本实用新型涉及电动汽车充电站，尤其是一种安全高效的充电站。
背景技术：
现有的电动汽车充电站的主功率单元的电路是：10kV配电站输出的380V低压连接多个15kW的整流模块，模块输出接电动汽车的充电枪，根据被充车辆的BSM信息，由控制系统分配若干个整流模块给该车辆。
现有的整流模块的高频变压器既是输出电压的调整又作为安全隔离，这种高频变压器体积小功率密度高，但其绝缘耐压只有3000V以下，高频变压器长时间工作，高温下绝缘性能下降，存在安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型目的是：是基于现有背景技术中存在的问题，提出一种安全高效的充电站。
本实用新型的具体实现是：该充电站有整流模块和配电变压器等组成，其整流模块输出侧没有高频输出变压器，整流模块直接输出；整流模块的输入电源接配电变压器的输出不接地绕组，输出不接地绕组与配电变压器的输入端绝缘隔离。
本实用新型中：整流模块采用PWM整流电路，整流电路的功率电路拓扑，采用电流型PWM整流或电压型PWM整流经BUCK斩波电路的输出的电路实现电路，整流模块直接输出。
本实用新型中：配电变压器有多个输出绕组，所有三相输出绕组各自独立；其中有一个或多个Y型中心点接地输出绕组；有二个或二个以上Y型中心点不接地或△型绕组；该变压器输入绕组绕制在底层，输出绕组在外层，内外层间采用变压器油或空气间隔或环氧树脂绝缘；输入和输出绕组间设置有安全屏蔽接地层。
本实用新型中：由高压开关柜1、配电变压器2、多个低压开关31-3N，、中心控制器4、多个整流模块51-5N和输出控制单元6组成；电网G的10kV供电线路进高压开关柜1后，接配电变压器2，该配电变压器2所有三相输出绕组各自独立，其中有多个P1--PN不接地绕组，经低压开关31-3N，分别对应接整流模块51-5N；模块输出分别通过D1-DN端口接输出控制单元6的对应输入端，C1-CN为输出控制单元6的输出端，该输出端接充电车辆的充电接口；4是中心控制器，通过H46控制输出控制单元6，中心控制器4根据被充电车辆的BMS信号，选择控制整流模块51-5N联接在接在该充电端口的个数，中心控制器4接受到控制单元6的反馈信号后，经T1-TN控制信号，控制相关模块的启停和工作过程；变压器PW为Y型中心点接地供电绕组，是一组标准市电模式，经过低压开关7，后由PCW输出，用于站内控制和其它常规用电；E是变压器安全屏蔽接地点。
本实用新型的优点：整流模块采用PWM整流，没有高频输出变压器，效率高，整流模块借助工频变压器的不接地绕组与电网隔离，安全性能好，是新一代大功率充电站的发展方向。
附图说明
图1是本实用新型原理框图
图2是本实用新型中电流型PWM整流模块的功率电路
图3是本实用新型中电压型PWM整流模块的功率电路
图1中1是高压开关柜单元、2是配电变压器、3是低压开关、4是中心控制器、5是整流模块、6是输出控制单元、7是站内用电低压开关；图2和图3分别是电流型PWM整流模块和电压型PWM整流模块的功率电路。
具体实施方式
图1是本实用新型的一个实现例，由高压开关柜1、配电变压器2、多个低压开关31-3N，、中心控制器4、多个整流模块51-5N和输出控制单元6组成；电网G的10kV供电线路进高压开关柜1后，接配电变压器2，该配电变压器2所有三相输出绕组各自独立，其中有多个P1--PN不接地绕组，经低压开关31-3N，分别对应接整流模块51-5N；模块输出分别通过D1-DN端口接输出控制单元6的对应输入端，C1-CN为输出控制单元6的输出端，该输出端接充电车辆的充电接口；4是中心控制器，通过H46控制输出控制单元6，中心控制器4根据被充电车辆的BMS信号，选择控制整流模块51-5N联接在接在该充电端口的个数，中心控制器4接受到控制单元6的反馈信号后，经T1-TN控制信号，控制相关模块的启停和工作过程；变压器PW为Y型中心点接地供电绕组，是标准市电模式接法，经过低压开关7，后由PCW输出，由用于站内控制和其它常规用电；E是变压器安全屏蔽接地点。
图2和图3分别是电流型PWM和电压型PWM的功率电路，电流型PWM整流通过软件控制可实现零到额定电压的调节。
本实用新型虽然以基本实施例公开如上，但实施例和附图并不是用来限定本实用新型的，以此为基础的任何延伸和变化，在不脱离本实用新型之精神和范围内，同样在本实用新型的保护范围之内。