本发明涉及机动车辆技术领域，具体地，涉及一种尤其是用于机动车辆的照明系统中的线束保持装置。
背景技术：
为满足电力供应和信号传输等的需要，在机动车辆中设置有许多线束，用于连接电气部件，例如车辆的照明装置，照明装置通过线束与电源和控制装置连接。在进行线束的布线和连接操作时，通常需要线束具有与安装状态相比更长的长度，以便使线束能够在车辆的部件内部穿行并便于连接操作。在连接完成后，该过长的线束在车辆内部形成多余的部分，需要加以固定，以避免线束与其它部件或其它线束相互干涉。多余的线束占据额外的空间，并且如果保护不当存在被磨损和热损害的风险，甚至导致短路的发生。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种能够为线束提供固定或支撑的线束保持装置。
本发明的目的还在于提供一种在进行线束的连接操作时能够使线束适当伸长而在连接完成后能够使线束复位的线束保持装置。
本发明的目的还在于提供一种在稳定状态或工作状态时使线束具有限缩的长度或体积的线束保持装置。
本发明的目的还在于提供一种避免磨损或损伤线束、提高机动车辆安全性、稳定性的线束保持装置。
为达到上述目的或目的之一，本发明的技术解决方案如下：
根据本发明的实施例，提出了一种线束保持装置，所述线束保持装置包括：
支撑部；和
线束承载部，所述线束承载部由支撑部提供支撑，并且被配置为使得线束能够螺旋缠绕在线束承载部上。
根据本发明的一个优选实施例，所述线束承载部被配置为使得所述线束的至少至少第一能够固定在线束承载部上，并且所述线束的至少第二能够通过缠绕操作贴近线束承载部和/或通过解绕操作远离线束承载部。
根据本发明的一个优选实施例，所述线束承载部上设置有卡扣，所述线束的所述至少至少第一通过卡扣固定在线束承载部上。
根据本发明的一个优选实施例，所述线束保持装置还包括弹性元件，所述弹性元件与所述线束承载部耦接使得所述弹性元件被配置为/能够抵抗所述线束承载部的旋转，从而为所述线束提供弹性复位力。
根据本发明的一个优选实施例，所述线束保持装置还包括：
容纳部，所述容纳部设置在支撑部上；
芯轴，所述芯轴固定设置在所述容纳部的内部；以及
盖，所述盖被配置为用于封闭所述容纳部，
其中所述线束承载部被构造为芯筒，并且所述弹性元件被构造为卷簧，所述卷簧的中心边沿固定在所述芯轴上，所述芯筒套装在卷簧上，并且所述卷簧的外周边沿固定在所述芯筒上。
根据本发明的一个优选实施例，所述芯筒的壁面上设置有线槽，并且所述卷簧的外周边沿通过嵌入所述线槽中而固定在所述芯筒上。
根据本发明的一个优选实施例，所述容纳部的壁面上设置有第一孔，并且所述盖的侧部上设置有第二孔，第一孔和第二孔分别被配置为用于使线束的两个不同线端穿出。
根据本发明的一个优选实施例，所述芯筒的一侧设置有芯筒侧壁，在所述芯筒侧壁的外周边缘上设置有侧壁凹部，所述侧壁凹部被配置为用于供线束穿过。
根据本发明的一个优选实施例，所述容纳部的壁面上设置有第一孔，并且所述盖的端面中心设置有第二孔，第一孔和第二孔分别被配置为用于使线束的两个不同线端穿出。
根据本发明的一个优选实施例，所述线束保持装置还包括柔性线，
其中在支撑部的立壁上设置有轴孔，
其中所述线束承载部被构造为线轴部，所述线轴部包括中心轴和卷筒，其中所述线束能够螺旋缠绕在卷筒上，并且所述弹性元件被构造为弹簧，所述中心轴穿过轴孔可旋转地固定在支撑部上，并且所述柔性线的一端固定在中心轴上，所述柔性线的另一端固定在所述弹簧的一端上，所述弹簧的另一端上固定在支撑部的底板上。
根据本发明的一个优选实施例，所述卷筒的直径大于所述中心轴的直径。
根据本发明的一个优选实施例，所述线轴部还包括分别设置在所述卷筒的两端上的直径大于卷筒的直径的端壁。
根据本发明的一个优选实施例，在所述端壁的外周边缘上设置有端壁凹部，所述端壁凹部被配置为用于供线束穿过。
根据本发明的一个优选实施例，所述线轴部还包括设置在所述中心轴上的直径大于中心轴的直径和轴孔的直径的台阶部。
根据本发明的一个优选实施例，在所述柔性线上设置有止动环。
本发明提出了一种线束保持装置，其具有支撑部和线束承载部，通过该线束保持装置，能够使机动车辆中使用的线束得到固定或支撑。本发明的线束保持装置中还设置有弹性元件，借助于弹性元件，线束能够在外力作用下从线束保持装置中伸出，并且在外力去除后能够回缩到线束保持装置内或上。
通过本发明的线束保持装置，在稳定状态或工作状态时线束具有限缩的长度或体积，节省了空间。此外，线束不会与其它线束相互缠绕，线束的走行清晰可见，便于检修，而且避免了线束的磨损或损伤，因而提高了机动车辆安全性、稳定性。
附图说明
图1为根据本发明的第一实施例的线束保持装置的整体示意图；
图2为根据本发明的第一实施例的线束保持装置的分解示意图；
图3为根据本发明的第二实施例的线束保持装置的整体示意图；
图4为根据本发明的第二实施例的线束保持装置的分解示意图；
图5为根据本发明的第三实施例的线束保持装置的整体示意图；
图6为根据本发明的第三实施例的线束保持装置的分解示意图；
图7为根据本发明的第四实施例的线束保持装置的整体示意图；以及
图8为根据本发明的第四实施例的线束保持装置的分解示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细描述本发明的示例性的实施例，其中相同或相似的标号表示相同或相似的元件。另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。
根据本发明总体上的发明构思，提供一种线束保持装置，所述线束保持装置包括：支撑部；和线束承载部，所述线束承载部由支撑部提供支撑，并且被配置为使得线束能够螺旋缠绕在线束承载部上。
通过上述线束保持装置，能够为线束提供有效的支撑和固定。本发明的线束保持装置可以安装在车体上或者安装在机动车辆的各种装置或部件上，可以设置在机动车辆中需要通过线束、导线、牵引绳索等进行连接的两个部件之间的任意位置处，然而，显而易见地，本发明的线束保持装置也可以用在除机动车辆之外的任何其它领域或装置中。
进一步地，所述线束承载部被配置为使得所述线束的至少至少第一(例如，线束上的一个点)能够固定在线束承载部上，并且所述线束的至少第二能够通过缠绕操作贴近线束承载部和/或通过解绕操作远离线束承载部。优选地，所述线束承载部上设置有卡扣，所述线束的所述至少至少第一通过卡扣固定在线束承载部上。通过使线束的一个点固定在线束承载部上，使得线束与线束承载部相对固定，因而在线束承受拉力的情况下，线束能够带动线束承载部旋转，并实现线束在线束承载部上的缠绕和/或解绕，由此使线束发生相对位置移动，或者说使线束被延长，以便于对线束的端部进行操作，如进行电气连接。
为使线束保持装置实现更多功能，优选地，所述线束保持装置还包括弹性元件，所述弹性元件与所述线束承载部耦接使得所述弹性元件被配置为/能够抵抗所述线束承载部的旋转，从而为所述线束提供弹性复位力。下面将通过具体实施例对线束保持装置进行说明：
第一实施例
图1为根据本发明的第一实施例的线束保持装置的整体示意图；图2为根据本发明的第一实施例的线束保持装置的分解示意图。如图1和2所示，线束保持装置1包括：固定部2、支撑部3、容纳部4、芯轴7、卷簧8、芯筒9和盖5。支撑部3被放置在固定部2上，所述容纳部4设置在支撑部3上，其中所述芯轴7固定设置在所述容纳部4的内部，这里，芯筒9被构造作为本发明的所述线束承载部，并且卷簧8被构造作为本发明的弹性元件，卷簧8为现有技术中常见的螺旋形弹簧，具有中心边沿和外周边沿，所述卷簧8的中心边沿固定在所述芯轴7上，所述芯筒9套装在卷簧8上，并且所述卷簧8的外周边沿固定在所述芯筒9上。优选地，所述芯筒9的壁面上设置有线槽16，并且所述卷簧8的外周边沿通过嵌入所述线槽16中而固定在所述芯筒9上。替代地，卷簧8的外周边沿也可以通过其它方式固定在芯筒9上，所述盖5被配置为用于封闭所述容纳部4。
所述芯筒9的一侧设置有芯筒侧壁17，在所述芯筒侧壁17的外周边缘上设置有侧壁凹部18，所述侧壁凹部18被配置为用于供线束6穿过。进一步地，所述容纳部4的壁面上设置有第一孔14，并且所述盖5的端面中心设置有第二孔15，第一孔14和第二孔15分别被配置为用于使线束6的两个不同线端穿出。承载线束6时，线束6可以通过卡扣固定并缠绕在芯筒9上，线束6的一端穿过第一孔14，线束6的另一端穿过侧壁凹部18，然后穿过第二孔15，即完成线束6的安装。以上述方式，当线束6被安装后，拉动线束6的所述一端，线束6会带动芯筒9旋转，线束6的另一端借助于侧壁凹部18的作用并不会从芯筒9上解绕，也不会缠绕在芯筒9上，从而实现了线束6的一端的长度伸缩，而另一端长度保持不变。
在一个优选实施例中，线束保持装置1还包括橡胶环19，橡胶环19具有类似于线轴形式的结构，具有两个端壁和一个中心筒，由于橡胶环19是柔性材料的，所以其可以穿过盖5上的第二孔15，使得橡胶环19的两个端壁分别位于第二孔15的两侧，即橡胶环19骑在第二孔15上，以这种方式，可以避免第二孔15对线束6的磨损。
根据本发明的第一实施例，在进行线束的组装和连接操作时，可以将线束和线束保持装置铺设就位，打开盖露出容纳部的内部空间，将线束缠绕在芯筒上，并利用芯筒上的卡扣将线束上的一个点固定，使线束的一端穿过第一孔，而另一端绕在侧壁凹部上，然后穿过盖的第二孔，此后将盖盖在容纳部上。在完成线束的布线后可以进行线束与其它部件或组件的连接操作。在连接初始阶段，可以拉动线束的一端，由于线束上的一个点通过卡扣固定在芯筒上，因此芯筒在线束的带动下旋转，受拉动一侧的线束从芯筒上解绕，而另一侧线束的长度保持不变。在连接完成后去除拉动线束的外力，在卷簧的弹性力下，芯筒朝相反的方向旋转，使线束相反地卷绕，由此使线束回到初始位置(即，原布线位置)。
本发明的线束保持装置能够为线束提供有效的固定和支撑，并且在进行线束的连接操作时能够使线束适当伸长而在连接完成后能够使线束复位。显然地，本发明的线束保持装置具有收纳线束的功能，线束在被收纳的状态下具有限缩的长度或体积，不会杂乱无章，不会与其它线束相互缠绕，线束的走行清晰可见，便于检修，而且避免了线束的磨损或损伤，因而提高了机动车辆安全性、稳定性。
根据本发明的第一实施例，固定部2可以固定设置在车体或机动车辆的其它装置上，在优选实施例中，固定部2呈板状，支撑部3呈倒U形结构，支撑部3利用U形结构内部的槽部夹持在板状固定部2上。支撑部3可以由塑料或金属材料制成，固定部2也可以由塑料或金属材料制成，在本实施例中，支撑部3由塑料材料制成，固定部2为金属材料，并且在支撑部3的下端、槽部内侧设置有两个夹片11，夹片11由与支撑部3相同的材料制成，夹片11可以被构造为与支撑部3一体，或者被构造为单独的部件，然后通过连接手段与支撑部3连接。两个夹片11相对于支撑部3的立壁倾斜地设置，使得在两个夹片11的上端部之间形成小于固定部2的厚度的缝隙，在支撑部3放置在固定部2上时，在两个夹片11的上端部处能够形成弹性夹紧力，从而将支撑部3夹持在固定部2上。
在图2所述的实施例中，在所述支撑部3的两个立壁的相对的侧面上设置有多条平行的卡齿13，在槽部内放置有弹片12，弹片12被设置为呈大致倒U形，弹片12的顶端略宽于槽部的宽度，能够卡在卡齿13上，通过使弹片12卡在不同的卡齿13上能够调节弹片12相对于支撑部3的位置，这样，当支撑部3夹持在固定部2上时，能够实现支撑部3相对于固定部2的高度调节，由此能够适度调节线束保持装置1的高度和位置。
此外，在线束6的两个线端上分别设置有止动块10，在线束6被从容纳部4中拉出的情况下，当拉力取消时，由于卷簧8的弹性复位力，一侧的线束6将回绕在芯筒9上，通过设置止动块10，可以阻止该侧线束6的过度缩回，止动块10可以采用摩擦阻力较大的橡胶材料，套在线束6上。
第二实施例
图3为根据本发明的第二实施例的线束保持装置的整体示意图；图4为根据本发明的第二实施例的线束保持装置的分解示意图。如图3和4所示，线束保持装置1包括：固定部2、支撑部3、容纳部4、芯轴7、卷簧8、芯筒9和盖5。支撑部3被放置在固定部2上，所述容纳部4设置在支撑部3上，其中所述芯轴7固定设置在所述容纳部4的内部，这里，芯筒9被构造作为本发明的所述线束承载部，并且卷簧8被构造作为本发明的弹性元件，卷簧8为现有技术中常见的螺旋形弹簧，具有中心边沿和外周边沿，所述卷簧8的中心边沿固定在所述芯轴7上，所述芯筒9套装在卷簧8上，并且所述卷簧8的外周边沿固定在所述芯筒9上。优选地，所述芯筒9的壁面上设置有线槽16，并且所述卷簧8的外周边沿通过嵌入所述线槽16中而固定在所述芯筒9上。替代地，卷簧8的外周边沿也可以通过其它方式固定在芯筒9上，所述盖5被配置为用于封闭所述容纳部4。
承载线束6时，线束6可以通过卡扣固定并缠绕在芯筒9上，进一步地，所述容纳部4的壁面上设置有第一孔14，并且所述盖5的侧部上设置有第二孔15，第一孔14和第二孔15分别被配置为用于使线束6的两个不同线端穿出。
根据本发明的第二实施例，在进行线束的组装和连接操作时，可以将线束和线束保持装置铺设就位，并且在设置线束保持装置的位置处预留出较长的线束，打开盖露出容纳部的内部空间，将线束的余出长度缠绕在芯筒上，并利用芯筒上的卡扣将线束上的一个点固定，然后将盖盖在容纳部上。在完成线束的布线后可以进行线束与其它部件或组件的连接操作。在连接初始阶段，一方面，可以通过打开盖、根据用线需要调整或改变缠绕在芯筒上的线束的匝数，以改变线束的有效长度，另一方面，可以拉动线束的一端，由于线束上的一个点通过卡扣固定在芯筒上，因此芯筒在线束的带动下旋转，产生解绕和缠绕效果，即受拉动一侧的线束从芯筒上解绕，而另一侧缠绕在芯筒上，其总的效果是线束受拉动的一端相对于线束保持装置位移，相当于从线束的另一侧借过来一段长度，从而便于在该侧进行连接操作。在连接完成后去除拉动线束的外力，在卷簧的弹性力下，芯筒朝相反的方向旋转，使线束相反地卷绕和解绕，由此使线束回到初始位置(即，原布线位置)。
本发明的线束保持装置能够为线束提供有效的固定和支撑，并且在进行线束的连接操作时能够使线束适当伸长而在连接完成后能够使线束复位。显然地，本发明的线束保持装置具有收纳线束的功能，线束在被收纳的状态下具有限缩的长度或体积，不会杂乱无章，不会与其它线束相互缠绕，线束的走行清晰可见，便于检修，而且避免了线束的磨损或损伤，因而提高了机动车辆安全性、稳定性。
根据本发明的第二实施例，固定部2可以固定设置在车体或机动车辆的其它装置上，在优选实施例中，固定部2呈板状，支撑部3呈倒U形结构，支撑部3利用U形结构内部的槽部夹持在板状固定部2上。支撑部3可以由塑料或金属材料制成，固定部2也可以由塑料或金属材料制成，在本实施例中，支撑部3由塑料材料制成，固定部2为金属材料，并且在支撑部3的下端、槽部内侧设置有两个夹片11，夹片11由与支撑部3相同的材料制成，夹片11可以被构造为与支撑部3一体，或者被构造为单独的部件，然后通过连接手段与支撑部3连接。两个夹片11相对于支撑部3的立壁倾斜地设置，使得在两个夹片11的上端部之间形成小于固定部2的厚度的缝隙，在支撑部3放置在固定部2上时，在两个夹片11的上端部处能够形成弹性夹紧力，从而将支撑部3夹持在固定部2上。
在图4所述的实施例中，在所述支撑部3的两个立壁的相对的侧面上设置有多条平行的卡齿13，在槽部内放置有弹片12，弹片12被设置为呈大致倒U形，弹片12的顶端略宽于槽部的宽度，能够卡在卡齿13上，通过使弹片12卡在不同的卡齿13上能够调节弹片12相对于支撑部3的位置，这样，当支撑部3夹持在固定部2上时，能够实现支撑部3相对于固定部2的高度调节，由此能够适度调节线束保持装置1的高度和位置。
此外，在线束6的两个线端上分别设置有止动块10，在线束6被从容纳部4中拉出的情况下，当拉力取消时，由于卷簧8的弹性复位力，一侧的线束6将回绕在芯筒9上，通过设置止动块10，可以阻止该侧线束6的过度缩回，止动块10可以采用摩擦阻力较大的橡胶材料，套在线束6上。
第三实施例
图5为根据本发明的第三实施例的线束保持装置的整体示意图；图6为根据本发明的第三实施例的线束保持装置的分解示意图。如图5和6所示，线束保持装置1包括：支撑部3、柔性线22、弹簧21、线轴部24，其中线轴部24被构造作为本发明的所述线束承载部，弹簧21被构造作为本发明的弹性元件。其中所述支撑部3呈山字形，在支撑部3的一侧的立壁上设置有轴孔31，支撑部3的中间立壁上设置有开放的凹部，所述线轴部24包括中心轴241和卷筒242，其中所述线束6能够螺旋缠绕在卷筒242上，所述中心轴241穿过轴孔31可旋转地固定在支撑部3上的一侧上，中心轴241的中部放置在中间立壁的凹部内。所述柔性线22的一端固定在中心轴241上，所述柔性线22的另一端固定在所述弹簧21的一端上，所述弹簧21的另一端上固定在支撑部3的底板上。其中，在支撑部3的另一侧的立壁上设置有孔，所述孔用于使线束6的线端穿过。
根据本发明的第三实施例，所述线轴部24还包括分别设置在所述卷筒242的两端上的直径大于卷筒242的直径的端壁243，端壁的作用在于能够限制线束的横向移动，防止线束缠绕到中心轴上。在所述端壁243的外周边缘上设置有端壁凹部245，所述端壁凹部245被配置为用于供线束6穿过。承载线束6时，线束6可以通过卡扣固定并缠绕在卷筒242上，将线束6的一端甩离卷筒242，线束6的另一端穿过端壁凹部245，然后穿过支撑部3的所述另一侧的立壁上的孔，即完成线束6的安装。以上述方式，当线束6被安装后，拉动线束6的所述一端，线束6会带动卷筒242旋转，线束6的另一端借助于端壁凹部245的作用并不会从卷筒242上解绕，也不会缠绕在卷筒242上，从而实现了线束6的一端的长度伸缩，而另一端长度保持不变。
在一个优选实施例中，线束保持装置1还包括橡胶环19，橡胶环19具有类似于线轴形式的结构，具有两个端壁和一个中心筒，由于橡胶环19是柔性材料的，所以其可以穿过立壁上的孔，使得橡胶环19的两个端壁分别位于立壁上的孔的两侧，即橡胶环19骑在立壁上的孔上，以这种方式，可以避免立壁上的孔对线束6的磨损。
根据本发明的第三实施例，在进行线束的组装和连接操作时，可以将线束和线束保持装置铺设就位，从卷筒上拆下中心轴，将线束缠绕在卷筒上，然后将中心轴插入支撑部的轴孔中，放置在所述开放的凹部上，使线轴部安装就位，将线束的一端甩离卷筒，线束的另一端穿过端壁凹部，然后穿过支撑部的所述另一侧的立壁上的孔，此时可利用卷筒上的卡扣将线束上的一个点固定。在完成线束的布线后可以进行线束与其它部件或组件的连接操作。在连接初始阶段，可以拉动线束的一端，由于线束上的一个点通过卡扣固定在卷筒上，因此卷筒在线束的带动下旋转，受拉动一侧的线束从卷筒上解绕，而另一侧线束的长度保持不变。在连接完成后去除拉动线束的外力，在弹簧的弹性力下，卷筒朝相反的方向旋转，使线束相反地卷绕，由此使线束回到初始位置(即，原布线位置)。
本发明的线束保持装置能够为线束提供有效的固定和支撑，并且在进行线束的连接操作时能够使线束适当伸长而在连接完成后能够使线束复位。显然地，本发明的线束保持装置具有收纳线束的功能，线束在被收纳的状态下具有限缩的长度或体积，不会杂乱无章，不会与其它线束相互缠绕，线束的走行清晰可见，便于检修，而且避免了线束的磨损或损伤，因而提高了机动车辆安全性、稳定性。
如图5所示，所述卷筒242的直径大于所述中心轴241的直径，可以通过卷筒的直径与中心轴的直径的比例调节线束位移与弹簧的弹性力之间的比例关系。
进一步地，所述线轴部24还包括设置在所述中心轴241上的直径大于中心轴241的直径和轴孔31的直径的两个台阶部244，台阶部可以为与中心轴分开的部件，例如由橡胶材料制成，其一方面能够阻挡中心轴相对于支撑部的过度移动，防止中心轴从支撑部上脱落，一方面其也能够在线束从卷筒上脱落的情况下进一步防止线束被缠绕到轴孔中。
此外，在所述柔性线22上设置有止动环23，止动环套接在柔性线上，阻止柔性线的过度缠绕。
第四实施例
图7为根据本发明的第四实施例的线束保持装置的整体示意图；图8为根据本发明的第四实施例的线束保持装置的分解示意图。如图7和8所示，线束保持装置1包括：支撑部3、柔性线22、弹簧21、线轴部24，其中线轴部24被构造作为本发明的所述线束承载部，弹簧21被构造作为本发明的弹性元件。其中所述支撑部3呈正U形，在支撑部3的立壁上设置有轴孔31，所述线轴部24包括中心轴241和卷筒242，其中所述线束6能够螺旋缠绕在卷筒242上，所述中心轴241穿过轴孔31可旋转地固定在支撑部3上，为便于中心轴的安装，所述中心轴可以被构造为由两段组成，两段中心轴分别插接在卷筒242的中心部。所述柔性线22的一端固定在中心轴241上，所述柔性线22的另一端固定在所述弹簧21的一端上，所述弹簧21的另一端上固定在支撑部3的底板上。
根据本发明的第四实施例，在进行线束的组装和连接操作时，可以将线束和线束保持装置铺设就位，并且在设置线束保持装置的位置处预留出较长的线束，从卷筒上拆下中心轴，将线束缠绕在卷筒上，然后将中心轴插入支撑部的轴孔中，并再次结合中心轴与卷筒，使线轴部安装就位，此时可利用卷筒上的卡扣将线束上的一个点固定。在完成线束的布线后可以进行线束与其它部件或组件的连接操作。在连接初始阶段，一方面，可以通过拆下线轴部、根据用线需要调整或改变缠绕在卷筒上的线束的匝数，以改变线束的有效长度，另一方面，可以拉动线束的一端，由于线束上的一个点通过卡扣固定在卷筒上，因此卷筒在线束的带动下旋转，产生解绕和缠绕效果，即受拉动一侧的线束从卷筒上解绕，而另一侧缠绕在卷筒上，其总的效果是线束受拉动的一端相对于线束保持装置位移，相当于从线束的另一侧借过来一段长度，从而便于在该侧进行连接操作。此时，由于柔性线固定在中心轴上，因此随着卷筒和中心轴的转动，柔性线也缠绕在中心轴上，柔性线的另一端拉动弹簧使弹簧变形。在连接完成后去除拉动线束的外力，在弹簧的弹性力下，弹簧拉动柔性线，柔性线带动中心轴和卷筒朝相反的方向旋转，使线束相反地卷绕和解绕，由此使线束回到初始位置(即，原布线位置)。
本发明的线束保持装置能够为线束提供有效的固定和支撑，并且在进行线束的连接操作时能够使线束适当伸长而在连接完成后能够使线束复位。显然地，本发明的线束保持装置具有收纳线束的功能，线束在被收纳的状态下具有限缩的长度或体积，不会杂乱无章，不会与其它线束相互缠绕，线束的走行清晰可见，便于检修，而且避免了线束的磨损或损伤，因而提高了机动车辆安全性、稳定性。
如图7所示，所述卷筒242的直径大于所述中心轴241的直径，可以通过卷筒的直径与中心轴的直径的比例调节线束位移与弹簧的弹性力之间的比例关系。
根据本发明的第四实施例，所述线轴部24还包括分别设置在所述卷筒242的两端上的直径大于卷筒242的直径的端壁243，端壁的作用在于能够限制线束的横向移动，防止线束缠绕到中心轴上。进一步地，所述线轴部24还包括设置在所述中心轴241上的直径大于中心轴241的直径和轴孔31的直径的台阶部244，台阶部可以为与中心轴分开的部件，例如由橡胶材料制成，其一方面能够阻挡中心轴相对于支撑部的过度移动，防止中心轴从支撑部上脱落，一方面其也能够在线束从卷筒上脱落的情况下进一步防止线束被缠绕到轴孔中。
此外，在所述柔性线22上设置有止动环23，止动环套接在柔性线上，阻止柔性线的过度缠绕。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变化。本发明的适用范围由所附权利要求及其等同物限定。
附图标记列表：
1 线束保持装置
2 固定部
3 支撑部
4 容纳部
5 盖
6 线束
7 芯轴
8 卷簧
9 芯筒
10 止动块
11 夹片
12 弹片
13 卡齿
14 第一孔
15 第二孔
16 线槽
17 芯筒端壁
18 侧壁凹部
19 橡胶环
21 弹簧
22 柔性线
23 止动环
24 线轴部
241 中心轴
242 卷筒
243 端壁
244 台阶部
245 端壁凹部
31 轴孔