一种铸铜电机、控制驱动系统及电动汽车的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种铸铜电机、控制驱动系统及电动汽车。

背景技术：

目前，随着石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，人们更加关注电动汽车，在这短短的几年内，电动汽车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。

众所周知，电动机车是以电力为驱动，其储电量的大小直接决定行驶的距离，传统的电动汽车因储电电池自身的瓶颈，往往行驶距离受到限制，也是制约电动车推广和使用的主要因素。如何实现将电机与蓄电电池结合起来，实现循环能动的系统是现目前竭力需要解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种铸铜电机，其能够在铸铜电机正常工作的状态下，还能实现持续发电，大大提高铸铜电机的工作效率。

本发明的另一目的在于提供一种控制驱动系统，能实现动力驱动与充电蓄电一体化，提高系统的安全性能和使用效率。

本发明的还有一目的在于提供一种电动汽车，其能够有效地降低电动汽车的质量风险和质量损失，提高电动汽车的行驶距离。

本发明的实施例是这样实现的：

一种铸铜电机，包括壳体、电机轴、第一转子、第一定子、第二转子与第二定子，所述电机轴、所述第一转子、所述第一定子、所述第二转子以及所述第二定子均设置于所述壳体内，所述电机轴伸出所述壳体外，并与所述壳体通过第一轴承连接；所述第一转子套设于所述电机轴外，所述第一定子套设于所述第一转子外，所述第二转子套设于所述第一定子外，并通过第二轴承与电机轴连接，所述第二定子安装于所述壳体上，并套设于所述第二转子外，所述第一定子与所述第二定子均连接有导线。

进一步地，在本发明的较佳实施例中，所述第二转子包括转动部和连接部，所述转动部与所述连接部固定连接，所述连接部上开设有第一通孔，所述电机轴穿过所述第一通孔，并通过所述第二轴承与连接部连接，所述转动部套设于所述第一定子外。

进一步地，在本发明的较佳实施例中，所述导线包括第一导线与第二导线，所述第一导线与所述第一定子连接，所述第二导线与所述第二定子连接。

进一步地，在本发明的较佳实施例中，所述第一转子包括多个转子冲片，多个所述转子冲片均相互正对叠合，所述转子冲片的中心开设有第二通孔，所述电机轴穿过所述第二通孔，所述第二通孔的内周表面开设有多个开口，多个所述开口沿所述第二通孔的中心对称均匀设置。

进一步地，在本发明的较佳实施例中，多个所述转子冲片均由铸铜制成。

进一步地，在本发明的较佳实施例中，所述第一轴承与所述第二轴承均为双列滚珠轴承。

进一步地，在本发明的较佳实施例中，所述电机轴伸出所述壳体外的一端设置有防水罩，所述防水罩套设与所述电机轴外，并与所述壳体连接。

进一步地，在本发明的较佳实施例中，所述防水罩的一侧向内凹陷形成一空腔，所述第一轴承设置于所述空腔内。

一种控制驱动系统，包括蓄电池、动力传动系统和所述铸铜电机，该铸铜电机包括壳体、电机轴、第一转子、第一定子、第二转子与第二定子，所述电机轴、所述第一转子、所述第一定子、所述第二转子以及所述第二定子均设置于所述壳体内，所述电机轴伸出所述壳体外，并与所述壳体通过第一轴承连接；所述第一转子套设于所述电机轴外，所述第一定子套设于所述第一转子外，所述第二转子套设于所述第一定子外，并通过第二轴承连接与电机轴连接，所述第二定子安装于所述壳体上，并套设于所述第二转子外，所述第一定子与所述第二定子均连接有导线，所述导线与所述蓄电池连接，所述电机轴与所述动力传动系统连接。

一种电动汽车，包括汽车本体，和所述控制驱动系统，该控制驱动系统包括蓄电池、动力传动系统和所述铸铜电机，该铸铜电机包括壳体、电机轴、第一转子、第一定子、第二转子与第二定子，所述电机轴、所述第一转子、所述第一定子、所述第二转子以及所述第二定子均设置于所述壳体内，所述电机轴伸出所述壳体外，并与所述壳体通过第一轴承连接；所述第一转子套设于所述电机轴外，所述第一定子套设于所述第一转子外，所述第二转子套设于所述第一定子外，并通过第二轴承连接与电机轴连接，所述第二定子安装于所述壳体上，并套设于所述第二转子外，所述第一定子与所述第二定子均连接有导线，所述导线与所述蓄电池连接，所述电机轴与所述动力传动系统连接，所述控制驱动系统设置于所述汽车本体内，所述动力传动系统用于驱动所述汽车本体行驶。

本发明实施例的有益效果是：本发明提供的一种铸铜电机，在壳体内设置有双转子和双定子，在第一定子通电后，带动第一转子转动，从而为外部提供动力驱动，处于第一定子外的第二转子也在电磁力的作用下转动，第二转子转动时则与第二定子组成了发电机，并向外输出储存，这样不仅能在铸铜电机正常工作的状态下，还能实现持续发电，大大提高铸铜电机的工作效率。同时本发明还提供一种控制驱动系统，能实现动力驱动与充电蓄电一体化，提高系统的安全性能和使用效率。本发明还提供一种电动汽车，其能够有效地降低电动汽车的质量风险和质量损失，提高电动汽车的行驶距离。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的铸铜电机的剖视图。

图2为本发明第一实施例提供的防水罩的结构示意图。

图3为本发明第一实施例提供的转子冲片的结构示意图。

图4为本发明第二实施例提供的控制驱动系统的流程结构的示意图。

图标：100-铸铜电机；110-壳体；120-电机轴；131-第一定子；133-第一转子；135-转子冲片；1351-开口；1353-第二通孔；141-第二定子；143-第二转子；1431-转动部；1433-连接部；1435-第一通孔；150-第一轴承；160-第二轴承；170-第三轴承；180-导线；181-第一导线；183-第二导线；190-防水罩；191-空腔；193-第三通孔；200-控制驱动系统；210-蓄电池；230-动力传动系统。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”、“开设”应做更广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

图1为本发明第一实施例提供的铸铜电机100的剖视图。本实施例提供的铸铜电机100主要应用于电力驱动中，通过双转子和双定子的配合结构能很好地解决现有技术中电动汽车行驶的距离会受到限制的问题，本实施例提供的铸铜电机100不仅能在铸铜电机100正常工作的状态下，还能实现持续发电，大大提高铸铜电机100的工作效率。

请参阅图1，本发明第一实施例提供的铸铜电机100包括壳体110、电机轴120、第一转子133、第一定子131、第二转子143与第二定子141，电机轴120、第一转子133、第一定子131、第二转子143以及第二定子141均设置于壳体110内，电机轴120的一端伸出壳体110外，并与壳体110通过第一轴承150转动连接，第一转子133套设于电机轴120外，第一定子131套设于第一转子133外，第二转子143套设于第一定子131外，第二定子141固定安装于壳体110上，并套设于第二转子143外。

本实施例中，第二转子143大致呈中空圆筒形，并套设于第一定子131外，第二转子143通过第三轴承170与壳体110转动连接。

第二转子143包括转动部1431和连接部1433，转动部1431与连接部1433固定连接，优选地，为一体成型。连接部1433的中心开设有第一通孔1435，电机轴120穿过第一通孔1435，并通过第二轴承160转动连接，转动部1431套设于第一定子131外。

作为优选，第一轴承150、第二轴承160与第三轴承170均为双列滚珠轴承，能使铸铜电机100的电机轴120和第二转子143的转动相当稳定，能承受较大的轴向力，提高了铸铜电机100的承载力。

需要说明的是，在本实施例中，第一轴承150、第二轴承160与第三轴承170均为双列滚珠轴承，但不限于此，在本发明其他实施例中，对第一轴承150、第二轴承160以及第三轴承170的类型不作任何限定，同样地，第一轴承150、第二轴承160以及第三轴承170也可以为不同类型的轴承。

本实施例中，铸铜电机100还包括导线180，第一定子131与第二定子141均与导线180连接。

导线180包括第一导线181和第二导线183，第一导线181与第一定子131连接，用于向第一定子131输送电流，第二导线183与第二定子141连接，用于将产生的多余的电流输出。

本实施例中，电机轴120伸出壳体110的一端设置有防水罩190，防水罩190套设于电机轴120外，并与壳体110固定连接。

请参阅图2，防水罩190的一侧向内凹陷形成一空腔191，第一轴承150设置于空腔191内；防水罩190的另一侧开设有第三通孔193，第三通孔193与空腔191连通，电机轴120穿过第三通孔193并套设于防水罩190内。防水罩190用于隔绝水或尘不能沿电机轴120渗入铸铜电机100内，密封性良好，而且安装方便，可以降低产品成本。

作为优选，本实施例中，防水罩190采用塑料制成。

请参阅图3，本实施例中，第一转子133包括多个转子冲片135，多个转子冲片135均相互正对叠合，每一个转子冲片135的中心开设有第二通孔1353，第二通孔1353的内周表面开设有多个开口1351，多个开口1351沿第二通孔1353的中心对称均匀设置，能方便多个转子冲片135在实际操作过程中的轴向焊接，降低生产成本。

作为优选，本实施例中，开口1351的数量为六个，且开口1351为半圆形结构。

需要说明的是，本发明其他实施例中，开口1351的数量不作限定，多个开口1351沿第二通孔1353的中心对称设置即可。

本实施例中，转子冲片135均由铸铜制成，也可以连接为第一转子133为铸铜转子，能降低铸铜电机100损耗，从而提高铸铜电机100的整体效率。

本实施例中，主要以铸铜电机100应用于电动汽车中的工作原理情况进行说明：铸铜电机100通过第一导线181向第一定子131通电，在电磁力的作用下带动第一转子133转动，从而电机轴120转动将能量输出，为电动汽车提供动力；此时，套设于第一定子131外的第二转子143在电磁力的作用下转动，第二转子143转动的过程中与第一定子131组成了发电机，并通过第二导线183向外输出电流，将电流储存继续供电动汽车使用，增加电动汽车的行驶距离。

本实施例提供的铸铜电机100，其能够在铸铜电机100正常工作的状态下，还能实现持续发电，大大提高铸铜电机100的工作效率，同时采用第一转子133为铸铜转子，其能降低铸铜电机100损耗，从而提高铸铜电机100的整体效率。

第二实施例

图4为本发明第二实施例提供的控制驱动系统200的流程结构的示意图。请参阅图4，本实施例提供的控制驱动系统200包括第一实施例中提供的铸铜电机100。本实施例提供的铸铜电机100，其基本结构和工作原理和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

本实施例中，控制驱动系统200包括蓄电池210、动力传动系统230和铸铜电机100，蓄电池210与铸铜电机100连接，电机轴120与动力传动系统230连接，为其提供动力，使其驱动电动汽车行驶。

本实施例中，第一导线181与第二导线183均与蓄电池210连接，第一导线181用于将蓄电池210的电流输入铸铜电机100中，第二导线183用于将电流输入蓄电池210中，实现蓄电池210长时间的待机工作状态。

本实施例所提供的控制驱动系统200，蓄电池210将电流通过第一导线181输入第一定子131中，在电磁力的作用下带动第一转子133和电机轴120转动，电机轴120驱动动力传动系统230为电动汽车行驶提供动力，套设于第一定子131外的第二转子143在电磁力的作用下转动，则与第二定子141组成发电机进行发电，并通过第二导线183将电流存储到蓄电池210中，供电动汽车使用。

本实施例提供的控制驱动系统200，能实现动力驱动与充电蓄电一体化，提高系统的安全性能和使用效率。

综上所述，本发明提供的电动汽车，包括汽车本体与本实施例提供的控制驱动系统200，控制驱动系统200设置于汽车本体内，动力传动系统230用于驱动汽车本体行驶，大大提高了电动汽车的行驶距离。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。