本实用新型涉及汽车马达轴芯技术领域，具体为一种使用寿命长的汽车马达用精密轴芯。
背景技术：
随着现在汽车和汽车马达的不断发展，使人们对汽车马达轴芯的加工和要求逐渐增高，传统的马达轴芯因其缺少增强加固的组件，使其在使用过程中经常出现因轴芯与马达轴承之间的机械磨损较大，导致使其容易损坏，降低了轴芯的使用寿命，增大了经济成本和维修人员的工作难度，同时现有的那大轴芯因其内部缺少润滑组件，导致增大了轴芯与轴承之间的摩擦，影响马达动力的传递，另外现有的轴芯因其缺少冷却组件，导致轴芯在运行使用后，其表面和内部的热量难以散发，降低了轴芯的机械性能，缺少连接固定的组件，使轴芯在于马达轴承等连接件之间的连接变得十分麻烦。
技术实现要素：
本实用新型提供一种使用寿命长的汽车马达用精密轴芯，可以有效解决上述背景技术中提出的传统的马达轴芯因其缺少增强加固的组件，使其在使用过程中经常出现因轴芯与马达轴承之间的机械磨损较大，导致使其容易损坏，降低了轴芯的使用寿命，增大了经济成本和维修人员的工作难度，同时现有的那大轴芯因其内部缺少润滑组件，导致增大了轴芯与轴承之间的摩擦，影响马达动力的传递，另外现有的轴芯因其缺少冷却组件，导致轴芯在运行使用后，其表面和内部的热量难以散发，降低了轴芯的机械性能，缺少连接固定的组件，使轴芯在于马达轴承等连接件之间的连接变得十分麻烦等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种使用寿命长的汽车马达用精密轴芯，包括轴座、固定圆板、连接腰座、连接端板、固定槽板、集气腔、透气板、润滑油进入管、卡合槽、固定轴体、防滑槽板、加固棱条、固定翅叶、加强层、防腐蚀层、散热气孔、润滑油孔、润滑油浸渍板、内轴芯和固定键槽，所述轴座一侧固定连接有固定圆板，所述固定圆板一侧固定连接有连接腰座，所述一侧端部固定连接有连接端板，所述轴座内侧开设有集气腔，所述集气腔一侧安装有透气板，所述所述轴座一侧端部上下两侧均密封连接有润滑油进入管，所述连接腰座与连接端板之间通过固定轴体固定连接，所述固定轴体外侧中部固定安装有防滑槽板，所述防滑槽板外侧焊接有加固棱条，所述连接端板外侧中部上下两端均固定安装有固定翅叶，所述轴座、连接腰座、连接端板和固定轴体外侧表面均包覆有防腐蚀层，所述防腐蚀层内侧固定安装有加强层，所述轴座内侧边部均开设有散热气孔，所述散热气孔内侧边部均开设有润滑油孔，所述润滑油孔内侧固定粘结有润滑油浸渍板，所述润滑油浸渍板内侧套接有内轴芯,所述内轴芯内侧中部开设有固定键槽。
优选的，所述轴座另一侧端部表面开设有固定槽板。
优选的，所述连接端板的外直径与马达轴承内直径大小相等。
优选的，所述连接腰座外侧中部开设有卡合槽。
优选的，所述加强层为一种钨钢材质的构件。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，设置有润滑油进入管便于润滑油对轴芯的补充；设置有固定翅叶使轴芯与马达轴承之间的连接和传动更加稳定；设置有加强层提高了轴芯外表面的机械强度和抗形变能力；设置有防腐蚀层提高了轴芯外侧的防锈防腐蚀能力和其使用寿命；设置有散热气孔便于及时消除轴芯内积蓄的热量；设置有固定键槽使轴芯与马达轴承之间的连接定位更加精准。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型散热气孔的安装结构示意图；
图中标号：1、轴座；2、固定圆板；3、连接腰座；4、连接端板；5、固定槽板；6、集气腔；7、透气板；8、润滑油进入管；9、卡合槽；10、固定轴体；11、防滑槽板；12、加固棱条；13、固定翅叶；14、加强层；15、防腐蚀层；16、散热气孔；17、润滑油孔；18、润滑油浸渍板；19、内轴芯；20、固定键槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案，一种使用寿命长的汽车马达用精密轴芯，包括轴座1、固定圆板2、连接腰座3、连接端板4、固定槽板5、集气腔6、透气板7、润滑油进入管8、卡合槽9、固定轴体10、防滑槽板11、加固棱条12、固定翅叶13、加强层14、防腐蚀层15、散热气孔16、润滑油孔17、润滑油浸渍板18、内轴芯19和固定键槽20，轴座1一侧固定连接有固定圆板2，固定圆板2一侧固定连接有连接腰座3，一侧端部固定连接有连接端板4，轴座1内侧开设有集气腔6，集气腔6一侧安装有透气板7，轴座1一侧端部上下两侧均密封连接有润滑油进入管8，连接腰座3与连接端板4之间通过固定轴体10固定连接，固定轴体10外侧中部固定安装有防滑槽板11，防滑槽板11外侧焊接有加固棱条12，连接端板4外侧中部上下两端均固定安装有固定翅叶13，轴座1、连接腰座3、连接端板4和固定轴体10外侧表面均包覆有防腐蚀层15，防腐蚀层15内侧固定安装有加强层14，轴座1内侧边部均开设有散热气孔16，散热气孔16内侧边部均开设有润滑油孔17，润滑油孔17内侧固定粘结有润滑油浸渍板18，润滑油浸渍板18内侧套接有内轴芯19,内轴芯19内侧中部开设有固定键槽20。
为了轴座1与马达固定件之间的连接更加固定，本实施例中，优选的，轴座1另一侧端部表面开设有固定槽板5。
为了使轴芯与马达之间的连接更加固定，本实施例中，优选的，连接端板4的外直径与马达轴承内直径大小相等。
为了使轴芯与马达轴承在连接时不产生偏动，本实施例中，优选的，连接腰座3外侧中部开设有卡合槽9。
为了提高轴芯的机械强度，本实施例中，优选的，加强层14为一种钨钢材质的构件。
本实用新型的工作原理及使用流程：轴芯首先通过其两端的连接端板4、固定键槽20和固定槽板5使轴芯与汽车马达的轴承之间固定连接，另外在连接时卡合槽9和防滑槽板11使其间的连接和卡合更加固定不产生偏移，轴芯外表面的防腐蚀层15可以有效的防止外界的强酸强碱等腐蚀物对轴芯造成腐蚀的现象，加强层14提高了轴芯外表面的机械强度，使其在使用时的抗压和抗形变能力更强，进一步的提高了轴芯的使用寿命，固定翅叶13使轴芯与轴承之间的卡合连接和安装定位更加精确，提高了汽车马达的动力传递效率，集气腔6、透气板7和散热气孔16等组件能够快速的消除轴芯在运行时其内部所积蓄的热量，润滑油进入管8、润滑油孔17和润滑油浸渍板18能够及时对轴芯进行补充润滑油，防止轴芯组件与轴承之间产生过度摩擦的现象，降低了轴芯与轴承间的磨损，进一步提高了轴芯的使用寿命。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。