本实用新型涉及电动机领域，具体涉及一种二级启动电机。
背景技术：
随着社会的进步，环境保护越来越重要，在传统的能源汽车产生的污染问题越来越受到重视，特别的化石燃料开采越来越少，新能源汽车进入人们的生活，特别是电动汽车日益普及。
由于电动汽车采用电动机驱动，电动机在启动的时候，需要较大的电流，这样对电池冲击较大，极大的影响电池的寿命。为解决现有技术中电机启动电流过大的问题。因此，需对现有技术加以改进。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种二级启动电机，用以解决现有技术中电机启动电流过大的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种二级启动电机，所述二级启动电机包括转子、定子、励磁线圈，所述励磁线圈与外界电源相连接；
所述励磁线圈包括主动力线圈和辅动力线圈，所述主动力线圈和所述辅动力线圈相伴绕制，所述主动力线圈匝数小于所述辅动力线圈匝数；
所述主动力线圈和所述辅动力线圈通过开关分配装置与所述外界电源相连接；
所述开关分配装置包括一级总开关和二级选择开关，所述一级总开关设置在所述主动力线圈第一端和所述外界电源之间；
所述主动力线圈第二端和所述辅动力线圈第一端相连接，所述二级选择开关设置在所述主动力线圈第二端和所述辅动力线圈第二端之间。
进一步的改进在于，所述开关分配装置上设有辅助开关，所述辅助开关设置在所述主动力线圈第二端和所述辅动力线圈第一端之间。
进一步的改进在于，所述辅助开关和所述二级选择开关合而为一为辅控开关。
进一步的改进在于，所述辅控开关通过延迟机构启动。
进一步的改进在于，所述一级总开关和所述辅控开关上设有联合复位单元。
进一步的改进在于，所述主动力线圈匝数等于所述辅动力线圈匝数四分之一。
进一步的改进在于，所述主动力线圈导线直径等于所述辅动力线圈导线直径的四倍。
进一步的改进在于，所述辅动力线圈两端接有缓冲电容。
本实用新型由于使用以上技术方案，使其具备的有益效果是：
本实用新型的二级启动电机通过设置辅动力线圈，在启动的时候通过主动力线圈和辅动力线圈串联进行减少对启动电流的需求量。从而解决了现有技术中电机启动电流过大的问题。
附图说明
图1为本实用新型的一种二级启动电机的结构连接示意图。
具体实施方式
为了使实用新型实现的技术手段、创造特征、达成目的和功效易于明白了解，以下结合附图，进一步阐述本实用新型。
本实用新型的第一实施例提供的一种二级启动电机，如图1所示，二级启动电机包括转子、定子、励磁线圈，励磁线圈与外界电源1相连接。励磁线圈包括主动力线圈2和辅动力线圈3，主动力线圈2和辅动力线圈3相伴绕制，主动力线圈2匝数小于辅动力线圈3匝数。为了方便使用和绕制，较佳的匝数为主动力线圈2匝数等于辅动力线圈3匝数四分之一，相应的主动力线圈2导线直径等于辅动力线圈3导线直径的四倍。
主动力线圈2和辅动力线圈3通过开关分配装置与外界电源1相连接。开关分配装置包括一级总开关4、辅助开关5和二级选择开关6合而为一为辅控开关关。一级总开关4设置在主动力线圈2第一端21和外界电源1之间。主动力线圈2第二端22和辅动力线圈3第一端31通过辅助开关5相连接，二级选择开关6设置在主动力线圈2第二端22和辅动力线圈3第二端32之间。
另外，为了避免短路时的电感效应，主动力线圈2和辅动力线圈3两端均接有缓冲电容7。
为了自动化辅控开关通过延迟机构启动，即当一级总开关4启动后固定时间内辅控开关即可自动启动，延迟机构可以通过电子计数器或机械计数器实现。为了避免一级总开关4关闭后，辅控开关没有恢复原始状态，在下次启动时不能起到作用，一级总开关4和辅控开关上设有联合复位单元。
使用时，首先打开一级总开关4，在电动机启动后，辅控开关可以手动或自动启动，这样电机进入正常工作状态。当电机关闭时，关闭一级总开关4，由于联合复位单元辅控开关复位等待下次启动。
本实用新型通过设置辅动力线圈，在启动的时候通过主动力线圈和辅动力线圈串联进行减少对启动电流的需求量。从而解决了现有技术中电机启动电流过大的问题。
以上对实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改做出若干简单推演、变形或替换，这并不影响实用新型的实质内容。