铁路接触网施工用张力放线架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路接触网施工用张力放线架，包括线盘支撑框架、供接触线放线盘安装的放线轴、对放线轴进行制动的放线制动装置和供放线制动装置安装的制动装置安装架，放线轴安装在线盘支撑框架上；放线制动装置包括制动离合器，制动离合器包括摩擦制动器和与摩擦制动器配合使用的离合装置，摩擦制动器通过齿轮传动机构与放线轴传动连接；摩擦制动器包括制动盘、布设在制动盘外侧的制动摩擦片、供制动摩擦片安装的制动架和安装在制动架上的制动操动杆。本实用新型结构简单、设计合理、加工制作及安装布设方便且使用操作简便、使用效果好，能解决现有接触网张力放线架存在的结构复杂、搬运不便、投入成本较高、使用效果较差等问题。
【专利说明】铁路接触网施工用张力放线架
【技术领域】
[0001]本实用新型属于接触网施工【技术领域】，尤其是涉及一种铁路接触网施工用张力放线架。
【背景技术】
[0002]接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线(也称接触线)。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。目前，根据国内电气化铁路设计标准，满足时速160km/h的区段，接触网采用全补偿简单链型悬挂。其中，正线接触网悬挂时，承力索采用铜镁合金绞线JTMH95和铜锡合金接触线CTS 120，张力要求15kN。站线接触网悬挂时，承力索JTMH70和接触线CTS85张力为(15+8.5)kN。依据现行铁路标准接触网放线施工必须采用张力放线。实际进行接触网承力索架设、接触线架设施工时，要确保放线质量满足行车的要求，需要带张力架设线索，从而减少导线弯曲度，并保证接触网架设后的平直度，改善接触网与受电弓关系，同时也要满足后期接触网调整的施工需要。随着铁路接触网施工技术、装备和工艺水平的不断提高，接触网施工采用恒张力放线已成为技术发展的必然趋势。传统的不带张力的架线方式，难以满足现代化接触网施工需求。
[0003]目前，国内铁路电气化接触网导线(也称接触线)架设采用的张力放线架装置，大多是依靠手动液压系统，主要有液压力推动多片式摩擦离合器内外片结合产生摩擦力的张力放线架，如法国吉斯码恒张力架线车组、襄樊金鹰恒张力放线车等，国内目前已经自主研发出不同规格的恒张力放线车、放线架，在多条线路施工中得到广泛应用。但是，上述现有接触网张力放线架的结构都较为复杂、笨重，搬运不便，投入成本较高，并且都采用的是液压系统，易受使用环境影响，液压系统长期经野外风吹雨淋，容易出现故障、元件失灵或者损坏等问题，并且操作失误时系统会泻压，影响使用安全。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种铁路接触网施工用张力放线架，其结构简单、设计合理、加工制作及安装布设方便且使用操作简便、使用效果好，能解决现有接触网张力放线架存在的结构复杂、搬运不便、投入成本较高、使用效果较差等问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种铁路接触网施工用张力放线架，其特征在于:包括线盘支撑框架、供接触线放线盘安装的放线轴、对放线轴进行制动的放线制动装置和供所述放线制动装置安装的制动装置安装架，所述放线轴安装在线盘支撑框架上，且线盘支撑框架上设置有两个分别供放线轴两端安装的安装座，所述接触线放线盘同轴安装在放线轴上，所述放线轴呈水平布设；所述制动装置安装架位于线盘支撑框架一侧，所述放线轴靠近所述放线制动装置的一端为制动端；所述放线制动装置包括安装在制动装置安装架上的制动离合器，所述制动离合器包括摩擦制动器和与摩擦制动器配合使用的离合装置，所述摩擦制动器通过齿轮传动机构与放线轴的制动端传动连接；所述摩擦制动器包括制动盘、布设在制动盘外侧的制动摩擦片、供制动摩擦片安装的制动架和安装在制动架上的制动操动杆；所述齿轮传动机构包括通过第一传动轴与制动盘连接的第一传动齿轮和与第一传动齿轮啮合的第二传动齿轮，所述第二传动齿轮通过第二传动轴与放线轴的制动端连接，所述第一传动齿轮和制动盘均同轴安装在第一传动轴上，所述第二传动齿轮同轴安装在第二传动轴上，且第二传动轴与放线轴呈同轴布设；所述离合装置包括与第二传动轴连接的离合操动杆。
[0006]上述铁路接触网施工用张力放线架，其特征是:所述离合操动杆与第二传动轴的一端固定连接，所述第二传动轴的另一端与放线轴连接。
[0007]上述铁路接触网施工用张力放线架，其特征是:所述第一传动齿轮的直径大于第二传动齿轮的直径。
[0008]上述铁路接触网施工用张力放线架，其特征是:所述放线轴上安装有拨动接触线放线盘转动的线盘拨动装置，所述线盘拨动装置包括两个分别位于接触线放线盘两侧的线盘拨动机构，两个所述线盘拨动机构的结构相同；所述线盘拨动机构包括套装在放线轴上的拨板和多个安装在拨板内侧壁上的插销，所述接触线放线盘上设置有多个供插销插装的销孔，所述拨板通过多个所述插销固定安装在接触线放线盘上。
[0009]上述铁路接触网施工用张力放线架，其特征是:所述拨板与接触线放线盘呈平行布设，所述拨板上开有供插销安装的条形安装孔，且拨板与插销之间通过紧固螺栓进行连接。
[0010]上述铁路接触网施工用张力放线架，其特征是:两个所述线盘拨动机构中靠近放线轴的制动端一侧的线盘拨动机构固定在放线轴上。
[0011]上述铁路接触网施工用张力放线架，其特征是:所述线盘支撑框架为立方形框架，线盘支撑框架的长度为2.5m?3m、宽度为1.2m?1.8m且其高度为1.2m?1.5m。
[0012]上述铁路接触网施工用张力放线架，其特征是:所述制动装置安装架为固定安装在线盘支撑框架一侧的立方形框架且其高度与线盘支撑框架的高度相同；所述线盘支撑框架和制动装置安装架均为由多根金属杆件焊接而成的金属框架，所述制动装置安装架焊接固定在线盘支撑框架上。
[0013]上述铁路接触网施工用张力放线架，其特征是:所述放线轴与两个所述安装座之间均通过轴承进行连接；所述安装座包括下部座体和扣装在下部座体上的上压盖，所述下部座体上部开有供放线轴安装的弧形安装口，且下部座体与上压盖对扣形成供放线轴安装的圆形安装口。
[0014]上述铁路接触网施工用张力放线架，其特征是:所述制动盘、第一传动齿轮和第二传动齿轮均呈竖直向布设，所述第一传动轴与第二传动轴呈平行布设；所述第一传动轴通过轴承安装在制动装置安装架上。
[0015]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0016]1、结构简单、设计合理且投入成本较低，加工制作及实际布设安装方便，后期维修简便。
[0017]2、占用空间小、重量轻，搬运方便。
[0018]3、所采用的放线制动装置结构简单、设计合理且使用操作简便、使用效果好，主要由制动离合器和齿轮传动机构组成。实际使用时，采用制动操动杆带动摩擦片对制动盘进行制动，且制动力的大小能通过制动操动杆进行简便调整，之后通过第一传动齿轮将制动力传递至第二传动齿轮，通过扳动离合操动杆进行离合动作。
[0019]4、所采用的线盘拨动装置结构简单、设计合理且操作简便、使用效果好，不仅能对接触线放线盘进行有效限位，防止放线过程中接触线放线盘在放线轴上顺轴滑动，同时能防止放线过程中接触线放线盘转动发生中心偏移。
[0020]5、安装布设方便且使用寿命长，结实耐用、维修成本低，能简便安装于移动车体上。
[0021]6、使用操作简便且使用效果好、实用价值高，不受环境影响，安全系数较高，并且能满足接触网施工的张力放线需求，能有效确保架设后接触线的平直度，并能有效改善接触网与受电弓之间的关系，同时也避免了因放线带来的损失，同时施工效率高，施工成本较低。
[0022]综上所述，本实用新型结构简单、设计合理、加工制作及安装布设方便且使用操作简便、使用效果好，能有效解决现有接触网张力放线架存在的结构复杂、搬运不便、投入成本较高、使用效果较差等问题。
[0023]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为本实用新型的结构示意图。
[0025]图2为本实用新型所采用线盘支撑框架、放线轴和线盘拨动装置的结构示意图。
[0026]图3为本实用新型所采用线盘支撑框架、制动装置安装架、放线制动装置、放线轴和线盘拨动装置的结构示意图。
[0027]图4为本实用新型所采用放线制动装置的结构示意图。
[0028]附图标记说明:
[0029]I一接触线放线盘；2—线盘支撑框架； 3—放线轴；
[0030]4一制动装置安装架；5-1—制动盘；5-2—制动摩擦片；
[0031]5-3—制动架；5-4—制动操动杆；5-5—第一传动齿轮；
[0032]5-6—第二传动齿轮；5-7—第二传动轴；5_8—第一传动轴；
[0033]5-9—离合操动杆；6—安装座；6-1—下部座体；
[0034]6-2一上压盖；7—线盘拨动机构；7-1—拨板；
[0035]7-2—插销；7-3—条形安装孔；7-4—紧固螺栓。
【具体实施方式】
[0036]如图1、图2、图3及图4所示，本实用新型包括线盘支撑框架2、供接触线放线盘I安装的放线轴3、对放线轴3进行制动的放线制动装置和供所述放线制动装置安装的制动装置安装架4，所述放线轴3安装在线盘支撑框架2上，且线盘支撑框架2上设置有两个分别供放线轴3两端安装的安装座6，所述接触线放线盘I同轴安装在放线轴3上，所述放线轴3呈水平布设。所述制动装置安装架4位于线盘支撑框架2 —侧，所述放线轴3靠近所述放线制动装置的一端为制动端。所述放线制动装置包括安装在制动装置安装架4上的制动离合器，所述制动离合器包括摩擦制动器和与摩擦制动器配合使用的离合装置，所述摩擦制动器通过齿轮传动机构与放线轴3的制动端传动连接。所述摩擦制动器包括制动盘5-1、布设在制动盘5-1外侧的制动摩擦片5-2、供制动摩擦片5-2安装的制动架5_3和安装在制动架5-3上的制动操动杆5-4。所述齿轮传动机构包括通过第一传动轴5-8与制动盘5-1连接的第一传动齿轮5-5和与第一传动齿轮5-5啮合的第二传动齿轮5-6，所述第二传动齿轮5-6通过第二传动轴5-7与放线轴3的制动端连接，所述第一传动齿轮5-5和制动盘5-1均同轴安装在第一传动轴5-8上，所述第二传动齿轮5-6同轴安装在第二传动轴5-7上，且第二传动轴5-7与放线轴3呈同轴布设。所述离合装置包括与第二传动轴5-7连接的离合操动杆5-9。
[0037]本实施例中，所述放线轴3上安装有拨动接触线放线盘I转动的线盘拨动装置，所述线盘拨动装置包括两个分别位于接触线放线盘I两侧的线盘拨动机构7，两个所述线盘拨动机构7的结构相同。所述线盘拨动机构7包括套装在放线轴3上的拨板7-1和多个安装在拨板7-1内侧壁上的插销7-2，所述接触线放线盘I上设置有多个供插销7-2插装的销孔1-1，所述拨板7-1通过多个所述插销7-2固定安装在接触线放线盘I上。
[0038]实际布设安装时，所述拨板7-1与接触线放线盘I呈平行布设，所述拨板7-1上开有供插销7-2安装的条形安装孔7-3，且拨板7-1与插销7-2之间通过紧固螺栓7_4进行连接。
[0039]本实施例中，两个所述线盘拨动机构7中靠近放线轴3的制动端一侧的线盘拨动机构7固定在放线轴3上。
[0040]本实施例中，所述制动摩擦片5-2为橡胶片。
[0041]实际加工时，所述线盘支撑框架2为立方形框架，线盘支撑框架2的长度为2.5m?3m、宽度为1.2m?1.8m且其高度为1.2m?1.5m。
[0042]本实施例中，所述线盘支撑框架2的长度为2.9m、宽度为1.5m且其高度为1.35m。实际使用时，可根据具体需要，对线盘支撑框架2的长度、宽度和高度进行相应调整。
[0043]本实施例中，所述制动装置安装架4为固定安装在线盘支撑框架2 —侧的立方形框架且其高度与线盘支撑框架2的高度相同，并且线盘支撑框架2和制动装置安装架4布设在同一水平面上。
[0044]实际加工时，所述线盘支撑框架2和制动装置安装架4均为由多根金属杆件焊接而成的金属框架，所述制动装置安装架4焊接固定在线盘支撑框架2上。
[0045]本实施例中，所述放线轴3与两个所述安装座6之间均通过轴承进行连接。所述安装座6包括下部座体6-1和扣装在下部座体6-1上的上压盖6-2，所述下部座体6-1上部开有供放线轴3安装的弧形安装口，且下部座体6-1与上压盖6-2对扣形成供放线轴3安装的圆形安装口。
[0046]实际安装时，所述制动盘5-1、第一传动齿轮5-5和第二传动齿轮5-6均呈竖直向布设，所述第一传动轴5-8与第二传动轴5-7呈平行布设。所述第二传动轴5-7与放线轴3之间通过联轴器进行连接。所述第一传动轴5-8通过轴承安装在制动装置安装架4上。
[0047]本实施例中，所述第一传动齿轮5-5的直径大于第二传动齿轮5-6的直径。
[0048]本实施例中，所述离合操动杆5-9与第二传动轴5-7的一端固定连接，所述第二传动轴5-7的另一端与放线轴3连接。
[0049]本实施例中，所述制动操动杆5-4为L形杆，所述离合操动杆5-9为Z字形杆。
[0050]实际使用时，所述制动操动杆5-4和离合操动杆5-9也可以采用其它形状的杆体。
[0051]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
【权利要求】
1.一种铁路接触网施工用张力放线架，其特征在于:包括线盘支撑框架(2)、供接触线放线盘(I)安装的放线轴(3)、对放线轴(3)进行制动的放线制动装置和供所述放线制动装置安装的制动装置安装架(4)，所述放线轴(3)安装在线盘支撑框架(2)上，且线盘支撑框架(2)上设置有两个分别供放线轴(3)两端安装的安装座(6)，所述接触线放线盘(I)同轴安装在放线轴(3)上，所述放线轴(3)呈水平布设；所述制动装置安装架(4)位于线盘支撑框架(2) —侧，所述放线轴(3)靠近所述放线制动装置的一端为制动端；所述放线制动装置包括安装在制动装置安装架(4)上的制动离合器，所述制动离合器包括摩擦制动器和与摩擦制动器配合使用的离合装置，所述摩擦制动器通过齿轮传动机构与放线轴(3)的制动端传动连接；所述摩擦制动器包括制动盘(5-1)、布设在制动盘(5-1)外侧的制动摩擦片(5-2)、供制动摩擦片(5-2)安装的制动架(5-3)和安装在制动架(5-3)上的制动操动杆(5-4);所述齿轮传动机构包括通过第一传动轴(5-8)与制动盘(5-1)连接的第一传动齿轮(5-5)和与第一传动齿轮(5-5)啮合的第二传动齿轮(5-6)，所述第二传动齿轮(5-6)通过第二传动轴(5-7)与放线轴(3)的制动端连接，所述第一传动齿轮(5-5)和制动盘(5-1)均同轴安装在第一传动轴(5-8)上，所述第二传动齿轮(5-6)同轴安装在第二传动轴(5-7)上，且第二传动轴(5-7)与放线轴(3)呈同轴布设；所述离合装置包括与第二传动轴(5-7)连接的离合操动杆(5-9)。
2.按照权利要求1所述的铁路接触网施工用张力放线架，其特征在于:所述离合操动杆(5-9)与第二传动轴(5-7)的一端固定连接，所述第二传动轴(5-7)的另一端与放线轴(3)连接。
3.按照权利要求1或2所述的铁路接触网施工用张力放线架，其特征在于:所述第一传动齿轮(5-5)的直径大于第二传动齿轮(5-6)的直径。
4.按照权利要求1或2所述的铁路接触网施工用张力放线架，其特征在于:所述放线轴(3)上安装有拨动接触线放线盘(I)转动的线盘拨动装置，所述线盘拨动装置包括两个分别位于接触线放线盘(I)两侧的线盘拨动机构(7)，两个所述线盘拨动机构(7)的结构相同；所述线盘拨动机构(7)包括套装在放线轴(3)上的拨板(7-1)和多个安装在拨板(7-1)内侧壁上的插销(7-2)，所述接触线放线盘(I)上设置有多个供插销(7-2)插装的销孔(1-1)，所述拨板(7-1)通过多个所述插销(7-2)固定安装在接触线放线盘(I)上。
5.按照权利要求4所述的铁路接触网施工用张力放线架，其特征在于:所述拨板(7-1)与接触线放线盘(I)呈平行布设，所述拨板(7-1)上开有供插销(7-2)安装的条形安装孔(7-3)，且拨板(7-1)与插销(7-2)之间通过紧固螺栓(7-4)进行连接。
6.按照权利要求4所述的铁路接触网施工用张力放线架，其特征在于:两个所述线盘拨动机构(7)中靠近放线轴(3)的制动端一侧的线盘拨动机构(7)固定在放线轴(3)上。
7.按照权利要求1或2所述的铁路接触网施工用张力放线架，其特征在于:所述线盘支撑框架(2)为立方形框架，线盘支撑框架(2)的长度为2.5m?3m、宽度为1.2m?1.8m且其高度为1.2m?1.5m。
8.按照权利要求7所述的铁路接触网施工用张力放线架，其特征在于:所述制动装置安装架(4)为固定安装在线盘支撑框架(2) —侧的立方形框架且其高度与线盘支撑框架(2)的高度相同；所述线盘支撑框架(2)和制动装置安装架(4)均为由多根金属杆件焊接而成的金属框架，所述制动装置安装架(4)焊接固定在线盘支撑框架(2)上。
9.按照权利要求1或2所述的铁路接触网施工用张力放线架，其特征在于:所述放线轴(3)与两个所述安装座(6)之间均通过轴承进行连接；所述安装座(6)包括下部座体(6-1)和扣装在下部座体(6-1)上的上压盖￠-2)，所述下部座体(6-1)上部开有供放线轴(3)安装的弧形安装口，且下部座体(6-1)与上压盖(6-2)对扣形成供放线轴(3)安装的圆形安装口。
10.按照权利要求1或2所述的铁路接触网施工用张力放线架，其特征在于:所述制动盘(5-1)、第一传动齿轮(5-5)和第二传动齿轮(5-6)均呈竖直向布设，所述第一传动轴(5-8)与第二传动轴(5-7)呈平行布设；所述第一传动轴(5-8)通过轴承安装在制动装置安装架⑷上。
【文档编号】H02G11/02GK204230843SQ201420764545
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月7日 优先权日:2014年12月7日
【发明者】王晓锋, 李鲁杰, 王耀辉, 张宝林 申请人:中铁二十局集团电气化工程有限公司