由马达壳体和插接头构成的组合以及为此设置的马达壳体的制作方法

本发明涉及一种由马达壳体和插接头构成的组合，其中，所述马达壳体被设置用于机动车的运动部件尤其滑动式天窗、卷帘或敞篷车折篷的驱动装置，其中，插接头装入到马达壳体中，其中，在马达壳体和插接头之间设置有空隙。

本发明还涉及一种马达壳体。

背景技术：

与各种类型车辆、尤其机动车的技术装备相关来努力避免相互嘎吱作响(klappernd)或振动的构件组合。在行驶期间由于嘎吱作响或振动会形成干扰噪声。此外，构件的、伴有嘎吱作响或振动的相对运动引起构件以及与之关联的其他部件的提高的磨损。

该基本的努力也适用在车辆运动部件尤其滑动式天窗、卷帘或敞篷车折篷的电驱动装置的特定技术领域中。所述驱动装置布置在马达壳体中。为了电连接电驱动装置和/或为了传输电信号，在马达壳体上设置有一个或多个插接头。这种插接头通常具有自己的壳体，该壳体也如马达壳体那样通常由塑料制成。为了将插接头装配在马达壳体上，马达壳体具有开口，插接头能引入到该开口中。为了能够以一定公差来实现上述安装，在马达壳体中的开口比插接头的外部尺寸构型得更大一些，使得在插接头和马达壳体之间得到至少一个空隙。即使所述空隙本身是所希望的，以便刚好补偿一定的公差和/或使插接头在马达壳体上的装配变容易，该空隙最终也会导致上述基本问题：在插接头和马达壳体之间产生不希望的嘎吱作响或振动。

为了应对该问题常常将减振元件，例如毛毡件，放入到所述空隙中。因此，虽然原则上提供一种由马达壳体和插接头构成的、避免嘎吱作响和振动的组件，然而，实现上述情况的措施要求附加的装配花费以及至少一个附加构件，即毛毡件。此外可能出现，所述毛毡件在一些运行时长之后磨损或者消失，使得该毛毡件不再能够实现其避免嘎吱作响和/或振动的任务。

图2示出现有技术的、由马达壳体10'和插接头12’构成的组合。马达壳体10’构造成两部分，其中，该马达壳体具有马达壳体上部分20’和马达壳体下部分22’。在开口24’中装入插接头12’。在插接头12’和马达壳体10'之间留有空隙14’。该空隙14’非常窄并且在示图中不可见，然而关于其位置通过附图标记14’被明确地限定。

技术实现要素：

本发明所基于的任务在于，提供一种由马达壳体和插接头构成的组合以及为此设置的马达壳体，使得能避免上述问题。基本上应该排除嘎吱作响和/或振动。此外，这应该在由马达壳体和插接头构成的组合的整个使用寿命期间被确保，其中，此外尤其希望涉及装配花费和构件花费的成本减少。

所述任务通过独立权利要求的特征来解决。

在从属权利要求中说明本发明的有利实施方式。

本发明由此基于所述类型的现有技术：在空隙的区域中设置至少一个突出部，该突出部避免马达壳体和插接头之间的间隙。通过所述突出部避免了部件间的任何嘎吱作响和/或振动。该突出部不会磨损，并且不可能消失。根据现有技术已经插入到空隙中的毛毡件现在是多余的。

本发明以有利的方式由此来扩展：所述至少一个突出部构造为至少一条筋。筋能够可靠地在其整个长度上获得贴靠并且以该方式避免嘎吱作响和/或振动。

优选，在马达壳体上设置所述突出部。同样，能够在插接头上设置所述突出部。因为经常使用标准部件作为插接头，而马达针对其应用而被专门设计和制造，所以优选，选择所述突出部或者所述筋布置在马达壳体上。

此外有利的是，所述至少一条筋沿这样一个方向延伸，插接头在装配在马达壳体上时沿该方向引入到所述马达壳体中。由此，在马达壳体和插接头之间作用的力在较大的区域上分布到马达壳体内。这改善了部件相互间的可靠贴靠。

进一步优选，至少一个突出部与马达壳体构造为一体。该突出部也能够例如通过粘接来过后固定在本身已制成的马达壳体上。然而，优选马达壳体与突出部一体成形，因为由此使装配变容易。此外不可能出现突出部从马达壳体脱落。

有利地设置，所述至少一个突出部提供马达壳体和插接头之间的力锁合。以该方式，突出部尤其导致“过挤压”。这伴随着马达壳体和/或插接头的轻微变形。

同样能够设置：所述至少一个突出部提供马达壳体和插接头之间的形状锁合。当然，形状锁合和力锁合也能够同时实现。如果存在仅具有形状锁合的组件，那么也能够避免嘎吱作响和振动，其中，避免了所参与的部件的任何变形。

本发明还涉及一种具有至少一个突出部的马达壳体，该突出部这样设计，使得所述马达壳体能够被用作上面限定的、由马达壳体和插接头构成的组合的部件。

附图说明

现在根据附图示例性阐释本发明。

在此示出：

图1根据本发明的、由马达壳体和插接头构成的组合的部分透视图；

图2根据现有技术的、由马达壳体和插接头构成的组合的部分透视图。

具体实施方式

在下面对优选实施方式的描述中使用与在上面根据图2描述现有技术时已使用的附图标记所对应的附图标记。例如如果与该现有技术相关地对于马达壳体使用了附图标记10’，那么下面在该位置上会有附图标记10。由此，由马达壳体和插接头构成的本发明组合以及其扩展方案能够与现有技术相对地以合理的方式来描述。

图1示出由马达壳体10和插接头12构成的组合的部分透视图。马达壳体10包括马达壳体上部分20和马达壳体下部分22。在本发明的范围内，马达壳体也可以是一体的。马达壳体10提供开口24，插接头12能够装入该开口中。在插接头12和马达壳体之间留有空隙14，该空隙在没有其它措施情况下会导致现有技术的上述问题。然而，现在根据本发明设置，在所述空隙14的区域中设置突出部16或者筋18。在一个优选实施方式中，所述筋在插接头12的插入方向上长形地延伸。所述筋18是与马达壳体10一体实现的部件。在装入插接头12时，所述筋形状锁合地并且力锁合地贴靠在插接头12上。

在上述说明中、在附图中以及在权利要求中公开的本发明特征既能够单独地又能够以任意组合方式对于实现本发明而言是重要的。

附图标记列表

10马达壳体

12插接头

14空隙

16突出部

18筋

20马达壳体上部分

22马达壳体下部分

24开口

10’马达壳体

12’插接头

14’空隙

20’马达壳体上部分

22’马达壳体下部分

24’开口

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种马达壳体和插接头的组合，其中，马达壳体被设置用于机动车的运动部件尤其滑动式天窗、卷帘或敞篷车折篷的驱动装置，其中，所述插接头装入到所述马达壳体中，其中，在所述马达壳体和所述插接头之间设置有空隙。根据本发明设置，在所述空隙的区域中设置至少一个突出部，所述突出部避免所述马达壳体和所述插接头之间的间隙。本发明还涉及一种马达壳体。

技术研发人员：M·特劳布;W·利斯纳
受保护的技术使用者：韦巴斯托股份公司
技术研发日：2017.06.28
技术公布日：2019.03.01