本发明涉及充电桩，特别涉及充电桩供电控制方法、存储介质、控制装置以及充电桩。
背景技术：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。一般新能源汽车会搭载电池管理系统，对电池进行管理，通常具有测量电池电压的功能，防止或避免电池过放电、过充电、过温度等异常状况出现。
充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为能源汽车充电。一般充电桩内具有多个相同型号的充电机，通过多个充电机的功率叠加以适配所有的能源汽车，一般能源车的充电功率为120千瓦，如此可以适配大部分的能源车，即当大功率的能源汽车需要120千瓦的功率进行充电时，则直接对该能源汽车进行120千瓦的功率充电；若只需要60千瓦的能源汽车，则充电桩调节至60千瓦的功率对该能源汽车进行充电。
同时，充电过程由电池管理系统进行控制，为了保证电池的使用寿命，所以在充电过程中，电量与充电的功率成反比，即在电量越高时，充电的功率则需要越小，由于充电桩由多个充电机组成，现有的功率分配方式为切入相应的充电桩个数来匹配功率，若一个充电桩即可满足，则切入一个充电桩，若需要两个充电机才能满足，则切入两个充电机；该种方式虽然能够匹配电池管理系统所控制的充电过程，但是，经常使用的充电机则会非常容易损坏，所以具有一定的改进空间。
技术实现要素：
本发明的第一目的是提供充电桩供电控制方法，根据充电机的数量以保持每个充电机输出的充电功率均相同以降低其中某个充电机的损坏率，尽可能保持同一性。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种充电桩供电控制方法：
获取电池管理系统所反馈的所需充电信息以及该充电桩所具有充电机数量的充电机数量信息；
所述所需充电信息包括所需充电功率信息；根据所需充电功率信息以及充电机数量信息以匹配相应充电机的充电功率信息对能源车充电；处于充电状态的充电机所提供的充电功率信息的总和小于等于所需充电功率信息；
根据充电机数量信息以匹配全部数量的充电机进行充电；根据充电机数量信息与所需充电功率信息以获取每一台充电机所需提供的平均充电功率信息，任意一台所述充电机所提供的平均充电功率信息均相等。
采用上述方案，根据电池管理系统的反馈，充电桩调整接入的充电机的数量以及输出功率以匹配充电需求，为了尽可能的保证充电桩的使用寿命，则在充电桩充电过程中，根据充电机的数量以保持每个充电机输出的充电功率均相同，从而降低其中某个充电机由于长时间使用而造成高损坏率的情况，尽可能保持同一性。
作为优选，若所述平均充电功率信息所对应的数值存在无限小数，则对所述平均充电功率信息所对应的数值进行取整处理以形成取整平均充电功率信息；所述充电机根据取整平均充电功率信息进行充电。
采用上述方案，为了统一充电机输出的充电功率，所以会根据数量取平均值，而在取平局值的过程中，不一定都可以整除，会出现有限小数以及无限小数，如果是有限小数，则直接以整数加小数的形式进行充电，若出现无限小数，则说明无法实现理论上的平均输出，故将该无限小数进行取整，尽可能的降低影响，同时又能尽可能保证平均输出，保证多个充电机输出的同一性。
作为优选，处于充电状态的充电机所提供的取整平均充电功率信息的总和小于所需充电功率信息。
采用上述方案，为了保证电池充电的安全性，所以在取整过程中，以舍去无限小数的形式来进行，从而使得取整平均充电功率信息的总和小于所需充电功率信息。
作为优选，所述所需充电功率信息依次减小。
采用上述方案，为了保证电池充电的安全性，使得所需充电功率依次减小。
作为优选，获取充电桩进行充电的供电电压信息以及供电电流信息；
若所需充电功率信息所对应的数值为零，则根据是否存在供电电压信息与供电电流信息以判断是否切断已经完成充电的能源车；若不存在供电电压信息与供电电流信息，则切断已经完成充电的能源车。
采用上述方案，在能源车完成充电后进行切断充电的过程中，需要先对充电桩与能源车之间的电压、电流信息进行检测，如果根据是否能够获取到的供电电压信息以及供电电流信息判断是否能够断开充电，如果不存在供电电压信息以及供电电流信息，则说明能够切断该充电的能源车。
作为优选，根据是否存在供电电压信息与供电电流信息以判断是否切断已经完成充电的能源车；若存在供电电压信息与供电电流信息，则保持能源车处于充电状态并进行报警指示。
采用上述方案，如果在切断的过程中，检测到仍然存在供电电压信息与供电电流信息，则说明此时处于异常状态，需要及时的检索，所以保持能源车处于充电状态并对工作人员进行警示，提醒工作人员及时的维修与检查。
作为优选，所述报警指示采用灯光指示和/或声音指示和/或信息指示。
采用上述方案，灯光指示以实现通过光线来对工作人员进行提示，而声音指示则通过声音来对工作人员进行提示，信息指示则通过弹窗、短信、第三方消息等方式对工作人员进行提醒，此时可以根据不同的要求以实现多种组合，使得设置更加的合理，应用更加的方便。
本发明的第二目的是提供一种存储介质，能够存储相应的指令集，根据充电机的数量以保持每个充电机输出的充电功率均相同以降低其中某个充电机的损坏率，尽可能保持同一性。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种存储介质，其存储有指令集，所述指令集适于一处理器加载并执行如下处理，包括：
获取电池管理系统所反馈的所需充电信息以及该充电桩所具有充电机数量的充电机数量信息；
所述所需充电信息包括所需充电功率信息；根据所需充电功率信息以及充电机数量信息以匹配相应充电机的充电功率信息对能源车充电；处于充电状态的充电机所提供的充电功率信息的总和小于等于所需充电功率信息；
根据充电机数量信息以匹配全部数量的充电机进行充电；根据充电机数量信息与所需充电功率信息以获取每一台充电机所需提供的平均充电功率信息，任意一台所述充电机所提供的平均充电功率信息均相等。
采用上述方案，根据电池管理系统的反馈，充电桩调整接入的充电机的数量以及输出功率以匹配充电需求，为了尽可能的保证充电桩的使用寿命，则在充电桩充电过程中，根据充电机的数量以保持每个充电机输出的充电功率均相同，从而降低其中某个充电机由于长时间使用而造成高损坏率的情况，尽可能保持同一性。
本发明的第三的是提供一种充电控制装置，根据充电机的数量以保持每个充电机输出的充电功率均相同以降低其中某个充电机的损坏率，尽可能保持同一性。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种充电控制装置，包括：
处理器，用于加载并执行指令集；以及
上述的存储介质。
采用上述方案，根据电池管理系统的反馈，充电桩调整接入的充电机的数量以及输出功率以匹配充电需求，为了尽可能的保证充电桩的使用寿命，则在充电桩充电过程中，根据充电机的数量以保持每个充电机输出的充电功率均相同，从而降低其中某个充电机由于长时间使用而造成高损坏率的情况，尽可能保持同一性。
本发明的第四的是提供一种充电桩，根据充电机的数量以保持每个充电机输出的充电功率均相同以降低其中某个充电机的损坏率，尽可能保持同一性。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种充电桩，包括：
充电机，设置有若干且用于供能源车充电；
充电接口，设置有若干且用于供能源车接入充电；·
处理器，用于加载并执行指令集；以及
上述的存储介质。
采用上述方案，根据电池管理系统的反馈，充电桩调整接入的充电机的数量以及输出功率以匹配充电需求，为了尽可能的保证充电桩的使用寿命，则在充电桩充电过程中，根据充电机的数量以保持每个充电机输出的充电功率均相同，从而降低其中某个充电机由于长时间使用而造成高损坏率的情况，尽可能保持同一性，多个充电接口的设置，使得一些大功率充电桩能够有效的合理分配功率，避免资源利用率低的问题。
综上所述，本发明具有以下有益效果：通过充电桩充电过程中，根据充电机的数量以保持每个充电机输出的充电功率均相同以降低其中某个充电机的损坏率，尽可能保持同一性。
附图说明
图1为充电桩供电控制方法的流程框图；
图2为充电桩供电切断方法的流程框图；
图3为当前充电中的能源车充电功率切换的流程框图；
图4为待充电的能源车充电功率切换的流程框图；
图5为根据电池管理系统所需充电功率调整充电机充电功率的流程框图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
本发明实施例提供一种充电桩供电控制方法，包括：获取接入充电桩的能源车的充电功率以形成当前车辆功率信息；根据当前车辆功率信息以及预先获取的当前充电桩可用功率信息以匹配相应的功率对当前接入的能源车充电；根据充电桩的最大功率信息以及当前充电桩所输出的当前输出功率信息以形成所述当前充电桩可用功率信息；若当前充电桩可用功率信息大于等于当前车辆功率信息，充电桩根据当前车辆功率信息以对当前接入的能源车充电；若当前充电桩可用功率信息小于当前车辆功率信息，充电桩根据当前充电桩可用功率信息以对当前接入的能源车充电。
本发明实施例中，为了适配所有的能源汽车的充电，故会把充电桩的功率调节至较高的程度，一般功率为120千瓦，如此可以适配大部分的能源车，即当大功率的能源汽车需要120千瓦的功率进行充电时，则直接对该能源汽车进行120千瓦的功率充电；若只需要60千瓦的能源汽车，则充电桩调节至60千瓦的功率对该能源汽车进行充电，此时，由于该充电桩本身具有对120千瓦的能源汽车充电的能力，而仅仅提供了60千瓦的功率，则有60千瓦的功率处于闲置状态，而其他的车辆也只能等待该车辆充满电之后才能进行充电，充电桩整体的利用效率低，所以在单个充电桩上设置多个充电接口以供能源车接入，并根据充电桩当前可以提供的当前充电桩可用功率信息来分配当前接入的能源车，如果该能源车的前车辆功率信息比可以提供的当前充电桩可用功率信息小，则可以直接根据该能源车的前车辆功率信息提供满额功率充电，如果能源车的前车辆功率信息比可以提供的当前充电桩可用功率信息大，则无法提供满额的充电，仅仅只能提供充电桩能够提供的当前充电桩可用功率信息进行充电，使得一些大功率充电桩能够有效的合理分配功率，避免资源利用率低的问题。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，如无特殊说明，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
下面结合说明书附图对本发明实施例作进一步详细描述。
请参见图1，本发明实施例提供一种能源车充电控制方法，所述方法的主要流程描述如下：
如图1所示：
步骤100：获取接入充电桩的能源车的充电功率以形成当前车辆功率信息。
本发明实施例中的，充电桩在能源车接入到充电接口的时候，即对能源车采集对应的车辆信息，其中车辆信息包括车型信息、电量信息、充电额定电压电流信息、车主信息以及当前车辆功率信息等等，根据所获取到的充电额定电压电流信息以及当前车辆功率信息以对该车辆进行额定充电，根据车主信息以对该车主进行收费以及记录充电的时间等，以供后续车主调用分析；当前车辆功率信息即为当前车辆的额定充电功率，根据该额定充电功率即可对该车辆进行满功率充电。
步骤200：根据当前车辆功率信息以及预先获取的当前充电桩可用功率信息以匹配相应的功率对当前接入的能源车充电；根据充电桩的最大功率信息以及当前充电桩所输出的当前输出功率信息以形成所述当前充电桩可用功率信息。
其中，当前充电桩可用功率信息为充电桩的最大功率信息减去当前充电桩所输出的当前输出功率信息，即充电桩余下可用的功率为当前充电桩可用功率信息，该充电桩可用功率信息根据充电桩所输出的当前输出功率信息实时更新。
步骤300：若当前充电桩可用功率信息大于等于当前车辆功率信息，充电桩根据当前车辆功率信息以对当前接入的能源车充电；若当前充电桩可用功率信息小于当前车辆功率信息，充电桩根据当前充电桩可用功率信息以对当前接入的能源车充电。
步骤400：若当前充电桩所输出的当前输出功率信息等于充电桩的最大功率信息时，后续接入充电桩的能源车根据接入充电桩的先后顺序以形成充电优先级并等待充电。
一旦充电桩处于满功率输出的时候，后续接入充电桩的能源车则根据接入的先后顺序形成优先级等待充电，避免充电桩只能接入单个能源车，其他能源车则无法完成充电的问题，大大提高能源车充电的便捷性。
根据能源车的电量信息判断当前接入充电桩的能源车是否完成充电，若任意一辆能源车完成充电；则切断已经完成充电的能源车。
其中，如图2所示，切断已经完成充电的能源车的主要流程描述如下：
步骤510：在切断已经完成充电的能源车之前，获取充电桩当前对该能源车的供电电压信息以及供电电流信息；
步骤520：根据是否存在供电电压信息与供电电流信息以判断是否切断已经完成充电的能源车；
步骤530：若不存在供电电压信息与供电电流信息，则切断已经完成充电的能源车；若存在供电电压信息与供电电流信息，则保持能源车处于充电状态并进行报警指示。
其中，在能源车完成充电后进行切断充电的过程中，需要先对充电桩与能源车之间的供电电压信息与供电电流信息进行检测，如果在切断的过程中，检测到仍然存在供电电压信息与供电电流信息，则说明此时处于异常状态，需要及时的检索，所以保持能源车处于充电状态并对工作人员进行警示，提醒工作人员及时的维修与检查；其中报警指示采用灯光指示和/或声音指示和/或信息指示，灯光指示以实现通过光线来对工作人员进行提示，而声音指示则通过声音来对工作人员进行提示，信息指示则通过弹窗、短信、第三方消息等方式对工作人员进行提醒，此时可以根据不同的要求以实现多种组合，使得设置更加的合理，应用更加的方便。
若其中任意一辆能源车完成充电之后，并且切断该能源车充电，此时当前充电桩可用功率信息被更新，即充电桩的可用功率又能重新进行分配，启动对根据当前车辆功率信息充电的能源车进行分析，如图3所示，主要流程描述如下：
步骤610：根据能源车的电量信息判断当前接入充电桩的能源车是否完成充电，若任意一辆能源车完成充电；则切断已经完成充电的能源车。
步骤620：根据当前充电桩可用功率信息与处于以当前充电桩可用功率信息进行充电的能源车的当前车辆功率信息进行分析。
步骤630：若当前充电桩可用功率信息等于当前车辆功率信息，充电桩根据当前车辆功率信息以对该能源车充电。
步骤640：若当前充电桩可用功率信息小于当前车辆功率信息，充电桩根据当前充电桩可用功率信息以对该能源车充电。
步骤650：若当前充电桩可用功率信息大于当前车辆功率信息，充电桩根据当前车辆功率信息以对该能源车充电。
其中，根据实际情况来判断是否需要对未进行满功率充电能源车进行满功率充电，如果充电桩能对未进行满功率充电能源车能够进行满功率充电的同时还有余下的当前充电桩可用功率信息，则根据优先级接入新的能源车进行充电并根据更新后的当前充电桩可用功率信息与根据优先级等待充电的能源车的当前车辆功率信息进行比较，根据对应的分配条件来对新的能源车进行充电。如图4所示：
步骤651：根据更新后的当前充电桩可用功率信息与根据优先级等待充电的能源车的当前车辆功率信息进行分析。
步骤652：若更新后的当前充电桩可用功率信息大于等于根据优先级等待充电的能源车的当前车辆功率信息，充电桩根据当前车辆功率信息以对该能源车充电。
步骤653：若更新后的当前充电桩可用功率信息小于根据优先级等待充电的能源车的当前车辆功率信息，充电桩根据当前充电桩可用功率信息以对该能源车充电。
其中，充电桩包括若干充电机，每个充电机可以为相同型号的，也可以为不同型号的，以匹配不同需求状态的能源车；在充电桩对能源车充电过程中，即通过匹配不同的充电机以达到能源车充电的功率要求、电流、电压要求等。现有的能源车具有相应的电池管理系统，电池管理系统为了电池的充电安全以及电池的使用寿命，会根据电池的充电量来调整所需的充电功率、充电电流以及充电电压，从而匹配对应的充电机。
步骤710：获取能源车的电池管理系统所反馈的所需充电信息。
其中，所需充电信息包括功率信息和/或电流信息和/或电压信息，根据不同的需求进行选择。
步骤720：根据所需充电信息匹配相应数量的充电机以对能源车充电；
步骤730：若当前处于充电状态的充电机数量小于充电机的总数，将未充电状态的充电机切入至根据优先级等待充电的能源车进行充电。
为了保证充电机的使用寿命，避免由于经常使用某个充电机而导致对应充电机的损坏率大大提高的问题，如图3所示，主要流程描述如下：
步骤810：获取电池管理系统所反馈的所需充电信息以及该充电桩所具有充电机数量的充电机数量信息。
其中，所需充电信息包括所需充电功率信息；所需充电功率信息依次减小，即根据电池管理系统的反馈获取到电池当前电量下所需要接入的充电功率，充电桩将所有充电机接入并输出相应功率以匹配所需充电功率信息，为了尽可能的保证充电桩的使用寿命，则在充电桩充电过程中，根据充电机的数量以保持每个充电机输出的充电功率均相同，从而降低其中某个充电机由于长时间使用而造成高损坏率的情况，尽可能保持同一性；充电机数量信息直接根据充电桩内所预设的数量输出。
步骤820：根据所需充电功率信息以及充电机数量信息以匹配相应充电机的充电功率信息对能源车充电；处于充电状态的充电机所提供的充电功率信息的总和小于等于所需充电功率信息。
其中，多个充电机相互叠加的的充电功率的总和必须小于等所需的充电功率，保证电池充电的安全性。
步骤830：根据充电机数量信息以匹配全部数量的充电机进行充电；根据充电机数量信息与所需充电功率信息以获取每一台充电机所需提供的平均充电功率信息，任意一台充电机所提供的平均充电功率信息均相等。
其中，根据充电机的数量以及所需的充电功率，基于取平均值的方式，获取到每一台所需要提供的平均充电功率，在取平局值的过程中，不一定都可以整除，会出现有限小数以及无限小数，如果是有限小数，则直接以整数加小数的形式进行充电，若出现无限小数，则执行以下步骤：
步骤831：若平均充电功率信息所对应的数值存在无限小数，则对平均充电功率信息所对应的数值进行取整处理以形成取整平均充电功率信息；充电机根据取整平均充电功率信息进行充电。处于充电状态的充电机所提供的取整平均充电功率信息的总和小于所需充电功率信息。
其中，在出现无限小数，则说明无法实现理论上的平均输出，故将该无限小数进行取整，尽可能的降低影响，同时又能尽可能保证平均输出，保证多个充电机输出的同一性。为了保证电池充电的安全性，所以在取整过程中，以舍去无限小数的形式来进行，从而使得取整平均充电功率信息的总和小于所需充电功率信息。
本发明实施例提供一种存储介质，所述存储介质存储有指令集，该指令集适于一处理器加载并执行包括图1-图5流程中所述的各个步骤。
所述计算机存储介质例如包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
基于同一发明构思，本发明实施例提供一种充电控制装置，包括：处理器，用于加载并执行指令集；以及如上述的存储介质。
基于同一发明构思，一种充电桩，包括：充电机，设置有若干且用于供能源车充电；充电接口，设置有若干且用于供能源车接入充电；处理器，用于加载并执行指令集；以及上述的存储介质。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器、随机存取存储器、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述，以上实施例仅用以对本申请的技术方案进行了详细介绍，但以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想，不应理解为对本发明的限制。本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。