本发明涉及电机壳铸造技术领域，尤其涉及一种新能源螺旋水道电机机壳分体式结构及无砂芯铸造方法。
背景技术：
新能源汽车是采用电能为动力的电动汽车，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，驱动电机是电力驱动及控制系统重要部件，驱动电机在运转过程中发热量大，为了保证电动汽车能够持续稳定的运行，需要在运转过程中对驱动电机进行冷却，为了保证冷却效果，最好能够设计出内部具有水冷循环通道的电机壳，目前通常是在电机壳中设置具有较好冷却效果的螺旋水冷循环通道。
由于铝合金电机壳属于结构复杂的薄壁铸造零件，而铝合金电机壳体中设置的螺旋水冷循环通道截面积比较小、螺旋圈数多，加工设计制造螺旋水冷循环通道对铸造产品尺寸精度要求高，铝合金电机壳体的防水等级要达到IP67级以上，要求铸造的铝合金电机壳体不能有砂眼、针孔等缺陷，采用传统的铝合金浇铸铸造工艺存在以下问题：
1、浇铸时需要预埋砂芯，而这种截面积小的螺旋砂芯的强度较低，浇铸时螺旋砂芯容易断裂，导致电机壳中的螺旋水冷循环通道难以有效成型，难以批量制造出合格的产品；
2、如果采用粘结剂等提高螺旋砂芯强度，铸造完成后，由于强度高的螺旋砂芯的溃散性又很差，导致铸造好的电机壳中的螺旋砂芯难以从螺旋水冷循环通道中取出，螺旋水冷循环通道中会留有难以清理的残砂，残砂容易堵住水冷循环通道，影响冷却效果；
3、电机壳的壁厚很薄，一般在5mm左右，铸造时砂芯容易偏心，致使铸造后的电机壳厚壁不均，机加工时很容易造成螺旋水冷循环通破孔导致漏水；
4、采用砂芯浇铸时需要制作很多排气孔，造成铸造后的电机壳上有很多工艺孔，这些工艺孔需要用堵头封死，采用堵头封堵存在泄露漏水风险，且产品也不美观；
5、铸造后的电机壳人工清理螺旋水冷循环通道中的残砂工作量大，劳动成本高。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种新能源螺旋水道电机机壳分体式结构及无砂芯铸造方法，以解决现有的电机机壳铸造过程中，铸造精度低、批量生产速率低且批量生产合格率低、砂芯清理效果不佳、水道冷却效果不佳、电机机壳质量不佳等技术问题。
为了解决上述问题，本发明提供了一种新能源螺旋水道电机机壳分体式结构，其包括：
中空的外壳，其内壁上设有螺旋状水道，于外壳外壁底部设置进水端，进水端设有进水口，进水口与螺旋状水道连通，于外壳外壁顶部设置出水端，出水端设置出水口，出水口与螺旋状水道连通；
中空的内壳，其容置于外壳内，且内壳顶端与外壳顶端无缝连接，内壳底端与外壳底端无缝连接。
作为本发明的进一步改进，内壳的壁厚为5-8mm。
作为本发明的进一步改进，内壳为铝合金制备的桶状结构。
作为本发明的进一步改进，外壳为铝合金制备的桶状结构。
作为本发明的进一步改进，外壳外壁上设有安装脚，安装脚上设有安装孔。
作为本发明的进一步改进，螺旋状水道包括多层水冷通道、进水横向连通部和出水横向连通部，每一层水冷通道分别与进水横向连通部、出水横向连通部连通，进水横向连通部与进水口连通，出水横向连通部与出水口连通。
为了解决上述问题，本发明还提供了一种新能源螺旋水道电机机壳的无砂芯铸造方法，其包括：
铸造一包含螺旋转水道的中空外壳，螺旋状水道设置于外壳的内壁上，于外壳外壁顶部设置出水端，且于外壳外壁底部设置进水端；
制备一与外壳匹配的中空内壳，内壳的直径比外壳的直径大0.1-0.15mm；
加热外壳至215-245℃后，容置内壳于外壳内，且焊接外壳顶端与内壳顶端，以及焊接外壳底端与内壳底端。
作为本发明的进一步改进，加热外壳至215-245℃后，容置内壳于外壳内，且焊接外壳顶端与内壳顶端，以及焊接外壳底端与内壳底端的步骤之后，还包括：
于进水端设置进水口，以致进水口与螺旋转水道连通，且于出水端设置出水口，以致出水口与螺旋转水道连通，以得到新能源螺旋水道电机机壳。
作为本发明的进一步改进，螺旋状水道包括多层水冷通道、进水横向连通部和出水横向连通部，每一层水冷通道分别与进水横向连通部、出水横向连通部连通，进水横向连通部与进水口连通，出水横向连通部与出水口连通。
作为本发明的进一步改进，铸造一包含螺旋转水道的中空外壳，螺旋状水道设置于外壳的内壁上，于外壳外壁顶部设置出水端，且于外壳外壁底部设置进水端的步骤之后，还包括：
于外壳的外壁上设置安装脚，且于安装脚上设置安装孔。
与现有技术相比，通过包含螺旋状水道的外壳和内壳拼装形成新能源螺旋水道电机机壳，因此，新能源螺旋水道电机机壳内部无砂芯需要清理，从而提升了螺旋状水道的冷却效果；此外，新能源螺旋水道电机机壳铸造时，无砂芯堵塞、不存在出砂口、以及不存在砂芯易断裂，以致螺旋水道不存在难以有效成型的问题，从而进一步提升了螺旋状水道的冷却效果、以及提高了电机机壳的铸造精度、铸造质量和电机机壳铸造合格率。
附图说明
图1为本发明新能源螺旋水道电机机壳分体式结构一个实施例的整体结构示意图；
图2为图1中外壳一个实施例的结构示意图；
图3为本发明新能源螺旋水道电机机壳的无砂芯铸造方法一个实施例的流程示意图。
图中：1外壳；2内壳；10螺旋状水道；11进水端；12进水口；13出水端；20安装脚；21安装孔。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用来限定本发明。
图1-图2展示了本发明新能源螺旋水道电机机壳分体式结构的一个实施例。在本实施例中，如图1所示，该新能源螺旋水道电机机壳分体式结构包括中空的外壳1和中空的内壳2。其中，内壳2顶端与外壳1顶端无缝连接，内壳2底端与外壳1底端无缝连接。
具体地，参阅图2，外壳1内壁上设有螺旋状水道10。参阅图1，于外壳1外壁底部设置进水端11，进水端11设有进水口12，进水口12与螺旋状水道10连通，于外壳1外壁顶部设置出水端13，出水端13设置出水口(图中未示出)，出水口与螺旋状水道10连通。
本实施例通过包含螺旋状水道的外壳和内壳拼装形成新能源螺旋水道电机机壳，因此，新能源螺旋水道电机机壳内部无砂芯需要清理，从而提升了螺旋状水道的冷却效果；此外，新能源螺旋水道电机机壳铸造时，无砂芯堵塞、不存在出砂口、以及不存在砂芯易断裂，以致螺旋水道不存在难以有效成型的问题，从而进一步提升了螺旋状水道的冷却效果、以及提高了电机机壳的铸造精度、铸造质量和电机机壳铸造合格率。
需要说明的是，在上述实施例的基础上，其他实施例中，在内壳2的壁厚为5-8mm。内壳2为铝合金制备的桶状结构。此外，外壳1为铝合金制备的桶状结构。
本实施例的内壳采用铝合金制备的桶状结构，其密度较高、结构致密，无疏松气孔及夹渣现象，进而从根本上解决了内壳漏水漏气的问题，从而进一步提升了电机机壳的铸造质量和电机机壳铸造合格率。进一步地，外壳为铝合金制备的桶状结构，因为，铝合金的散热效果较佳，与该螺旋状水道的配合，从而进一步提升了电机机壳的散热性能。
在上述实施例的基础上，其他实施例中，参见图1，外壳1外壁上设有安装脚20，安装脚20上设有安装孔21。
本实施例通过在外壳上设置安装脚，便于电机机壳的安装与拆卸，从而进一步提升了用户使用体验。
在上述实施例的基础上，其他实施例中，螺旋状水道10包括多层水冷通道、进水横向连通部和出水横向连通部，每一层水冷通道分别与进水横向连通部、出水横向连通部连通，进水横向连通部与进水口12连通，出水横向连通部与出水口连通。
本实施例通过多个水冷通道，同时对电机机壳进行冷却操作，从而进一步提升了电机机壳的冷却效果。
图3展示了本发明新能源螺旋水道电机机壳的无砂芯铸造方法的一个实施例。在本实施例中，该新能源螺旋水道电机机壳的无砂芯铸造方法应用于上述实施例描述的新能源螺旋水道电机机壳分体式结构。具体地，该新能源螺旋水道电机机壳的无砂芯铸造方法包括如下步骤：
步骤S1,铸造一包含螺旋转水道的中空外壳，螺旋状水道设置于外壳的内壁上，于外壳外壁顶部设置出水端，且于外壳外壁底部设置进水端。
需要说明的是，步骤S1之后还包括：于外壳的外壁上设置安装脚，且于安装脚上设置安装孔。
步骤S2,制备一与外壳匹配的中空内壳，内壳的直径比外壳的直径大0.1-0.15mm。
步骤S3,加热外壳至215-245℃后，容置内壳于外壳内，且焊接外壳顶端与内壳顶端，以及焊接外壳底端与内壳底端。
在本申请实施例中，内壳的直径略大于外壳的直径，同时，外壳与内壳组装时，利用热胀冷缩的特性，加热外壳至指定温度，趁外壳直径扩大，将内壳容置于外壳内，待外壳冷却收缩后，内壳与外壳就紧紧配合成一体，从而降低了螺旋转水道的渗漏的风险。进一步地，在过盈配合的基础上，焊接外壳顶端与内壳顶端，以及焊接外壳底端与内壳底端，通过这样的双重保障，进一步降低了螺旋转水道的渗漏的风险。
步骤S4，于进水端设置进水口，以致进水口与螺旋转水道连通，且于出水端设置出水口，以致出水口与螺旋转水道连通，以得到新能源螺旋水道电机机壳。
需要说明的是，本实施例中的螺旋状水道包括多层水冷通道、进水横向连通部和出水横向连通部，每一层水冷通道分别与进水横向连通部、出水横向连通部连通，进水横向连通部与进水口连通，出水横向连通部与出水口连通。
以上对发明的具体实施方式进行了详细说明，但其只作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施方式。对于本领域的技术人员而言，任何对该发明进行的等同修改或替代也都在本发明的范畴之中，因此，在不脱离本发明的精神和原则范围下所作的均等变换和修改、改进等，都应涵盖在本发明的范围内。