一种拉铆螺母柱的钣金件高压配电盒的制作方法

本实用新型涉及一种拉铆螺母柱的钣金件高压配电盒，应用于电动汽车充电领域。

背景技术：

传统的电动汽车高压配电盒的很大一部分采用钣金折弯成型，普遍存在高压配电盒钣金件压铆螺母容易脱落、防护等级达不标、装配工艺有缺陷、布局不合理安全稳定性差等缺点。

技术实现要素：

对于上述问题，本产品旨在发明一种能够解决上述问题的产品。

本实用新型目的通过以下技术方案实现：

一种拉铆螺母柱的钣金件高压配电盒，包括壳体和壳盖，其特征是，还包括安装于壳体上的电源正接头、电源负接头、快充接头、电机接头和DC/DC接头，还包括电流传感器、主回路熔断器、主正接触器、快充接触器和DC/DC熔断器，所述的电源正接头经电流传感器、主回路熔断器引出线，所述的主回路熔断器进一步经主正接触器连接电机接头；所述的主回路熔断器进一步经DC/DC熔断器连接DC/DC接头；所述的主回路熔断器进一步经快充接触器连接快充接头；所述的电源负接头连接分别连接快充接头、电机接头和DC/DC接头；各个器件之间通过铜排电连接；所述壳体的外边缘上与壳盖的螺纹衔接处采用外置拉铆螺母。

作为优选，所述壳体的外边缘为一圈扁平外置凸缘，所述的拉铆螺母均匀设置于其上。

作为优选，所述拉铆螺母上下两端挤压变形固定于外边缘上。

作为优选，还包括慢充熔断器和慢充接头，自快充接触器引线经慢充熔断器连接至慢充接头，慢充熔断器进一步与电源负接头连接。

作为优选，还包括预充接触器、预充电阻和预充熔断器，所述的主回路熔断器引出线依次连接预充接触器、预充电阻和预充熔断器后连接至主正接触器负触点。

作为优选，还包括PTC接触器、PTC熔断器和PTC接头，自主正接触器负触点引线依次连接PTC接触器、PTC熔断器和PTC接头，PTC接头进一步与电源负接头连接。

作为优选，还包括AC接触器、AC熔断器和AC接头，自主正接触器负触点引线依次连接AC接触器、AC熔断器和AC接头，AC接头进一步与电源负接头连接。

作为优选，还包括熔断器安装支架，所述的DC/DC熔断器安装其上。

作为优选，所述的电源正接头、电源负接头均为双接头。

作为优选，所述的电源正接头、电源负接头、快充接头、电机接头和DC/DC接头均为防水接头。

与现有技术相比，本技术方案具有如下优点：

1）节约了成本，采用防水接头解决了渗水问题。

2）配置器件多，充电功能齐全，安全可靠。

3）壳体与壳盖螺纹衔接处壳体采用拉铆螺母解决装配缺点，增强了防护等级，为车内的人身安全提供了有力保障。

4）采用铜排布局解决了元器件布置凌乱问题，提高了电磁干扰保证了安全距离。

5）防水接头代替连接器节约成品，壳体与盖板螺纹衔接处壳体采用拉铆螺母解决装配缺点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实施例产品去掉壳盖状态下的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的右视图。

图4是图1的仰视图。

图5是本实施例产品壳盖分离状态下的示意图。

图6是本实施例图4中I部拉铆螺母的放大图。

图7是图4中拉铆螺母现有技术的a方式。

图8是图4中拉铆螺母现有技术的b方式。

图9是图4中拉铆螺母现有技术的c方式。

图10是本实施例部分原器件的电路原理图。

标号说明：壳体1、外边缘a、铜排b、壳盖2、电源正接头3、电源负接头4、快充接头5、电机接头6、DC/DC接头7、电流传感器8、主回路熔断器9、主正接触器10、快充接触器11、DC/DC熔断器12、拉铆螺母13、慢充熔断器14、慢充接头15、预充接触器16、预充电阻17、预充熔断器18、PTC接触器19、PTC熔断器20、PTC接头21、AC接触器22、AC熔断器23、AC接头24、熔断器安装支架25、通讯接插件26。

具体实施方式

以下结合具体实施例来说明本实用新型，下列实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，并不限定本实用新型的保护范围。

本产品的电动汽车高压配电盒简称配电盒，英文简称PDU，新能源车高压系统解决方案中的高压电源分配单元。通过母排及线束将高压元器件电连接,为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等,保护和监控高压系统的运行。PDU也能够集成BMS主控、充电模块、DC模块、PTC控制模块等功能,与传统PDU相比多了整车功能模块,功能上更加集成化,结构上更复杂,更具有水冷或是风冷等散热结构。PDU配置灵活,可以根据客户要求进行定制开发,能够满足不同客户不同车型需求。

实施例一：

如图1-6、10所示，本实施例是一种拉铆螺母柱的钣金件高压配电盒，包括壳体1和壳盖2，还包括安装于壳体1上的电源正接头3、电源负接头4、快充接头5、电机接头6和DC/DC接头7，其中电源正接头3、电源负接头4均为双接头，进一步，还包括电流传感器8、主回路熔断器9、主正接触器10、快充接触器11和DC/DC熔断器12，电源正接头3经电流传感器8、主回路熔断器9引出线，主回路熔断器9进一步经主正接触器10连接电机接头6；主回路熔断器9进一步经DC/DC熔断器12连接DC/DC接头7；主回路熔断器9进一步经快充接触器11连接快充接头5；电源负接头4连接分别连接快充接头5、电机接头6和DC/DC接头7；各个器件之间通过铜排b电连接；壳体1的外边缘a上与壳盖2的螺纹衔接处采用外置拉铆螺母13，具体地，壳体1的外边缘a为一圈扁平外置凸缘，而拉铆螺母13均匀设置于其上，拉铆螺母13上下两端挤压变形固定于外边缘a上。

本实施例还包括慢充熔断器14和慢充接头15，自快充接触器11引线经慢充熔断器14连接至慢充接头15，慢充熔断器14进一步与电源负接头4连接。

本实施例还包括预充接触器16、预充电阻17和预充熔断器18，主回路熔断器9引出线依次连接预充接触器16、预充电阻17和预充熔断器18后连接至主正接触器10负触点。

本实施例还包括PTC接触器19、PTC熔断器20和PTC接头21，自主正接触器10负触点引线依次连接PTC接触器19、PTC熔断器20和PTC接头21，PTC接头21进一步与电源负接头4连接。

本实施例还包括AC接触器22、AC熔断器23和AC接头24，自主正接触器10负触点引线依次连接AC接触器22、AC熔断器23和AC接头24，AC接头24进一步与电源负接头4连接。

本实施例还包括熔断器安装支架25， DC/DC熔断器12安装其上，实际各个熔断器可并排有序安装于该支架上。

本实施例中的电源正接头3、电源负接头4、快充接头5、电机接头6和DC/DC接头7均为防水接头。

更为具体的实施例二：

如图1-6、10所示，由电池包输出总正（电源正接头3）电流进来通过铜排b穿过过电流互感器（电流传感器8）通过200A熔断器（主回路熔断器9）与总正继电器（主正接触器10）连接从电机+防水接头（电机接头6）出来再与电池输出电源负（电源负接头4）通过电源-防水接头接到分线盒内总负铜排，从总负铜排通过35平方电缆通过电机-防水接头（电机接头6）接往整车电机控制器实现电机控制功能；从总正继电器（主正接触器10）负出点引出6平方线接到30APTC继电器（PTC接触器19）正触电再通过6平方线接到PTC熔断器（PTC熔断器20）从前侧面PTC防水接头（PTC接头21）出来接正，负极PTC通过熔断器安装支架25上面的6孔负排接出6平方线从前测PTC防水接头（PTC接头21）出来接负实现整车空调压缩机控制；同理整车暖风控制AC接线方式与PTC同理 ，区别在于熔断器为30A（AC熔断器23）,较PTC熔断电流大，与PTC从同一个防水接头引出；从200A熔断器（主回路熔断器9）引出一根线接到15A 的DC/DC熔断器12再从其另外一端引出一条线束从前侧面DCDC防水接（DC/DC接头7）头出来，DCDC-同样是6孔负排引出一根线线束与DCDC+回合从前侧面DCDC防水接头出来给整车低压电瓶供电；从200A熔断器（主回路熔断器9）通过铜排接到100A快充继电器（快充接触器11），再从快充继电器负触电引出一根铜排从前侧面的快充+防水接头（快充接头5）出来，快充负是从总负排引出一根35平方的电缆从快充-防水接头出来接往整车快充口实现快速充电功能；从200A熔断器（主回路熔断器9）与快充继电器之间的铜排引出一根小铜排接到预充继电器（预充接触器16），再从预充继电器（预充接触器16）引出来一根线束接到预充电阻17再从预充电阻17另一端引出一条线接到10A预充熔断器18，再从预充熔断器18引出一根线并到总正继电器（主正接触器10）负触电；从快充接触器11的负端引出一根线接到20A熔断器（慢充熔断器14）再熔断器另外一端引出一根线从慢充防水接头（慢充接头15）出来，慢充负从6孔铜排引出一根线与慢充正并排从慢充接头15出来；各个继电器的通讯线通过通讯接插件26通过端子压头接到整车通讯模块实现PDU通讯控制；电流互感器（电流传感器8）中的感应电流通过上面的引线从电流环出来实现电流控制。从总正和总负各引出一根1平方的线并排从绝缘检测防水接头出去实现PDU产品的绝缘检测。

整个高压箱输出用13个防水接头、其中USM-M25*1.5多塞孔型防水接头3个位， USM-M27*1.5防水接头8个, USM-M20*1.5防水接头2个。

如图7、8所示，在I处采用拉铆螺母13处理方式，传统的处理方法如图中的a方式与b方式，从生产装配实践中得出，a方式中的压铆螺母柱在开盖过程中容易向上脱落，b方式中的圆形压铆螺母在工人上螺丝的过程中从下面脱落，而采用我们选用的拉铆螺母13通过上下两端挤压变形使得螺母从上下两得以限位完美的解决了脱落现象。

如图9所示，在I处的壳盖与壳体1链接处采用了图6的方案设计，优点在于在不影响产品整个方形外观的前提下更好的解决了防水问题，图中带箭头的引线表示水流进入螺纹孔后的流向，很明显在同种情况下图6方案的水流是排向壳体1外的，而传统的图9的c方式水流直接进入箱体内。

在具体实施中，所述配电电路包括高压总正、总负配电电路、预充配电线路、快充配电线路、慢充配电线路、电机配电线路、DC/DC配电电路、充电配电线路、制冷配电线路、加热配电线路、以及信号控制线路。车载高压配电盒通过所述配电电路实现信号通讯、低压配电、高压供电。

本实用新型公开的电动汽车高压配电盒采用了新型防水接头解决了渗水问题；采用新型钣金压铆解决了装配问题，提高了产品外观质量，减少了售后成本；采用新型的钣金折弯形状，增强了防护等级，为车内的人身安全提供了有力保障；采用铜排布局解决了元器件布置凌乱问题，提高了电磁干扰保证了安全距离。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。