用于轨道客车上的车辆线束固定装置的制作方法

本实用新型涉及检测装置技术领域，具体为用于轨道客车上的车辆线束固定装置。

背景技术：

随着高铁和轨道客车的电气化程度逐渐提高，电子控制技术在客车上应用越来越普遍，电气件越来越多，作为电气件传输载体的客车线束也越来越多，如果任由客车线束散乱布置，那么不仅会占据较大的车身内部空间，而且还严重影响车辆的安全性，因此，高铁和轨道客车线束的安装及保护方式越来越受到人们的关注。

现有技术中，客车线束在穿过车身钣金件的区域时，普遍采用橡胶套件的方式进行防护，然而在某些区域中，使用橡胶套件进行线束安装不仅不方便且容易出现安装不到位的现象，橡胶套件的安装时间相对较长，且如果橡胶套发生损坏时，更换工序颇为繁琐，因此，针对上述问题提出用于轨道客车上的车辆线束固定装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供用于轨道客车上的车辆线束固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

用于轨道客车上的车辆线束固定装置，包括安装底座、线束固定块外壳和连接板，所述安装底座内侧开有推进槽，所述推进槽内滑动连接有第一推进柱，所述第一推进柱底端固定连接有第二磁铁，所述第二磁铁外侧滑动连接有第一复位弹簧，所述安装底座左端内侧镶嵌连接有铁块，所述安装底座上开有安装槽，所述安装槽内滑动连接有线束固定块外壳，所述线束固定块外壳右侧滑动连接有第二推进柱，所述第二推进柱左端固定连接有连接板，所述连接板左端固定连接有限位柱，所述限位柱外侧滑动连接有第二复位弹簧，所述连接板上开有第三限位槽，所述第三限位槽内滑动连接有圆柱销，所述圆柱销一端固定连接有线束夹持板，所述线束夹持板两侧滑动连接有限位块,所述线束固定块外壳左端镶嵌连接有第一磁铁。

优选的，所述铁块与第一磁铁相邻侧之间设有空腔，且第一磁铁左侧与第二磁铁右侧为同名磁极。

优选的，所述安装底座上开有安装螺孔，且安装螺孔内螺旋连接有安装螺丝。

优选的，所述安装底座上开有第一限位槽，且第一限位槽与限位柱卡合，所述安装底座上开有第二限位槽，且第二限位槽与线束夹持板位置对应，宽度相同。

优选的，所述第三限位槽个数为4个，且相配合的两个第三限位槽由左向右距离逐渐增大。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的安装底座，实现了对线束固定核心装置的定位和固定，且在装置损坏时，通过安装底座的内部构件可以实现线束固定块的轻松弹出，便于线束固定块的安装和更换，提高了装置的可操作性和便携性；

2、本实用新型中，通过设置的连接板和线束夹持板，实现了线束走线时的快速安装，且线束不必一次性安装到位，通过线束夹持板的开合功能可以方便线束后续的调整，同时方便不同线束的分批次固定，提高了装置的实用性，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处结构示意图；

图3为本实用新型的外观示意图。

图中：1-安装底座、2-第一推进柱、3-第一复位弹簧、4-铁块、5-线束固定块外壳、6-连接板、7-第二推进柱、8-线束夹持板、9-圆柱销、10-限位块、11-限位柱、12-第二复位弹簧、13-第一磁铁、14-第二磁铁、15-安装螺丝、a-第一限位槽、b-第二限位槽、c-安装螺孔、d-空腔、e-推进槽、f-第三限位槽、g-安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

用于轨道客车上的车辆线束固定装置，包括安装底座1、线束固定块外壳5和连接板6，所述安装底座1内侧开有推进槽e，所述推进槽e内滑动连接有第一推进柱2，所述第一推进柱2底端固定连接有第二磁铁14，所述第二磁铁14外侧滑动连接有第一复位弹簧3，所述安装底座1左端内侧镶嵌连接有铁块4，所述安装底座1上开有安装槽g，所述安装槽g内滑动连接有线束固定块外壳5，所述线束固定块外壳5右侧滑动连接有第二推进柱7，所述第二推进柱7左端固定连接有连接板6，所述连接板6左端固定连接有限位柱11，所述限位柱11外侧滑动连接有第二复位弹簧12，所述连接板6上开有第三限位槽f，所述第三限位槽f内滑动连接有圆柱销9，所述圆柱销9一端固定连接有线束夹持板8，所述线束夹持板8两侧滑动连接有限位块10,所述线束固定块外壳5左端镶嵌连接有第一磁铁13。

所述铁块4与第一磁铁13相邻侧之间设有空腔d，且第一磁铁13左侧与第二磁铁14右侧为同名磁极，便于利用第一推进柱2将第二磁铁14推进空腔d时利用磁铁的特性使线束固定块外壳5弹出，便于更换；所述安装底座1上开有安装螺孔c，且安装螺孔c内螺旋连接有安装螺丝15，便于将安装底座1固定在轨道客车内部的钣金件上；所述安装底座1上开有第一限位槽a，且第一限位槽a与限位柱11卡合，所述安装底座1上开有第二限位槽b，且第二限位槽b与线束夹持板8位置对应，宽度相同，便于线束固定块外壳5安装好之后内部的机构仍能正常运动；所述第三限位槽f个数为4个，且相配合的两个第三限位槽f由左向右距离逐渐增大，便于利用第三限位槽f的位置关系使线束夹持板8移动，从而实现线束夹持板8的开合。

工作流程：使用前先将安装底座1固定在轨道客车车架的钣金件上，使用安装螺丝15将安装底座1固定在车体钣金件的预留孔上，将线束固定块外壳5从安装底座1安装槽g右侧向左推进，利用第一磁铁13对铁块4的吸引力使线束固定块外壳5固定在安装底座1上，向左推动第二推进柱7，线束夹持板8在圆柱销9与第三限位槽f的配合作用下向两侧打开，即可在线束夹持板8内侧防止线束，松开第二推进柱7，在第二复位弹簧12的作用下连接板6回复原位，线束夹持板8即回复原位，实现对线束的夹持，若线束固定块外壳5及内部构件损坏，向内侧推动第一推进柱2，使第二磁铁14进入空腔d，同名磁极相互排斥，即可使线束固定块外壳5向右弹出，完成更换。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。