本实用新型属于通用航空辅助设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种飞机布线用的线缆支撑手臂。
背景技术：
随着我国低空空域的逐步放开、通航相关利好政策的密集出台，我国通航产业出现了迸发式的发展。飞机总装是一项技术难度大、涉及学科广、综合集成度高的技术工作，决定着飞机的最终质量、制造成本和周期，也是制约我国飞机快速研制的巨大障碍，而制约飞机总装技术发展的一大瓶颈就是各类工装的发展。同样，通用飞机的维修同样受工装发展滞后的影响。
由于通用飞机对飞机质量要求极高，尤其对航电敏感系统的要求更为苛刻。传统飞机布线时，由于飞机线束较长，故线束经常需要绕过人行通道地方进行操作，这样很难避免线束在拖滑过程中被磨损或者被人踩坏，被设备拖行时压坏。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种飞机布线用的线缆支撑手臂，目的是在实现飞机布线时对线束支撑的同时，防止线束损坏。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：飞机布线用的线缆支撑手臂，包括底座、设置于底座上的支撑杆和设置于支撑杆上的线束托座，线束托座具有让线束嵌入的容置槽，线束托座设置多个且所有线束托座为沿支撑杆的长度方向依次布置。
所述容置槽为V形槽。
所述线束托座为V形结构。
所述线束托座共设置三个。
所述底座包括横梁和与横梁连接且为竖直设置的纵梁，所述支撑杆与纵梁连接。
所述横梁设置多个且所有横梁为沿周向均匀分布。
所述横梁共设置三个。
所述纵梁是在所述支撑杆的长度方向上的中间位置处与支撑杆连接，所述底座还包括与支撑杆和纵梁连接的加强板。
所述加强板设置多个。
本实用新型的飞机布线用的线缆支撑手臂，在实现飞机布线时对线束支撑的同时，防止线束在地面拖滑而造成绝缘皮或者屏蔽层破损，进而可以防止线束损坏，可以提高飞机产品的质量。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型的飞机布线用线缆支撑手臂的主视图；
图2是本实用新型的飞机布线用线缆支撑手臂的俯视图；
图3是本实用新型的飞机布线用线缆支撑手臂的侧视图；
图4是图3中A处放大示意图；
图中标记为：1、横梁；2、纵梁；3、支撑杆；4、线束托座；401、第一限位杆；402、第二限位杆；403、容置槽；5、加强板。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图4所示，本实用新型提供了一种飞机布线用的线缆支撑手臂，包括底座、设置于底座上的支撑杆3和设置于支撑杆3上的线束托座4，线束托座4具有让线束嵌入的容置槽403，线束托座4设置多个且所有线束托座4为沿支撑杆3的长度方向依次布置。
具体地说，如图1至图4所示，支撑杆3为水平设置，底座位于支撑杆3的下方，线束托座4固定设置于支撑杆3的顶面上且线束托座4朝向支撑杆3的上方延伸，线束托座4为竖直设置，所有线束托座4相配合，在飞机布线时对线束支撑和限位作用，从而可以防止线束在地面拖滑而造成绝缘皮或者屏蔽层破损。
如图1至图4所示，容置槽403为V形槽且容置槽403为开口槽，容置槽403在线束托座4的顶面形成让线束通过的开口，容置槽403并在线束托座4的两个相对的侧面上形成让线束通过的开口。线束托座4为V形结构，确保飞机线束能够顺畅拖滑，线束托座4是由第一限位杆401和第二限位杆402组成，第一限位杆401和第二限位杆402呈V形分布，第一限位杆401的下端和第二限位杆402的下端固定连接且第一限位杆401和第二限位杆402的下端与支撑杆3固定连接，第一限位杆401和第二限位杆402并为沿倾斜方向朝向支撑杆3的上方延伸，第一限位杆401和第二限位杆402的长度方向之间的夹角为90度，第一限位杆401和第二限位杆402的长度方向与竖直方向之间的夹角均为135度，第一限位杆401和第二限位杆402的长度大小相同。
如图1和图2所示，在本实施例中，线束托座4共设置三个，三个线束托座4为等距分布。
如图1至图4所示，底座包括横梁1和与横梁1连接且为竖直设置的纵梁2，支撑杆3与纵梁2连接。横梁1设置多个且所有横梁1为沿周向均匀分布，各个横梁1为水平设置，横梁1的长度方向与纵梁2的长度方向相垂直，纵梁2的下端与横梁1的端部固定连接，纵梁2的上端与支撑杆3固定连接且纵梁2是在支撑杆3的长度方向上的中间位置处与支撑杆3连接，所有横梁1呈辐射状分布，形成的底座稳定性好，结构强度高，确保能够对飞机线束提供稳定的支撑。
如图1和图2所示，在本实施例中，横梁1共设置三个。
如图1至图4所示，底座还包括与支撑杆3和纵梁2连接的加强板5，加强板5设置多个，加强板5为矩形平板，加强板5为竖直设置，加强板5位于支撑杆3和纵梁2的外侧，加强板5的一部分与支撑杆3焊接连接，加强板5的另一部分与纵梁2焊接连接。加强板5的设置，提高了支撑杆3与纵梁2的连接强度，使得线缆支撑手柄整体结构强度更高，能够对飞机线束提供稳定支撑，可靠性高，稳定性强。
如图1至图4所示，在本实施例中，加强板5共设置两个，两个加强板5分别位于支撑杆3的一侧，纵梁2和支撑杆3位于两个加强板5之间，加强板5是在支撑杆3的长度方向上的中间位置处与支撑杆3连接。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。