车用一体化驱动电机装置的制作方法

本发明涉及驱动电机领域，具体为车用一体化驱动电机装置。

背景技术：

驱动电机作为车辆核心部件，其发展直接影响车辆机动性，随着电机设计制造技术的进步，永磁电机因其高功率密度和高效率而获得快速发展，使得车辆的驱动系统的性能得到了大幅改善。受到车辆空间限制和使用环境的约束，机电一体化系统集成设计成为车用驱动电机装置发展趋势之一。

目前，驱动电机、变速箱为独立的组件，通过端盖止口固定外壳，通过轴伸端配合确定同轴度，导致同轴度匹配性差；冷却系统通过外部接口分别接入车辆散热装置，导致装配过程繁琐，装配工序复杂，且车辆内部管道多且分布杂乱。

技术实现要素：

本发明的目的是针对以上问题，提供车用一体化驱动电机装置，解决驱动电机和变速箱组合装配复杂、同轴度匹配性差、车内管道分布杂乱等问题，满足小型化、轻量化的要求。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案是：它包括左驱动电机和右驱动电机，所述左驱动电机与左变速器以及右驱动电机与右变速器均通过共用端盖连接，所述左驱动电机与左变速器连接处以及右驱动电机与右变速器连接处设置有共用轴承，所述共用轴承设置于共用端盖上；所述左驱动电机内的左驱动油道与左变速器内的左变速油道以及右驱动电机内的右驱动油道与右变速器内的右变速油道均通过共用端盖内设置的润滑油道连通起来。

进一步的，所述共用端盖内设有回油管道。

进一步的，所述左驱动电机的壳体内与右驱动电机的壳体内均设置有水道，两侧的水道通过联接头连接。

进一步的，所述水道与联接头连接处设置有防水垫圈。

本发明的有益效果：将驱动电机和变速箱一体化设计，实现整体吊装，取代驱动电机、变速箱分别单独安装的传统技术方案，取消两者之间的端盖、轴承、连接器，全局考虑驱动电机和变速箱安装配合、同轴度匹配等问题，提高产品质量。

将驱动电机和变速箱的油道整体设计，采用共用轴承和共用轴承，且在共用端盖上设计了润滑油道与变速箱的油道串联，形成整体，同时在共用端盖上设计了回油管道，避免油脂进入电机，影响电机的绝缘性能，提高系统可靠性。

1、将左驱动电机与右驱动电机的水道通过联接头串联起来，左驱动电机出水口和右驱动电机的进水口的端面采用防水垫圈和弹性密封垫综合使用，实现水道串联，去掉了一个进水管和一个出水管，简化了车体内部布置。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为驱动电机与变速器润滑系统示意图。

图3为共用端盖与共用轴承安装示意图。

图4为左驱动电机与右驱动电机水道连接示意图。

图5为左驱动电机与右驱动电机内部水道示意图。

图中所述文字标注表示为：1、左驱动电机；2、左变速器；3、右驱动电机；4、右变速器；5、左驱动油道；6、左变速油道；7、右驱动油道；8、右变速油道；9、共用端盖；10、共用轴承；11、回油管道；12、水道；14、防水垫圈；15、联接头。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。

如图1-图5所示，本发明的具体结构为：它包括左驱动电机1和右驱动电机3，所述左驱动电机1与左变速器2以及右驱动电机3与右变速器4均通过共用端盖9连接，所述左驱动电机1与左变速器2连接处以及右驱动电机3与右变速器4连接处设置有共用轴承10，所述共用轴承10设置于共用端盖9上；因驱动电机与变速器采用了共用轴承10，所述共用轴承10可以采用油润滑轴承取代脂润滑轴承，以避免脂润滑轴承在高温高速运行状态下，因润滑脂大幅损耗导致的轴承润滑、冷却不足而造成的轴承烧蚀和损毁现象，并进而引发的发电机损毁故障，为了提高一体化，简化装配结构，所述左驱动电机1内的左驱动油道5与左变速器2内的左变速油道6以及右驱动电机3内的右驱动油道7与右变速器4内的右变速油道8均通过共用端盖9内设置的润滑油道连通起来。

优选的，为了避免油脂进入电机，影响电机的绝缘性能，所述共用端盖9内设有回油管道11，并在转轴上安装了密封装置。

优选的，为了简化了车体内部布置，所述左驱动电机1的壳体内与右驱动电机3的壳体内均设置有水道12，两侧的水道12通过联接头15连接，从而减少了一个进水管和一个出水管。

优选的，所述水道12与联接头15连接处设置有防水垫圈14进行端面密封，防止渗漏。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明公布了一种车用一体化驱动电机装置，它包括左驱动电机和右驱动电机，所述左驱动电机与左变速器以及右驱动电机与右变速器均通过共用端盖连接，所述左驱动电机与左变速器连接处以及右驱动电机与右变速器连接处设置有共用轴承，所述共用轴承设置于共用端盖上；所述左驱动电机内的左驱动油道与左变速器内的左变速油道以及右驱动电机内的右驱动油道与右变速器内的右变速油道均通过共用端盖内设置的润滑油道连通起来。本发明的目的是提供一种车用一体化驱动电机装置，解决驱动电机和变速箱组合装配复杂、同轴度匹配性差、车内管道分布杂乱等问题，满足小型化、轻量化的要求。

技术研发人员：陈建文;谭平;肖强;郝国庆
受保护的技术使用者：江麓机电集团有限公司
技术研发日：2018.10.17
技术公布日：2019.02.15