电源控制器的制作方法

本实用新型涉及电气设备技术领域，尤其涉及一种电源控制器。

背景技术：

当车载空调的压缩机采用的是电动涡旋压缩一体机时，车载空调的电源控制系统就需要在原本拥有的汽车电源控制器的基础之上，再额外配置一套专用于车载空调的DC-DC电源模块和高压配电模块。现有车载空调电源控制系统里，DC-DC电源模块和高压配电模块往往独立地分为两个模块安装，对于汽车电源控制系统来说，这样的配置会造成系统走线复杂、重量大和体积大的问题，进而提升了汽车生产成本。

技术实现要素：

本实用新型提供一种电源控制器，旨在提高电源控制器的集成度和结构的紧凑性，从而降低生产成本。

为实现上述技术效果，本实用新型所提供的电源控制器包括：

箱体，所述箱体设有上腔体和下腔体；

接口组件，所述接口组件设于所述上腔体的侧面；

电路组件，所述电路组件包括高压配电模块、接口板、DC-DC电源模块以及输出滤波板，其中，所述高压配电模块和所述接口板设于所述上腔体内部的一侧，所述DC-DC电源模块和所述输出滤波板设于所述上腔体内部的另一侧，所述DC-DC电源模块、所述高压配电模块与所述接口板电连接且通过所述接口组件与外部设备连接；

散热组件，所述散热组件包括散热器，所述散热器设于所述下腔体内且与所述DC-DC电源模块相对应，用于对所述DC-DC电源模块进行散热。

进一步地，所述高压配电模块包括底板、设于所述底板上的接触器、高压配电板以及设于所述高压配电板上的熔断器，所述底板上设有多个螺柱，所述高压配电板通过所述螺柱固定于所述接触器的上方；所述接触器和所述熔断器均与所述高压配电板电连接，所述高压配电板与所述接口板电连接，所述接触器与所述接口板电连接。

进一步地，所述接触器包括主接触器和PTC接触器；所述熔断器包括主熔断器及PTC熔断器，所述高压配电板上焊有多个铜端子，所述主熔断器及PTC熔断器安设在相应的铜端子上，与所述铜端子通过紧固件固定连接，所述高压配电板上还安设有PTC输出接线端子和电机输出接线端子。

进一步地，所述接口板安装在一转接板上，所述转接板与所述底板通过紧固件固定连接，所述接口板上设有一屏蔽罩，所述屏蔽罩与所述转接板及所述箱体通过紧固件固定连接。

进一步地，所述散热组件还包括一风扇，所述风扇与所述DC-DC电源模块电连接且设于所述下腔体后侧面的外部，与所述散热器相对应的位置处，所述下腔体的前侧面设有通风孔。

进一步地，所述散热器为散热齿，所述散热齿与所述箱体一体压铸成型。

进一步地，所述上腔体的后侧面设有高压输入接口和调试接口，所述高压输入接口与所述高压配电板电连接，所述调试接口与所述接口板电连接，所述上腔体的前侧面设有PTC输出接口、电机输出接口、接口板输出接口、正输出接口和负输出接口。

进一步地，所述箱体上安设有面盖，所述箱体上与所述面盖的连接处设有凹槽，所述凹槽内设置有胶条以使所述面盖可与所述箱体密封连接。

进一步地，所述面盖上与所述熔断器对应的位置处开设有维护窗，与所述接线端子相对应的位置处开设有接线窗，所述维护窗和接线窗上分别对应设置有维护窗盖板及接线窗盖板。

进一步地，所述维护窗与所述维护窗盖板的连接处设有凹槽，所述凹槽内设置有胶条以使所述维护窗盖板可与所述维护窗密封连接；所述接线窗与所述接线窗盖板的连接处设有凹槽，所述凹槽内设置有胶条以使所述接线窗盖板可与所述接线窗密封连接。

本实用新型所公开的电源控制器对控制器箱体的内部进行特殊布局，设置上下两个腔体，其中上腔体主要用于安设电路元器件和实现接口布局，使得高压配电模块和DC-DC电源模块集成于同个腔体空间内，结构紧凑；而下腔体设置有散热组件而为上腔体内的电路元器件提供散热功能，从而保障整个控制器的散热性能。本实用新型的电源控制器集成了一般车载空调电源控制系统中高压配电模块和DC-DC电源模块二者的功能，其具有功能优化、结构简单且紧凑、生产成本较低等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例提供的电源控制器的上腔体部分结构示意图。

图2是本实用新型一实施例提供的电源控制器的上腔体完整结构示意图。

图3是本实用新型一实施例提供的电源控制器的下腔体结构示意图。

图4是本实用新型一实施例提供的电源控制器的箱体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本实用新型说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本实用新型。如在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

请参阅图1至图4，图1至图4均为本实用新型一实施例提供的电源控制器的内部结构示意图。如图所示，本实施例的电源控制器包括箱体1，所述箱体1设有上腔体1a和下腔体1b。其中，所述上腔体1a用于容纳电路组件，所述电路组件包括高压配电模块、接口板12、DC-DC电源模块8以及输出滤波板27。其中，所述高压配电模块和接口板设于所述上腔体1a内部的一侧，如图1中所示的左侧；所述DC-DC电源模块8和所述输出滤波板27设于所述上腔体1a内部的另一侧，如图1中所示的右侧。所述DC-DC电源模块8及高压配电模块均与所述接口板12电连接且通过设于所述上腔体1a侧面的接口组件与外部设备连接。

具体地，所述接口板12与所述DC-DC电源模块8和高压配电模块中的接触器信号连接，进而使来自于所述电源控制器外部的通讯控制信号通过所述接口板12控制所述DC-DC电源模块8和所述接触器的运行。其中，所述高压配电模块与DC-DC电源模块8电连接，为DC-DC电源模块8提供电源。所述DC-DC电源模块8也称为直流高低压转换模块，具体功能是对直流电进行电压变换，为了去除所述DC-DC电源模块8在改变直流电压时产生的谐波干扰，所述DC-DC电源模块8还与输出滤波板27电连接。

如图3所示，本实施例的电源控制器还包括散热组件，所述散热组件包括散热器6，所述散热器6设于所述下腔体1b内且与所述DC-DC电源模块8的位置相对应，用于对所述DC-DC电源模块8进行散热。

请继续参阅图3，在本实施例中，所述散热组件还包括一风扇5，为了获取运转所需的电源同时便于安装拆卸，所述风扇5与所述DC-DC电源模块8电连接且设于所述下腔体1b后侧面的外部，与所述散热器6相对应。所述下腔体1b的前侧面设有通风孔7，使所述散热风扇5在启动后向内吹风时，所述下腔体1b内的空气得以排出所述通风孔7，形成从后侧面进、前侧面出的空气流动，进而提升所述下腔体1b的散热效果。在本实施例中，所述散热器6为散热齿，所述散热齿与所述箱体1一体压铸成型，在为所述上腔体1a中的所述DC-DC电源模块8散热的同时，其一体成型的结构还起到了支撑作用。

请参阅图1和图2，在某些实施例，例如本实施例中，所述高压配电模块包括通过螺钉固定在所述上腔体1a的底板22、设于所述底板22上的接触器、高压配电板11、设于所述高压配电板11上的熔断器和设于所述底板22上的多个螺柱23。所述底板22用于通过螺钉固定所述接触器，所述螺柱23用于承载并通过螺钉固定所述高压配电板11。所述高压配电板11即传统汽车电源控制器实现配电功能的核心部件，用于根据车载电器的具体需求，为不同的车载电器提供不同电流，所述高压配电板11通过所述螺柱23固定于所述接触器的上方，且与所述DC-DC电源模块8电连接。所述接触器用于通过接受通讯控制信号来控制自身电路的开闭，所述接触器的控制信号端与所述接口板12电连接，用于根据所述接口板12的电流状况控制电路开闭。所述熔断器在电流过大时通过熔断自身内部的电阻以使电路断路，进而起保险所用。所述接触器和所述熔断器均与所述高压配电板11电连接，所述高压配电板11与所述接口板12信号连接并接收来自于所述接口板12的通讯控制信号。

本实施例中，所述接触器包括主接触器18和PTC接触器20，其中，所述主接触器18用于控制主回路的通断，所述PTC接触器20用于控制加热器电路的通断。所述熔断器包括主熔断器19及PTC熔断器21，其中，所述主熔断器19用于控制主回路的熔断，所述PTC熔断器21用于控制加热器电路的熔断。所述高压配电板11上焊有多个铜端子24，所述铜端子24起传导和固定作用。所述主熔断器19及PTC熔断器21均安设在相应的铜端子上24，与所述铜端子24通过螺钉固定连接，所述高压配电板11上还安设有PTC输出接线端子25和电机输出接线端子26，所述PTC输出接线端子25和电机输出接线端子26具有接线和输出电流的功能，具体是为需要与所述电源控制器连接、进而获取供电的电气线路提供连接点。

在某些实施例，例如本实施例中，为了方便所述接口板12与其它所述电路组件电连接、同时保护接口板12的连接部位，所述接口板12安装在转接板28上，所述转接板28还与所述底板22通过螺钉固定连接，以进一步稳固所述电路组件。所述接口板12上设有一屏蔽罩29，所述屏蔽罩29用于屏蔽所述接口板12与其它电路组件之间的电磁波，避免所述其它电路组件与所述接口板12上的电路互相干扰，所述屏蔽罩29与所述转接板28及所述箱体1通过螺钉固定连接，以使所述屏蔽罩29稳固在所述接口板12的上方。

请继续参照图1和图2，如图1和图2所示，在某些实施例，例如本实施例中，所述上腔体1a的后侧面设有高压输入接口9和调试接口10，所述高压输入接口9与所述高压配电板11电连接，用于获取电流并将其传输给高压配电板11。所述调试接口10与所述接口板12电连接，用于检测所述接口板12的具体工作状态和性能。所述上腔体1a的前侧面设有PTC输出接口13、电机输出接口14、接口板12的输入接口、正输出接口15、负输出接口16和预留输出接口17。其中，所述PTC输出接口13用于给与PTC输出端子25相连的外接电线提供用于走线的开口，所述电机输出接口14用于给与电机输出接线端子26相连的外接电线提供用于走线的开口。所述正输出接口15和负输出接口16用于作为外接蒸发风机及冷凝风机的走线接口。所述预留输出接口17用于作为备用接口。

请参照图4，图4是本实用新型一实施例提供的电源控制器的箱体结构示意图。其中，所述箱体1上安设有面盖2，以防止灰尘或杂物进入所述上腔体1a，所述箱体1上与所述面盖2的连接处还设有凹槽，所述凹槽的内部用于设置有胶条30以使所述面盖2可与所述箱体1密封连接，进而实现上腔体1a的防水效果。

优选地，所述面盖2上与所述熔断器(主熔断器18、PTC熔断器20)对应的位置处开设有维护窗3a，以使维修人员方便对所述高压配电板11上的所述熔断器部分进行安装或维护。所述面盖2上与所述接线端子(PTC输出接线端子25、电机输出接线端子26)相对应的位置处开设有接线窗4a，以使维修人员方便对所述高压配电板11上的所述输出端子部分进行外接线路的拆接。所述维护窗3a和接线窗4a上分别对应有通过螺钉固定的维护窗3a盖板3及接线窗4a盖板4，以防止灰层或杂物通过所述维护窗3a和接线窗4a进入所述上腔体1a，在有需求时可以通过拧松螺钉来拆下所述维护窗3a盖板3或接线窗4a盖板4，对所述熔断器或输出接线端子处的电路进行维护或拆接。

优选地，所述维护窗3a与所述维护窗3a盖板3的连接处、所述接线窗4a与所述接线窗4a盖板4的连接处均设有凹槽，所述凹槽的内部用于设置有胶条30以使所述维护窗3a与所述维护窗3a盖板3之间、所述接线窗4a与所述接线窗4a盖板4之间可以进行密封连接，从而使所述维护窗3a和接线窗4a不破坏所述上腔体1a与所述面盖2之间密封结构，进而保证所述上腔体1a的密封及防水效果。

本实用新型所公开的电源控制器，采用了功能集成的设计思路，将车载空调电源控制系统中的DC-DC电源模块和高压配电模块二者的功能结合，通过改变常规的车载空调电源控制系统的内部结构和电路排布，整合出一个可以满足装配了电动涡旋压缩一体机的车载空调的电源控制器，使汽车电源控制系统之中不用再为车载空调分别配置独立的DC-DC电源模块和高压配电板模块。本实用新型所公开的电源控制器解决了一般汽车电源控制系统结构冗杂、走线长、体积大，进而产生防护等级低、维护繁琐等问题，实现了汽车电源控制系统的轻量化，生产成本降低的有益效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。