怠速步进电机的制作方法

本发明涉及的是一种电机，具体涉及的是一种怠速步进电机。

背景技术：

怠速步进电机用于控制汽车怠速阀动作，使汽车发动机在怠速工况下正常运转。传统怠速步进电机的结构为：包括固定连接的插针座和外壳，插针座和外壳围出的空腔内设有定子组件和转子组件，定子组件包括电枢铁壳、设于电枢铁壳内的导磁片、线圈和线圈架，转子组件包括磁体和固定磁体的磁体固定塑件，磁体固定塑件的前端回转支承在导向塑件的内孔，导向塑件与电枢铁壳固定连接，磁体固定塑件的后端通过轴承回转支承在轴承壳的内孔，轴承壳与电枢铁壳固定连接，磁体固定塑件的内孔设有传动丝杆，传动丝杆与磁体固定塑件螺纹旋接，传动丝杆的前杆端向前穿出导向塑件后与气门头连接，电枢铁壳由前半铁壳和后半铁壳组装后铆合固定在一起。上述结构的怠速步进电机，因为要进行电枢铁壳的铆合，所以会带来精度偏差，使电枢磁场效果受到影响、进而降低产品性能，同时因为要进行铆合，所以电机装配的工序多、增加生产成本，而且容易产生废品，产品合格率低，产品质量不稳定。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明要解决的技术问题是提供一种可避免铆合电枢铁壳带来的精度偏差，优化电枢磁场效果、提高产品性能，同时减少工序降低成本、提高产品合格率、产品质量稳定的怠速步进电机。

为解决上述技术问题，本发明是采取如下技术方案来完成的：

怠速步进电机，包括固定连接的插针座和外壳，插针座和外壳围出的空腔内设有定子组件和转子组件，定子组件包括电枢铁壳、设于电枢铁壳内的导磁片、线圈和线圈架，转子组件包括磁体和固定磁体的磁体固定塑件，磁体固定塑件的前端回转支承在导向塑件的内孔，导向塑件与电枢铁壳固定连接，磁体固定塑件的后端通过轴承回转支承在轴承壳的内孔，轴承壳与电枢铁壳固定连接，磁体固定塑件的内孔设有传动丝杆，传动丝杆与磁体固定塑件螺纹旋接，传动丝杆的前杆端向前穿出导向塑件后与气门头连接，其特征在于：电枢铁壳由相互活动插接的前半铁壳和后半铁壳组成，前半铁壳在插接端面上设有第一插接凸起和第一插接槽，后半铁壳在插接端面上设有第二插接凸起和第二插接槽，第一插接凸起匹配于第二插接槽，第二插接凸起匹配于第一插接槽，前半铁壳和后半铁壳相互活动插接后由波形垫片进行压紧。

采用上述技术方案的怠速步进电机，电枢铁壳的前后半通过相互活动插接的方式形成连接，并由波形垫片进行压紧，这样一来，电枢铁壳的前后半就不需进行铆合固定，从而避免了电枢铁壳由于铆合带来的精度偏差，进而优化了电枢磁场效果、提高产品性能，同时减少铆合工序降低成本、提高产品合格率、产品质量稳定。

作为优选，第一、第二插接凸起为矩形结构，第一、第二插接槽也为矩形结构，第一插接凸起与第二插接槽之间、第二插接凸起与第一插接槽之间设有侧向间隙。

作为优选，电枢铁壳的插接端面设有线孔让线圈的外接导线往外穿出与设于插针座内的插针相连接，线孔由固定胶进行封堵，线孔外设有绝缘片将外接导线与外壳之间进行隔开。通过上述设计，怠速步进电机绝缘可靠，产品质量稳定。

附图说明

本发明有如下附图：

图1为本发明的结构示意图，

图2为图1中插接部位的侧向视图。

具体实施方式

附图表示了本发明的技术方案及其实施例，下面再结合附图进一步描述其实施例的各有关细节及其工作原理。

如图所示，本发明的怠速步进电机，包括固定连接的插针座2和外壳9，插针座2和外壳9围出的空腔内设有定子组件和转子组件，定子组件包括电枢铁壳6、设于电枢铁壳内的导磁片20、线圈19和线圈架18，电枢铁壳6由相互活动插接的前半铁壳62和后半铁壳61组成，前半铁壳62在插接端面上设有第一插接凸起21和第一插接槽24，后半铁壳61在插接端面上设有第二插接凸起23和第二插接槽22，第一插接凸起21匹配于第二插接槽22，第二插接凸起23匹配于第一插接槽24，前半铁壳62和后半铁壳61相互活动插接后由波形垫片10进行压紧，第一、第二插接凸起为矩形结构，第一、第二插接槽也为矩形结构，第一插接凸起21与第二插接槽22之间、第二插接凸起23与第一插接槽24之间设有侧向间隙；转子组件包括磁体11和固定磁体的磁体固定塑件12，磁体固定塑件12的前端回转支承在导向塑件13的内孔，导向塑件13与电枢铁壳的前半铁壳62固定连接，磁体固定塑件12的后端通过轴承4回转支承在轴承壳3的内孔，轴承壳3与电枢铁壳的后半铁壳61固定连接，磁体固定塑件12的内孔设有传动丝杆14，传动丝杆14与磁体固定塑件12螺纹旋接，传动丝杆14的前杆端向前穿出导向塑件13后与气门头17连接，导向塑件13与气门头17之间设有弹簧16，弹簧16外设有防尘护套15，电枢铁壳6的插接端面设有线孔让线圈19的外接导线5往外穿出与设于插针座2内的插针1相连接，线孔由固定胶7进行封堵，线孔外设有绝缘片8将外接导线5与外壳9之间进行隔开。

本发明是这样工作的：当相关信号转换为电信号输入到怠速步进电机，线圈通电，于是磁体及磁体固定塑件产生相应量的转动，而磁体固定塑件的转动就会带动传动丝杆及气门头作一定量的轴向移动，来控制汽车怠速阀的开度大小，从而使汽车发动机在怠速工况下正常运转。