带过载延迟启动的汽车发动机电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种带过载延迟启动的汽车发动机电路，包括与发动机线圈相连的采样模块和开关管，与开关管相连的输出偏置模块，与输出偏置模块相连的驱动电路，与采样模块相连的延迟启动模块，以及与延迟启动模块相连的释放模块，所述延迟启动模块通过或门与驱动电路相连；驱动模块的开关信号通过偏置模块控制开关管的断开或闭合，采样模块实时采样发动机线圈的电压，当出现过载时，开启延迟启动模块，进而依次通过或门、驱动模块控制开关管断开，避免电机线圈长时间过载而烧毁；当释放模块放电结束后，延迟启动模块发出低电平信号，再次通过或门和驱动模块控制开关管闭合，避免开关管长期断开不工作。
【专利说明】带过载延迟启动的汽车发动机电路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种带过载延迟启动的汽车发动机电路，属于开关电源领域，尤其涉及对发动机或变压器保护的控制电路。
【背景技术】
[0002]社会需求的牵引、政策法规的推动和技术的进步促使了现代汽车工业的迅速发展。而随着汽车工业的进一步发展和有关汽车的各种法规的日趋完善和强化，人们对汽车性能指标的要求越来越高，例如，不仅要求功率高、扭矩大、油耗低、污染小，而且要求安全性好、舒适性佳、可靠性高以及成本低廉等等。
[0003]传统的汽车发动机电路大多用分离器件做成，保护电路较少，可靠性较差，如图1所示，这种电路没有对发动机进行保护，一旦发动机过载或卡住就有可能烧毁，带来的损失较大。
[0004]有鉴于此，本发明人对此进行研宄，专门开发出一种带过载延迟启动的汽车发动机电路，本案由此产生。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种带过载延迟启动的汽车发动机电路，当发动机的电机绕组过载或短路时，关闭开关管，等过载解除后延迟启动，以防止电机烧毁，提高整机可靠性。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0007]一种带过载延迟启动的汽车发动机电路，包括与发动机线圈相连的采样模块和开关管，与开关管相连的输出偏置模块，与输出偏置模块相连的驱动电路，与采样模块相连的延迟启动模块，以及与延迟启动模块相连的释放模块，所述延迟启动模块通过或门与驱动电路相连；驱动模块的开关信号通过偏置模块控制开关管的断开或闭合，采样模块实时采样发动机线圈的电压，当出现过载时，开启延迟启动模块，进而依次通过或门、驱动模块控制开关管断开，当释放模块放电结束后，延迟启动模块发出低电平信号，再次通过或门和驱动模块控制开关管闭合。
[0008]作为优选，上述采样模块包括依次相连的采样电阻、采样二极管和采样电容，采样模块实时检测发动机线圈负载，通过采样电阻，采样二极管，将线圈是否过载的信息传至采样电容。
[0009]作为优选，所述输出偏置模块第一偏置电阻、第二偏置电阻、第三偏置电阻和偏置二极管，第一偏置电阻和第二偏置电阻的连接点与采样二极管的正极相连，偏置二极管一端接地，另一端同时连接第一偏置电阻和第三偏置电阻，所述第三偏置电阻的另一端与驱动电路相连。偏置模块主要用于为采样模块提供一个初始偏置。
[0010]作为优选，所述驱动电路包括控制芯片，以及与控制芯片并联的第一驱动管和第二驱动管，控制芯片的信号输入端与或门相连，驱动模块的第一驱动管和第二驱动管轮流输出开关信号驱动开关管工作。
[0011]作为优选，所述延迟启动模块主要包括与采样二极管正极相连的比较放大器，比较放大器的输出端通过三极管一方面与存贮电容相连，另一方面通过延迟三极管和延迟电阻与或门的输入端相连。
[0012]作为优选，所述释放模块包括与存贮电容相连的第一释放电阻，与第一释放电阻相连的释放三极管，以及与释放三极管基极相连的第二释放电阻，释放模块主要用于释放存贮电容的电量。
[0013]上述带过载延迟启动的汽车发动机电路的工作原理:采样模块实时检测发电机线圈负载，通过采样电阻，采样二极管，将线圈是否过载的信息传至采样电容，
[0014]同时输出偏置模块的第一偏置电阻、第二偏置电阻、第三偏置电阻和偏置二极管给采样电容提供初始信息。发电机线圈正常时，开关管处于开关工作状态，采样电容上的电压为低电平，延迟启动模块输出为低电平，驱动模块正常工作；当发电机线圈过载时，采样电容上的电压为高电平，通过延迟启动模块，使存贮电容上的电压为高电平，进而通过或门、驱动电路关断开关管，为防止线圈故障排除后，开关管长时间断开不工作，在延迟启动模块的输出端增加释放模块，开关管栅极为高电平时通过第一释放电阻、释放三极管和第二释放电阻对存贮电容放电，放电结束后(即线圈故障解除后)，开关管再次开启正常工作。
[0015]与现有技术相比，上述结构的带过载延迟启动的汽车发动机电路，通过检测发动机线圈上的电压，动态地反应到采样电容上，通过延迟启动模块，在存贮电容上存贮电荷，进而控制驱动管，从而避免电机线圈长时间过载而烧毁；在存贮电容上存贮的电荷越多，驱动管的关断时间也越长，通过调整存贮电容大小可获得所需的延迟启动时间，避免开关管长期断开不工作。
[0016]以下结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细描述。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为现有技术中的汽车发动机部分电路图；
[0018]图2为本实施例的带过载延迟启动的汽车发动机电路图。
【具体实施方式】
[0019]如图2所示，一种带过载延迟启动的汽车发动机电路，包括与发动机线圈L0相连的采样模块1和开关管M0，与开关管M0相连的输出偏置模块2，与输出偏置模块2相连的驱动电路3，与采样模块1相连的延迟启动模块4，以及与延迟启动模块4相连的释放模块5，所述延迟启动模块4通过或门与驱动电路3相连。
[0020]在本实施例中，所述采样模块1包括依次相连的采样电阻R0、采样二极管D0和采样电容C0，采样模块实时检测发送机线圈负载；所述输出偏置模块2第一偏置电阻R13、第二偏置电阻R32、第三偏置电阻R12和偏置二极管D3，第一偏置电阻R13和第二偏置电阻R32的连接点与采样二极管D0的正极相连，偏置二极管D3 —端接地，另一端同时连接第一偏置电阻R13和第三偏置电阻R12，所述第三偏置电阻R12的另一端与驱动电路相连。输出偏置模块2主要用于为采样模块1提供一个初始偏置。
[0021]所述驱动电路3包括控制芯片control，以及与控制芯片control输出端并联的第一驱动管Qll和第二驱动管Q12，控制芯片control的信号输入端与或门相连，驱动模块3的第一驱动管Qll和第二驱动管Q12轮流输出开关信号驱动开关管MO工作。
[0022]所述延迟启动模块4主要包括与采样二极管正极DO相连的比较放大器AMP1，比较放大器AMPl的输出端通过三极管Q66 —方面与存贮电容Cext相连，另一方面通过延迟三极管Q16和延迟电阻R31与或门的输入端相连，在本实施方式中，所述延迟启动模块4进一步包括反相器供电的基准VREF2，基准电压VREF1。所述释放模块5包括与存贮电容Cext相连的第一释放电阻R30，与第一释放电阻R30相连的释放三极管Q65，以及与释放三极管Q65基极相连的第二释放电阻R29，释放模块5主要用于释放存贮电容Cext的电量。
[0023]上述带过载延迟启动的汽车发动机电路的工作原理:采样模块I实时检测发电机线圈负载，通过采样电阻R0，采样二极管D0，将线圈LO是否过载的信息传至采样电容CO，同时，输出偏置模块2的第一偏置电阻R13、第二偏置电阻R32、第三偏置电阻R12和偏置二极管D3给采样电容CO提供初始信息。发电机线圈LO正常时，开关管MO处于开关工作状态，采样电容CO上的电压为低电平，延迟启动模块输出为低电平，驱动模块3正常工作；当发电机线圈LO过载时，采样电容CO上的电压为高电平，通过延迟启动模块4，使存贮电容Cext上的电压为高电平，进而通过或门、驱动电路关断开关管MO，为防止线圈故障排除后，开关管长时间断开不工作，在延迟启动模块的输出端增加释放模块5，开关管MO栅极为高电平时通过第一释放电阻R29、释放三极管Q65和第二释放电阻R30对存贮电容Cext放电，放电结束后(即线圈故障解除后)，开关管MO再次开启正常工作。释放模块5的工作时间主要由存贮电容Cext的储电容量来控制，根据故障排除需要的时间，来对应的选择存贮电容Cext的大小，进而可控制延迟启动时间。
[0024]上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属【技术领域】的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
【权利要求】
1.一种带过载延迟启动的汽车发动机电路，其特征在于:包括与发动机线圈相连的采样模块和开关管，与开关管相连的输出偏置模块，与输出偏置模块相连的驱动电路，与采样模块相连的延迟启动模块，以及与延迟启动模块相连的释放模块，所述延迟启动模块通过或门与驱动电路相连；驱动模块的开关信号通过偏置模块控制开关管的断开或闭合，采样模块实时采样发动机线圈的电压，当出现过载时，开启延迟启动模块，进而依次通过或门、驱动模块控制开关管断开，当释放模块放电结束后，延迟启动模块发出低电平信号，再次通过或门和驱动模块控制开关管闭合。
2.如权利要求1所述的一种带过载延迟启动的汽车发动机电路，其特征在于:所述采样模块包括依次相连的采样电阻、采样二极管和采样电容，采样模块实时检测发动机线圈负载，通过采样电阻，采样二极管，将线圈是否过载的信息传至采样电容。
3.如权利要求1所述的一种带过载延迟启动的汽车发动机电路，其特征在于:所述输出偏置模块第一偏置电阻、第二偏置电阻、第三偏置电阻和偏置二极管，第一偏置电阻和第二偏置电阻的连接点与采样二极管的正极相连，偏置二极管一端接地，另一端同时连接第一偏置电阻和第三偏置电阻，所述第三偏置电阻的另一端与驱动电路相连。
4.如权利要求1所述的一种带过载延迟启动的汽车发动机电路，其特征在于:所述驱动电路包括控制芯片，以及与控制芯片并联的第一驱动管和第二驱动管，控制芯片的信号输入端与或门相连，驱动模块的第一驱动管和第二驱动管轮流输出开关信号驱动开关管工作。
5.如权利要求1所述的一种带过载延迟启动的汽车发动机电路，其特征在于:所述延迟启动模块主要包括与采样二极管正极相连的比较放大器，比较放大器的输出端通过三极管一方面与存贮电容相连，另一方面通过延迟三极管和延迟电阻与或门的输入端相连。
6.如权利要求1所述的一种带过载延迟启动的汽车发动机电路，其特征在于:所述释放模块包括与存贮电容相连的第一释放电阻，与第一释放电阻相连的释放三极管，以及与释放三极管基极相连的第二释放电阻。
【文档编号】H02H7/085GK204230866SQ201420727509
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】马忠伟, 曲克峰, 张高春, 王洪祥 申请人:绍兴芯谷科技有限公司