本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种用于汽车的待机装置及待机管理方法。
背景技术：
目前在汽车上，使用液压调节系统来代替传统的弹簧装置，在汽车上得到了广泛的应用，比如汽车液压减震系统，汽车液压底盘升降系统等等，由于其可以方便通过调节液压的压力值，从而实现可以调节减震的强度，或汽车底盘的升降。
目前市场上的液压调节系统多采用有线连接的方式实现，即每路的液压调节系统需要一根或多根连接线连接到驾驶室的调节器，安装和维护非常不方便，故障率也高。同时，从原车蓄电池取电的模式，容易造成原车蓄电池电压过低导致车辆无法启动。
当使用无线液压调节系统时，无线接收部分需要持续处于接收模式，以便能实时接收来自发射端的信号，整机功耗成为极大的挑战。而大部分时间车辆处于静止状态，仅在运动时才需要调节。
技术实现要素：
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种功耗极低、可靠性高的用于汽车液压调节系统的零功耗待机装置及待机管理方法。
技术方案：为实现上述目的，本发明的用于汽车液压调节系统的零功耗待机装置，其特征在于：包括
电能存储装置，为整个装置供电；
震动检测装置，用于检测车辆的震动；
待机管理单元，设置在所述电能存储装置与各用电单元之间，且连接所述震动检测装置；
液压调节阀门，用于调节液压压力，且其包含用电的动力元件；
微处理器，连接所述震动检测装置、待机管理单元以及动力元件。
进一步地，所述震动检测装置受震可产生并输出电能，且震动检测装置连接所述电能存储装置。
进一步地，还包括设置在所述震动检测装置与所述电能存储装置之间的充电管理单元，所述充电管理单元连接所述微处理器。
进一步地，还包括用于装置与外界通讯的通讯单元，所述通讯单元连接所述微处理器。
进一步地，所述动力元件为电机，所述液压调节阀门还包含液压阀门调节器以及用于将电机的动力传送到所述液压阀门调节器的齿轮变速单元。
进一步地，所述震动检测装置包含线圈21、悬浮设置且可在线圈21的中心轴线上来回运动的磁铁22，所述线圈21具有输出电能的输出端。
待机管理方法，其特征在于：
汽车处于运动状态时，电能存储装置为各用电单元供电，若震动检测装置检测到汽车停止震动，则微处理器经过一定的延时后，发出信号给待机管理单元使其断开电能存储装置与各用电单元的连接；
汽车处于静止状态时，电能存储装置与各用电单元之间处于断开状态，若震动检测装置检测到震动，则触发所述待机管理单元使其建立电能存储装置与各用电单元的连接。
进一步地，汽车处于静止状态时，待机管理单元检测到震动检测装置输出的电流或电压的值超过一定的阈值时，待机管理单元建立电能存储装置与各用电单元的连接。
进一步地，汽车停止后，微处理器发送信号给待机管理单元前其延时时间可自定义。
有益效果：本发明的用于汽车液压调节系统的零功耗待机装置及待机管理方法巧妙运用了汽车运动状态下的震动特性，以震动检测装置作为待机管理的核心，实现了智能、有效、可靠、低成本的待机管理，且震动检测装置还可以充当发电装置为电能存储装置充电，进一步保证了装置的续航，具有很大的实用性。
附图说明
附图1为用于汽车液压调节系统的零功耗待机装置的构成图；
附图2为震动检测装置的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
如附图1所示的用于汽车液压调节系统的零功耗待机装置，其各组成部分及相应功能如下：
微处理器10---整个装置的控制中心，震动检测装置20、充电管理单元30、待机管理单元50、动力元件60、液压阀门调节器80以及通讯模块90均与之连接；微处理器10用于管理充放电、液压阀门调节、阀门位置检测、接收来自装置外部控制器的命令、以及发送当前的设备状态到装置外部的控制器，设备状态包含但不限于温度、阀门位置、电能存储装置40的电量与充电状态、液压压力等等。
震动检测装置20---同时也是震动发电装置，其可以产生并输出电能，如附图2所示，其包含线圈21、悬浮设置且可在线圈21的中心轴线上来回运动的磁铁22，所述线圈21具有输出电能的输出端，是一种利用磁铁22在震动情况下往复运动切割线圈21产生电流/电压的装置，震动检测装置20产生的电能一方面在充电管理单元30的作用下给电能存储装置40充电，另一方面作为车辆震动的检测，在待机管理单元50和微处理器10的共同作用下，能接通或断开系统全部的供电，在断开系统全部供电的情况下，系统没有消耗任何电流，即达到零功耗待机的目的。当然，在一种实施例中，震动检测装置20可以不输出电能给电能存储装置40，仅起到检测汽车震动的作用。
本实施例中，震动检测装置20还包括套体23，线圈21绕制在套体23的外围，且套体23内具有用于容纳磁铁22的腔室231，磁铁22可在腔室231内沿着线圈21的中心轴线来回滑动，套体23竖直设置，且套体23下端固定设置有小磁铁24，小磁铁24与磁铁22同级相对，磁铁22可在重力与小磁铁24的斥力的混合作用下在腔室331内来回滑动使线圈21输出电能。
充电管理单元30---设置在电能存储装置40与震动检测装置20之间，用于管理电能存储装置40的充电。
电能存储装置40---用于将震动检测装置20产生的电能收集和存储起来并为整个零功耗待机装置供电，电能存储装置40包含但不限于镍镉电池(ni-cd)，镍氢电池(ni-mh)，锂离子电池(li-lon)，锂聚合物电池(li-polymer)，铅酸电池(sealed)，鳞酸铁锂电池lithiumironphosphatebattery，钴酸锂电池，钛酸锂电池，超级电容等一切能存储电能的装置。
待机管理单元50---设置在所述电能存储装置40与各用电单元之间，且连接所述震动检测装置20，在震动检测装置20以及微处理器10的作用下，能接通和断开系统的供电回路。
液压调节阀门---用于调节液压压力，其包含动力元件60、齿轮变速单元70以及液压阀门调节器80三部分。
动力元件60---施加一定的电压/电流，即可产生旋转或往复运动的装置，用于驱动液压阀门调节器80，包含但不限于直流电机，交流电机，伺服电机，步进电机等。
齿轮变速单元70---用于将高转速低力矩的旋转力转换为低转速高力矩的旋转力，以驱动液压阀门调节器80开启，关闭和调节阀门到任意位置。使用齿轮变速单元70的好处是提供了极低功耗驱动大力矩转轴的可能。
液压阀门调节器80---一种通过调节阀门大小来调节液压压力的装置，在变速齿轮单元的驱动下，能在一定的范围内调节液压的压力。
通讯模块90---用于与装置外部控制器建立通讯连接，接收及发送系统所需的数据，通讯模块90包含但不限于gprs，3g，4g，5g，wifi，蓝牙，lora，nbiot，z-wave，无线射频等一切能无线传输和交换数据的装置，当然也可以基于数据线进行信号传输。
基于上述零功耗待机装置的待机管理方法如下：
汽车处于运动状态时，电能存储装置40为各用电单元(本实施例中，用电单元包含微处理器10、动力元件60、通讯模块90以及液压阀门调节器80中的位置传感器等)供电，若震动检测装置20检测到汽车停止震动(即汽车停止)，则微处理器10经过一段时间(该时间可根据情况自定义)的延时后，发出信号给待机管理单元50使其断开电能存储装置40与各用电单元的连接；
汽车原先处于静止状态时，电能存储装置40与各用电单元之间处于断开状态，若震动检测装置20检测到震动，则触发所述待机管理单元50使其建立电能存储装置40与各用电单元的连接。一般来说，用户进入汽车的过程就会使车辆产生一定的震动，使得磁铁22产生一定幅度的来回运动，从而线圈21可输出电能作为触发信号使待机管理单元50执行操作，这样系统可在车辆还未正式开始运动时就开始启动。
当然，系统具有一定过滤微小震动的功能，可以设置待机管理单元50检测到震动检测装置20输出的电流/电压值超过一定阈值才执行操作，这样可以避免车辆频繁受到微小震动，系统频繁启动关闭导致浪费能量。
本发明的用于汽车液压调节系统的零功耗待机装置及待机管理方法巧妙运用了汽车运动状态下的震动特性，以震动检测装置作为待机管理的核心，实现了智能、有效、可靠、低成本的待机管理，且震动检测装置还可以充当发电装置为电能存储装置充电，进一步保证了装置的续航，具有很大的实用性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。