本发明涉及一种充电桩，尤其涉及一种新能源充电桩。
背景技术：
随着经济的发展，汽车已经走入越来越多的家庭。然而，随着汽车数量的增长，由此造成的问题也日益突出：例如石油能源危机、燃油汽车会造成的巨大空气污染、噪声污染等等。由此兴起了新能源汽车，不仅能源效率高，而且无污染。数据显示，自2014年以来，中国新能源汽车产销量出现飞跃式增长，产量与销量分别从当年的7.9万辆和7.5万辆，增长至2016年的51.7万辆和50.7万辆。目前，中国已经成为全球最大的新能源汽车产销市场，其中销量约占全球新能源汽车市场销量的45％，而充电桩也逐渐走进小区，安装于车位上，非常方便。然而，目前充电桩主要存在充电桩不够智能化的问题，具体而言，例如用户仅能通过充电插头的插拔实现充电的开始和结束，如果不能及时将充电插头拔下，会导致电池过冲，对电池寿命有影响。如果在电量相对较足，而并不是必要时候充电，则会导致电池充电次数增多，也会影响电池寿命。又例如，车主将车停入车位后回到家中，忘记是否给汽车充电，若需要确认，必须亲自返回车位查看，非常不方便。
技术实现要素：
本发明旨在解决现有技术中存在的问题，提供一种新能源充电桩，通过新能源汽车电池的实际剩余电量与历史用电数据做对比，决定是否给新能源汽车电池充电，可以避免不必要的充电，减少电池的充放电次数，还能防止电池过冲，达到延长电池使用寿命的目的。车主还能够在家中确认充电桩插头与新能源汽车电池的连接状态，非常方便。
本发明的技术方案如下：
一种新能源充电桩，其特征在于，包括：
充电模块，与控制模块、新能源汽车电池相连，用于在控制模块的控制下给新能源汽车电池充电；
检测模块，与控制模块、新能源汽车电池相连，用于检测新能源汽车电池的电池参数以及实时电量，并将所述电池参数发送给控制模块；
计费模块，与控制模块和市电相连，用于计算在充电过程中产生的电费总额；
显示模块，与控制模块相连，用于实时显示所述实时电量以及所述电费总额；
存储模块，与控制模块相连，用于存储历史用电数据；
通讯模块，与控制模块和存储模块相连，用于与车主的移动终端通讯；用于读取同小区其他新能源充电桩的存储模块中的历史用电数据并发送给所述控制模块；
控制模块，与充电模块、检测模块、计费模块、显示模块、通讯模块和存储模块相连，用于根据所述电池参数与所述历史用电数据，控制所述充电模块给/不给新能源汽车电池充电。
优选的，所述电池参数是指电池的剩余电量，所述剩余电量包括初始剩余电量、实际剩余电量。
优选的，所述控制模块通过比较实际剩余电量与历史用电数据的平均值，控制所述充电模块给/不给新能源汽车电池充电。
优选的，若所述实际剩余电量小于历史用电数据的平均值，所述控制模块控制所述充电模块给新能源汽车电池充电。
优选的，若所述实际剩余电量大于历史用电数据的平均值，所述控制模块控制所述充电模块不给新能源汽车电池充电。
优选的，所述控制模块通过比较实际剩余电量与每个历史用电数据的值，控制所述充电模块给/不给新能源汽车电池充电。
优选的，若实际剩余电量小于历史用电数据的值的个数占总历史用电数据个数的比例大于概率阈值，所述控制模块控制所述充电模块给新能源汽车电池充电。
优选的，若实际剩余电量大于历史用电数据的值的个数占总历史用电数据个数的比例大于概率阈值，所述控制模块控制所述充电模块不给新能源汽车电池充电。
优选的，所述通讯模块通过wifi或gprs与车主的移动终端通讯。
优选的，当所述新能源汽车电池处于充满状态时，所述控制模块控制充电模块停止向新能源汽车电池充电。
本发明的新能源充电桩，通过新能源汽车电池的实际剩余电量与历史用电数据做对比，决定是否给新能源汽车电池充电，可以避免不必要的充电，减少电池的充放电次数，还能防止电池过冲，达到延长电池使用寿命的目的。车主还能够在家中确认充电桩插头与新能源汽车电池的连接状态，非常方便。
附图说明
图1是本发明的新能源充电桩的结构示意图；
图2是本发明的新能源充电桩的一种使用方法示意图。
图3是本发明的新能源充电桩的另一种使用方法示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案作进一步详细说明。
实施例1：如图1-2所示，车主f先生拥有一辆新能源汽车，其所在z小区的停车位安装本发明的智能充电桩，通讯模块通过wifi或gprs与z小区其他智能充电桩通讯，并读取其他智能充电桩中存储模块存储的历史用电数据，之后发送给控制模块。控制模块接收到z小区使用本发明智能充电桩的所有车主的历史工作日耗电量，以及历史非工作日耗电量，通过计算所有历史工作日耗电量和历史非工作日耗电量的平均值获得工作日参考耗电量q1和非工作日参考耗电量q2。
当每天早晨车主即将将车驶出车位时，检测模块检测新能源汽车电池的初始剩余电量，当下班后，车主将车停入车位后插入充电插头时，检测模块检测电池的实际剩余电量。检测模块将检测到的初始剩余电量和实际剩余电量送入控制模块，控制模块将电池的实际剩余电量与相应的参考耗电量作对比。
例如周四的晚上，检测到实际剩余电量为q，则与工作日参考耗电量q1做对比，若q<q1，则控制模块控制充电模块开始给新能源汽车充电，计费模块开始计费，显示模块显示实时充电状态以及实时的电费总额；同时通讯模块通过wifi或gprs发送提示消息至车主的移动终端，“您的电量不足，已为您开始充电”。若q>q1，则控制模块控制充电模块不给新能源汽车充电，同时通讯模块发送提示消息至车主的移动终端，“您的电量充足，不建议充电”。若车主确实有充电需求，则可通过移动终端发送强制充电命令，通讯模块将强制充电命令发送至控制模块，控制模块接收命令后控制充电模块为电池充电。用户还可通过移动终端查询新能源汽车电池与充电桩的连接状态以及实时充电状态。若发现电池与充电桩确实未连接，才需要返回车位连接。当电池处于充满状态时，控制模块可以控制充电模块停止向新能源汽车电池充电。
控制模块接收到初始剩余电量和实际剩余电量后，通过减法计算可得到当天消耗的实际消耗电量，并将当天消耗的实际电量送入存储模块存储起来，以供本智能充电桩以及其他充电桩的读取调用。当采集车主f的实际电量超过一周后，即可使用车主本人的用电量数据，更新存储模块中存储的工作日参考耗电量q1和周末以及法定节假日的参考耗电量q2，这样更具有参考意义。
实施例2：如图1,3所示，车主f先生拥有一辆新能源汽车，其所在z小区的停车位安装本发明的智能充电桩。
当每天早晨车主即将将车驶出车位时，检测模块检测新能源汽车电池的初始剩余电量，当下班后，车主将车停入车位后插入充电插头时，检测模块检测电池的实际剩余电量。
检测模块将检测到的初始剩余电量和实际剩余电量送入控制模块，控制模块接收到初始剩余电量和实际剩余电量后，通过计算可得到当天消耗的实际消耗电量，并将当天消耗的实际电量送入存储模块存储起来，以供本智能充电桩以及其他充电桩的读取调用。例如采集车主f上一个月的工作日耗电量分别是q1，q2，……q22，共22个数据，非工作日的耗电量分别为q23，q24，……q30，共8个数据，以这些耗电量数据作为参考，控制模块控制开始或结束电池的充电。
例如周六的晚上，检测模块检测到电池实际剩余电量为q，则与非工作日耗电量q23，q24，……q30分别做对比，若实际剩余电量q小于这8个数据中的80％(向下取整)以上，则认为大概率周六晚上需要充电，控制模块控制充电模块开始给新能源汽车充电，计费模块开始计费，显示模块显示实时充电状态以及实时的电费总额；同时通讯模块通过wifi或gprs发送提示消息至车主的移动终端，“您的电量不足，已为您开始充电”。反之，则不进行充电，并通过通讯模块发送有关不需要充电的提示消息。当然，若车主确实有充电需求，则可通过移动终端发送强制充电命令，通讯模块将强制充电命令发送至控制模块，控制模块接收命令后控制充电模块为电池充电。用户还可通过移动终端查询新能源汽车电池与充电桩的连接状态以及实时充电状态。若发现电池与充电桩确实未连接，才需要返回车位连接。当电池处于充满状态时，控制模块可以控制充电模块停止向新能源汽车电池充电。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围之内。