内安装有可充电锂电池组，车体外安装有太阳能电池板，太阳能电池板与锂电池组连接为锂电池组充电；锂电池组可与直流充电桩连接并由直流充电桩充电；锂电池组与BMS结合；锂电池组与高压控制箱的放电接口连接；高压控制箱的放电接口与为负载供电；高压控制箱的放电接口与一个DC/DC模块连接，DC/DC模块还与车载铅酸蓄电池连接，车载铅酸蓄电池为BMS供电。本实用新型可以保证采血车的顺利运转。
【专利说明】采血车及采血车载设备的供电结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于一种医疗车辆，尤其涉及一种采血车的供电结构。
【背景技术】
[0002]采血车是在车辆的车体上安装采血设备，例如冰箱，电子秤，热合机及其他采血相关设备，采血车上还有空调、照明等设备。这样采血车可以流动到不同地方，采集血液后储存运回血库，大大方便了医疗血源的收集。
[0003]采血车工作时其设备对电力要求很大，且对电力供给和电流、电压的稳定性是有很高要求的，如果达不到要求，可能会无法继续采血，或者已经采集的血液无法保存而败坏。
[0004]在供电条件好的场所，例如大城市的采血点，上述供电要求是可以保障的。但是，如果采血车到乡镇或者村落，甚或是野外条件下进行采血时，就可能没有可以即插即用的稳定供电源，而需要从输电线路上接出，这不仅工作危险，操作麻烦，而且由于输电线路直接接出的电的电压电流稳定性无法保障，从而设备的稳定运行也无法保障，而且如果没有输电线路，就无法采血了。同时，目前采血车设备供电电源通常采用柴油发电机供电，由于柴油发电机工作时噪音较大，给人们的生活环境带来影响。
实用新型内容
[0005]本实用新型提供一种采血车及采血车载设备的供电结构，其目的是解决现有技术存在的缺点，使采血车及其车载设备可以在各种不同的环境下一般都可以稳定地得到电力供应，同时消除噪音的影响。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0007]采血车及采血车载设备的供电结构，包括车体及安装在车体内的用电负载，所述用电负载包括空调压缩机、交流负载、24V电压等级负载，其特征在于:
[0008]车体内安装有可充电锂电池组，车体外安装有太阳能电池板，太阳能电池板与锂电池组连接为锂电池组充电；锂电池组可与直流充电桩连接并由直流充电桩充电；
[0009]锂电池组与BMS结合；
[0010]锂电池组与高压控制箱的充放电接口连接；
[0011]高压控制箱的放电接口与空调压缩机连接并为空调压缩机供电；
[0012]高压控制箱的放电接口与逆变器(DC/AC)连接，逆变器(DC/AC)与交流负载连接并为交流负载供电；
[0013]高压控制箱的放电接口与一个DC/DC模块连接，DC/DC模块与24V电压等级负载连接并为24V电压等级负载供电；
[0014]上述DC/DC模块还与车载铅酸蓄电池连接并对车载铅酸蓄电池充电，车载铅酸蓄电池与上述BMS连接并为BMS供电。
[0015]本实用新型的有益之处在于:
[0016]本实用新型在采血车上安装有锂电池组和太阳能电池板，这样，在采血车处于外界市电不稳定或者无法外接市电时，可以使用事先充满电的锂电池组作为储能装置，并且在外界阳光满足时，可以利用太阳能电池板为锂电池继续补充，以保证采血车设备用电需求，更加安全和环保；本实用新型利用DC/DC模块对车载铅酸蓄电池进行充电，并且车载铅酸蓄电池为BMS供电，避免了 BMS耗电量过大，导致采血车驻车时间长久之后，铅酸蓄电池电压过低导致汽车打不着火的情况出现。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0018]图1是本实用新型结构图。
【具体实施方式】
[0019]如图1所示的本实用新型:
[0020]本实用新型是设在采血车中，锂电池组是可充电的，可以由安装在采血车外表面的太阳能电池板充电，也可以通过固定在地面上的直流充电桩充电。锂电池组与BMS结合并BMS控制高压器件进行充放电保护；锂电池组与高压控制箱的充放电接口连接；
[0021]高压控制箱的放电接口输出320V的直流电为车体内的用电负载供电。
[0022]车体内的用电负载有三个等级:320V等级的负载空调压缩机(这是整个车内的用电负载中的最主要的负载)、交流负载(行李舱风扇、冰箱、电子秤、热合机)、24V电压等级负载(采血车灯源和空调风扇马达、冷凝器及控制部分)。
[0023]高压控制箱的放电接口与空调压缩机连接并以320V直流电为空调压缩机供电。
[0024]高压控制箱的放电接口与DC/AC(逆变器)连接，DC/AC模块与交流负载连接，DC/AC模块将320V直流电转换为220V交流电，并为交流负载(行李舱风扇、冰箱、电子秤、热合机)供电。
[0025]高压控制箱的放电接口与一个DC/DC连接，DC/DC模块将320V直流电转换为24V直流电，并与24V电压等级负载连接并为24V电压等级负载(采血车灯源和空调风扇马达、冷凝器及控制部分)供电；空调风扇马达、冷凝器及控制部分与上述空调压缩机连接构成完整的空调。
[0026]上述DC/DC模块还为车载铅酸蓄电池充电，同时通过监测车载铅酸蓄电池两端电压，可以判断车载铅酸蓄电池是否需要充电，控制DC/DC模块的启停工作，使系统能量消耗最小。车载铅酸蓄电池为BMS供电。
[0027]由于采用了这种为车载铅酸蓄电池充电的方式，采血车在采血的过程中，可以把发动机关掉，不会影响到车子重新启动时的点火。
[0028]本实用新型中的BMS采购现有的BMS设备。
[0029]BMS 的定义:
[0030]电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)电池管理系统(BMS)是电池与用户之间的纽带，主要对象是锂电池。锂电池的过充及过放电，都对电池性能造成很大影响。电池管理系统(BMS)主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的运行状态。
[0031]电池管理系统功能
[0032]电池管理系统可用于电动汽车，水下机器人等。一般而言电池管理系统要实现以下几个功能:
[0033](I)准确估测 SOC:
[0034]准确估测动力电池组的荷电状态(State of Charge,即SOC)，即电池剩余电量，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池造成损伤，并随时显示混合动力汽车储能电池的剩余能量，即储能电池的荷电状态。
[0035](2)动态监测:
[0036]在电池充放电过程中，实时采集电动汽车蓄电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。同时能够及时给出电池状况，挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性，使剩余电量估计模型的实现成为可能。除此以外，还要建立每块电池的使用历史档案，为进一步优化和开发新型电、充电器、电动机等提供资料，为离线分析系统故障提供依据。
[0037]电池充放电的过程通常会采用精度更高、稳定性更好的电流传感器来进行实时检测，一般电流根据BMS的前端电流大小不同，来选择相应的传感器量程进行接近，以400A为例，通常采用开环原理，国内外的厂家均采用可以耐低温、高温、强震的JCE400-ASS电流传感器，选择传感器时需要满足精度高，响应时间快的特点。
[0038](3)电池间的均衡:
[0039]即为单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。
【权利要求】
1.采血车及采血车载设备的供电结构，包括车体及安装在车体内的用电负载，所述用电负载包括空调压缩机、交流负载、24V电压等级负载，其特征在于: 车体内安装有可充电锂电池组，车体外安装有太阳能电池板，太阳能电池板与锂电池组连接为锂电池组充电；锂电池组可与直流充电桩连接并由直流充电桩充电； 锂电池组与BMS结合； 锂电池组与高压控制箱的充放电接口连接； 高压控制箱的放电接口与空调压缩机连接并为空调压缩机供电； 高压控制箱的放电接口与逆变器连接，逆变器与交流负载连接并为交流负载供电；高压控制箱的放电接口与一个DC/DC模块连接，DC/DC模块与24V电压等级负载连接并为24V电压等级负载供电； 上述DC/DC模块还与车载铅酸蓄电池连接并对车载铅酸蓄电池充电，车载铅酸蓄电池与上述BMS连接并为BMS供电。
【文档编号】H02J7/35GK204103581SQ201420399804
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年7月18日 优先权日:2014年7月18日
【发明者】张思泉, 袁锐, 黄晓彬 申请人:厦门路迅电控有限公司