一种轨道车辆布线线缆保护装置的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆布线技术领域，特别涉及一种轨道车辆布线线缆保护装置。

背景技术：

随着我国新型城镇化进程的加快，城市人口快速增长，环境污染、交通拥堵、能源短缺等问题越发尖锐。传统的公共交通系统已不能满足城市绿色、快捷交通发展的需要，解决城市交通问题的根本出路在于发展城市轨道交通。

现有的轨道交通车辆，随着技术的发展，用电设备逐步增多，车辆配线也越来越多，在车下进行布线作业时，当部分车体的布线完成后，暂时未用到的线缆通常盘卷后置于地下，并用线缆保护袋保护，线缆盘卷与车体上的线缆之间的部分容易受到牵扯，导致疲劳损伤，且在进行下个工序时，对线缆的拖拽容易损伤线缆，且线缆盘卷于地下也不便于在施工完成后对工作场地的整理。

因此，如何提供一种新的布线线缆保护方式，以更好地保护线缆，避免线缆的疲劳损伤，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆布线线缆保护装置，以更好地保护线缆，避免线缆的疲劳损伤。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道车辆布线线缆保护装置，包括用于可拆卸地设置于车体的挂件，所述挂件上形成有用于穿过线缆盘卷中心的端部以及用于对线缆盘卷进行限位的槽，所述线缆盘卷通过所述挂件挂在所述车体上。

优选地，所述挂件包括连接杆以及挂钩，所述连接杆与所述挂钩连接，所述连接杆远离所述挂钩的一端用于与所述车体可拆卸连接，所述槽形成于所述挂钩上。

优选地，所述挂钩远离所述连接杆的一端设置有与所述挂钩反向弯折的外延部。

优选地，所述挂件安装于所述车体后，所述挂钩的开口倾斜向上地朝向所述车体的外侧。

优选地，所述挂钩包括第一圆弧段以及第二圆弧段，所述第一圆弧段以及第二圆弧段平滑连接，且所述第一圆弧段的半径限于所述第二圆弧段的半径，所述第一圆弧段远离所述第二圆弧段的一端与所述连接杆连接。

优选地，所述连接杆为伸缩杆。

优选地，所述连接杆远离所述挂钩的一端连接有用于与所述车体的底架滑槽配合的卡接头。

优选地，所述卡接头为滑块，所述滑块与所述连接杆螺接。

优选地，所述挂件包括连接杆以及至少两个所述挂钩，各个所述挂钩沿所述连接杆的长度方向相互间隔地连接于所述连接杆。

优选地，所述挂钩远离所述连接杆的一端向所述连接杆靠拢。

为实现上述第一个目的，本实用新型提供的轨道车辆布线线缆保护装置，包括挂件，该挂件用于在布线过程中可拆卸地设置于车体，挂件上形成有用于穿过线缆盘卷中心的端部以及用于对线缆盘卷进行限位的槽，线缆盘卷后整体呈环形，在使用时，线缆盘卷通过挂件挂在车体上；通过使用上述保护装置，在部分线缆布线完成后，可将暂时未用到的线缆盘卷后通过挂架挂于车身上，避免线缆盘卷与车上布线相互拉扯，导致两者中间部分的线缆疲劳受损，同时在进入下一工序或者车体移动时，线缆盘卷随车体同步移动，不会对线缆造成拖拽，能够更好的保护线缆，且线缆盘卷挂于车体能够使施工现场更加整洁，便于整理，避免施工人员对线缆的踩踏，也避免施工人员行走时受到线缆磕绊。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的挂架的轴测图；

图2为本实用新型实施例提供的挂架的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的挂架的俯视图。

图中：

1为连接杆；2为挂钩；3为外延部；4为滑块。

具体实施方式

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆布线线缆保护装置，该轨道车辆布线线缆保护装置的结构设计可以更好地保护线缆，避免线缆的疲劳损伤。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供的一种轨道车辆布线线缆保护装置，包括挂件，该挂件用于在布线过程中可拆卸地设置于车体，挂件上形成有用于穿过线缆盘卷中心的端部以及用于对线缆盘卷进行限位的槽，线缆盘卷后整体呈环形，在使用时，线缆盘卷通过挂件挂在车体上。

与现有技术相比，本实用新型提供的轨道车辆布线线缆保护装置，可在部分线缆布线完成后，将暂时未用到的线缆盘卷后通过挂架挂于车身上，避免线缆盘卷与车上布线相互拉扯，导致两者中间部分的线缆疲劳受损，同时在进入下一工序或者车体移动时，线缆盘卷随车体同步移动，不会对线缆造成拖拽，能够更好的保护线缆，且线缆盘卷挂于车体能够使施工现场更加整洁，便于整理，避免施工人员对线缆的踩踏，也避免施工人员行走时受到线缆磕绊。

请参阅图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的挂架的轴测图，图2为本实用新型实施例提供的挂架的主视图，图3为本实用新型实施例提供的挂架的俯视图，在该实施例中，挂件包括连接杆1以及挂钩2，连接杆1与挂钩2连接，连接杆1与挂钩2形成U形、V形或者与U形、V形相近的形状，连接杆1远离挂钩2的一端用于与车体可拆卸连接，槽形成于挂钩2上，即槽由挂钩2弯折围成。在使用时，将线缆盘卷从挂钩2远离连接杆1的一端套入，使其进入挂钩2的槽中固定。

当然，上述结构仅仅是本实用新型实施例提供的一种优选实施方案，实际并不局限于此，挂件还可以采用其他结构，比如挂件为L形挂钩2，或者挂件可以不采用钩的形式，而是采用挂篮、挂箱等结构。

为便于线缆盘卷套入挂钩2，在本实用新型实施例中，挂钩2远离连接杆1的一端设置有与挂钩2反向弯折的外延部3，该外延部3可起到一定的导向作用，使线缆盘卷能够顺利套入挂钩2，挂架上用于穿过线缆盘卷中心的端部形成于外延部3远离挂钩2的一端。

进一步优化上述技术方案，在本实用新型实施例中，挂件安装于车体后，挂钩2的开口倾斜向上地朝向车体的外侧，从而进一步便于施工人员将线缆盘卷套于挂钩2上。

在本实用新型实施例中，挂钩2采用圆弧形，更为优选的是，挂钩2由两端不同半径的圆弧段构成，具体地，挂钩2包括第一圆弧段以及第二圆弧段，第一圆弧段以及第二圆弧段平滑连接，且第一圆弧段的半径限于第二圆弧段的半径，第一圆弧段远离第二圆弧段的一端与连接杆1连接，这种结构能够使挂钩2形成底小上大的结构，能够更好地固定线缆盘卷。

由于线缆盘卷的周长不同，在将其挂于挂钩2上时，线缆盘卷可能会拖地，而重新线缆进行盘卷又比较麻烦，因此，在本实用新型实施例中，连接杆1为伸缩杆，在使用时通过调整连接杆1的长度避免线缆盘卷拖地。

挂钩2宽度过窄将会导致线缆受到较大的集中应力，在本实用新型实施例中，挂钩2的宽度不小于线缆的直径，通过使挂钩2的宽度增加，能够分散线缆受到的应力，从而达到保护线缆的目的。

进一步优化上述技术方案，在本实用新型实施例中，挂件包括连接杆1以及至少两个挂钩2，各个挂钩2沿连接杆1的长度方向相互间隔地连接于连接杆1，这样，可根据线缆盘卷的周长将其挂于不同位置的挂钩2上，避免拖地。

进一步地，连接杆1远离挂钩2的一端连接有用于与车体的底架滑槽配合的卡接头，挂件通过该卡接头滑动设置于底架滑槽上，在使用过程中，挂件能够根据施工进程沿底架滑槽滑动，使得挂件具有一定的活动余量，便于施工的同时，进一步减小线缆上的张力。

如图1和图2所示，在本实用新型实施例中，卡接头为与底架滑槽配合的滑块4，该滑块4可通过多种方式连接于连接杆1，比如，滑块4可与连接杆1为一体成型结构，或者滑块4与连接杆1焊接，或者，滑块4与连接杆1螺接，在本实用新型实施例中，滑块4优选与连接杆1采用螺接的方式进行连接，以便于更换滑块4。

当然，滑块仅仅是卡接头的一种可行方案，实际并不局限于此，卡接头还可以采用其他的结构，比如卡接钩、夹子等等、在此不作限定。

进一步优化上述技术方案，在本实用新型实施例中，挂钩2远离连接杆1的一端向连接杆1靠拢，使挂钩2形成收口的结构，避免线缆滑脱。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。