油冷电机及具有该油冷电机的新能源汽车的制作方法

本实用新型涉及电机领域，特别是涉及一种油冷电机及具有该油冷电机的新能源汽车。

背景技术：

在新能源汽车油冷驱动电机行业内，电机壳体与电机的后端盖多为一体铸造的形式，各自内部的油路设计也同时为一体铸造的结构；这样铸造出来的电机壳体结构单一、不适合与众多的汽车厂商匹配，故此电机壳体与后端盖分离的要求就作为了一种技术选择。电机后端盖上通常设置有油嘴，以便于向壳体内等位置注入冷冻油。同行业内多为将油嘴冷插进入后端盖上的油嘴孔，由于电机油嘴在整车冷却系统和衔接部件一起振动，时间长了，会使油嘴产生变形，引起渗漏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有油冷电机的至少一个缺陷，提供一种新颖的油冷电机及具有该油冷电机的新能源汽车，能有效解决壳后端盖上油嘴安装处的油渗现象。

一方面，本实用新型提出了一种油冷电机，包括壳体、设置于所述壳体内的定子和转子，以及分别设置于所述壳体两端的前端盖和后端盖，所述转子的转轴伸出所述前端盖，其中，所述油冷电机还包括油嘴和安装孔；

所述壳体的后端面上设置有第一油路口，且所述壳体内设置有从所述第一油路口向内延伸的第一油路；

所述后端盖的前侧面上设置有第二油路口，且所述后端盖内设置有从所述第二油路口向内延伸的第二油路；且

所述第一油路口正对于所述第二油路口，以使所述第一油路与所述第二油路连通；

所述安装孔设置于所述后端盖的周壁面上与所述第二油路连通，或所述安装孔设置于所述壳体的周壁面上与所述第一油路连通，所述安装孔的开口处设置有倒角，所述安装孔的配合等级为H8+0.03/0；

所述油嘴插接于所述安装孔，且与所述第二油路连通；所述油嘴的与所述安装孔的配合面的配合等级为f7-0.02/-0.04；所述油嘴包括插接于所述安装孔的主体部，以及所述主体部的周壁面向外延伸出的凸起肋板；

所述油嘴与所述安装孔之间还设置有O型圈；

所述凸起肋板与所述后端盖的周壁面接触抵靠，且所述凸起肋板、所述主体部和所述安装孔的开口处的倒角限定出第一密封胶槽；所述第一密封胶槽内设置有密封胶。

进一步地，所述油嘴的周壁面上开设有环状凹槽，所述O型圈安装于所述环状凹槽。

进一步地，所述倒角为C1x30°，所述O型圈的线径为1.8mm，所述安装孔的直径为19H8+0.03/0。

进一步地，所述凸起肋板通过螺钉安装于所述后端盖的周壁面。

进一步地，所述油冷电机还包括防漏油套管，所述防漏油套管的一端插入所述第一油路口，并与所述第一油路的内壁接触抵靠；另一端插入所述第二油路口，并与所述第二油路的内壁接触抵靠。

进一步地，所述第一油路口和所述第二油路口处均设置有凹槽，以使所述第一油路和所述第二油路的连接处形成环形容纳槽；

所述防漏油套管嵌入所述环形容纳槽。

进一步地，所述第一油路口和所述第二油路口均设置有倒角，以在所述第一油路口和所述第二油路口正对时形成第二密封胶槽；

所述第二密封胶槽内设置有密封胶。

另一方面，本实用新型还提供了一种新能源汽车，其包括上述任一种油冷电机。

本实用新型的油冷电机以及新能源汽车，因为油嘴与安装孔特殊的配合等级，以及O型密封圈的设置，不仅可保证油嘴的安装牢固性，且能够有效解决壳后端盖上油嘴安装处的油渗现象。进一步地，在安装孔的倒角处形成了密封胶圈，增加了防渗漏安全系数。

进一步地，本实用新型的油冷电机以及新能源汽车，因为具有防漏油套管，使壳体和后端盖之间的油路合理过渡，有效解决壳体和后端盖间结合面部位的油渗现象。即，很好地解决了油冷电机壳体与后端盖分离带来油路衔接产生的渗油问题；这样油冷电机可以根据不同厂家的需要，匹配更多形式的后端盖，极大的降低了成本，使产品具有更多的设计空间，匹配更多的汽车厂商。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的油冷电机的示意性结构图；

图2是图1所示油冷电机的示意性剖面图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是图1所示油冷电机的示意性分解图；

图5是图1所示油冷电机的另一示意性分解图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的油冷电机的示意性结构图。如图1所示并参考图2至图4，本实用新型实施例提供了一种油冷电机。油冷电机可包括壳体20、油嘴80、安装孔90、设置于壳体20内的定子和转子40，以及分别设置于壳体20两端的前端盖50和后端盖60。转子40的转轴伸出前端盖50。壳体20的后端面上设置有第一油路口，且壳体20内设置有从第一油路口向内延伸的第一油路21。后端盖60的前侧面上设置有第二油路口，且后端盖60内设置有从第二油路口向内延伸的第二油路61。第一油路口正对于第二油路口，以使第一油路21与第二油路61连通。安装孔90可设置于后端盖60的周壁面上且与第二油路61连通，或安装孔90可设置于壳体20的周壁面上且与第一油路21连通，安装孔90的配合等级为H8+0.03/0；油嘴80插接于安装孔90，且与第二油路61连通；油嘴80的与安装孔90的配合面的配合等级为f7-0.02/-0.04；油嘴80与安装孔90之间还设置有O型圈95。

本实用新型实施例中，因为油嘴80与安装孔90特殊的配合等级，以及O型密封圈的设置，不仅可保证油嘴80的安装牢固性，且能够有效解决壳后端盖60上油嘴80安装处的油渗现象。

在本实用新型的一些实施例中，安装孔90的开口处设置有倒角，例如倒角为C1x30°，当然倒角也可为其他尺寸。油嘴80包括插接于安装孔90的主体部81，以及主体部81的周壁面向外延伸出的凸起肋板82；凸起肋板82与后端盖60的周壁面接触抵靠，且凸起肋板82、主体部81和安装孔90的开口处的倒角限定出第一密封胶槽；第一密封胶槽内设置有密封胶。油嘴80的周壁面上开设有环状凹槽，O型圈95安装于环状凹槽。O型圈95的线径为1.8mm，安装孔90的直径为19H8+0.03/0。为了进一步提高安装牢固性，凸起肋板82通过螺钉98安装于后端盖60的周壁面。

在本实用新型的一些实施例中，电机壳体20与后端盖60的油路衔接问题带来的渗油问题，同行业内多采用在油孔衔接处直接涂密封胶，密封胶长时间暴露于冷却油中，存在容易失效等问题。为此，如图5所示，本实用新型实施例的油冷电机还包括防漏油套管70，防漏油套管70的一端插入第一油路口，并与第一油路21的内壁接触抵靠；另一端插入第二油路口，并与第二油路61的内壁接触抵靠。很好地解决了油冷电机壳体20与后端盖60分离带来油路衔接产生的渗油问题；这样油冷电机可以根据不同厂家的需要，匹配更多形式的后端盖60，极大的降低了成本，使产品具有更多的设计空间，匹配更多的汽车厂商。

在本实用新型的一些实施例中，第一油路口和第二油路口处均设置有凹槽，以使第一油路21和第二油路61的连接处形成环形容纳槽。防漏油套管70嵌入环形容纳槽，可进一步防止防漏油套管70沿其径向方向移动。

在一些优选的实施例中，第一油路口和第二油路口均设置有倒角，使得第一油路口和第二油路口均为开坡口，以在第一油路口和第二油路口正对时形成第二密封胶槽；第二密封胶槽内设置有密封胶。在一些可选的实施例中，防漏油套管70的外壁与第一油路21的内壁之间，以及防漏油套管70的外壁与第二油路61的外壁之间，均设置有密封胶。

在本实用新型的一些实施例中，防漏油套管70优选为销套。第一油路口与防漏油套管70之间的配合等级为H8/f7；且，第二油路口与防漏油套管70之间的配合等级为H8/f7。后端盖60的周壁面上设置有油嘴80，油嘴80与第二油路61连通；前端盖50和后端盖60均通过螺钉安装于壳体20。进一步地，第一油路21和第二油路61与销套配合处的内直径优选为12mm至16mm，优选为14mm，配合等级为14H8/f7。H8/f7属于间隙配合，可使安装顺利。第一油路口和第二油路口处的倒角优选为C0.5。

本实用新型实施例还提供了一种新能源汽车，其包括上述任一实施例中的油冷电机。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。