一种适用于低温的快速的超级电容汽车辅助启动器的制作方法

本实用新型涉及一种启动器辅助完成汽车低温启动，属于汽车技术领域。

背景技术：

随着新能源的发展，蓄电池在能源系统的占据不可或缺的重要作用。在汽车行业、起重机、农机设备、武器装甲设备中，能源系统中普遍使用蓄电池作为启动器辅助供电，然而此方法任然存在以下问题和缺点：无法实现可靠的大电流启动，虽然目前电池C数的增加能够实现大电流放电，但是长时间瞬时电流冲击将严重影响电池寿命，降低其可靠性增加维护。电池仍然无法实现低温环境启动，电池低温特性极差，尤其是在北方或者冬天情况下，启动失败次数增加。在某些场合，需要起动机频繁启动，例如集装箱码头起重机，突击车等，电池同样无法满足频繁启动的需求。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种基于超级电容的辅助启动器，使用DCDC通过从蓄电池取电，存储于超级电容中，使用超级电容完成对起动机的启动。其目的在于能够实现汽车低温、快速、可靠、频繁启动的需求，以弥补电池启动系统的低可靠性问题。

本实用新型的目的是这样实现的：

超级电容汽车辅助启动器是由超级电容组、DCDC变换器、以及超级电容电控单元组成。其中超级电容能够在低温(-40℃)下完成充放电操作，DCDC主要实现将蓄电池电量转换到超级电容中，实现了超级电容快速充电。超级电容电控单元主要对超级电容组完成充电策略、均衡策略、超级电容保护策略以及低温启动策略实现。超级电容启动器接入汽车启动系统后从电池组取电，并且取代电池组给起动机供电，相对于传统的电容组与电池组直接并联系统而言，本实用新型超级电容与电池组属于替换关系，在启动过程中，仅仅通过超级电容来提供瞬时超大电流需求。从而避免了并联系统中，同时从电池以及电容组抽取电流的情况，让电池组得到更可靠的保护。结合超级电容电控单元的智能控制，实时保证超级电容电压平台以及能量，足够下次启动需求。同时超级电容内阻小、单次启动后发热量小，从而提高了电能的利用率，并且可以完成多次频繁启动。

由于本实用新型采用超级电容组独立替换电池组的拓扑结构方式，电容组与电池组直接使用DCDC进行功率变换。相对以超级电容组与电池组直接并联系统拓扑，具有更高的可靠性，能够实现低温、快速、频繁的启动需求，并且提高了电能利用率。

附图说明

附图1是超级电容汽车辅助启动器的系统拓扑示意图

附图2是超级电容汽车辅助启动器的安装使用示意图

具体实施方式

如图2所示，超级电容汽车辅助启动器端口主要包含：B+端口，B-端口，S+端口。

图2中，超级电容启动器B+端口连接至电池组(电池箱)的正极，B-端口连接至电池组(电池箱)的负极。S+端口连接至启动机的正极端口。起动机的接地线，连接至超级电容启动器的B-端口。