一种汽车发电机壳体结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车发电机壳体结构。

背景技术：

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。但目前使用的汽车发电机为了拥有良好的散热效果通常选择在其壳体上开设大量散热孔，影响发电机外壳刚性强度不够，在汽车运行过程中，长期颠簸容易发生形变和破裂，影响发电机的正常使用，且经常更换又会提高成本。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发电机壳体结构，解决了目前使用的汽车发电机为了拥有良好的散热效果通常选择在其壳体上开设大量散热孔，影响发电机外壳刚性强度不够，在汽车运行过程中，长期颠簸容易发生形变和破裂，影响发电机的正常使用，且经常更换又会提高成本的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车发电机壳体结构，包括左壳体和右壳体，所述左壳体的一侧通过螺栓与右壳体的一侧固定连接，所述左壳体远离右壳体的一侧中心设置有第一固定块，所述左壳体远离右壳体的一侧等距固定连接有第一加强筋，所述第一加强筋的间隔处等距开设有第一散热孔，所述右壳体远离左壳体的一侧中心设置有第二固定块，所述右壳体远离左壳体的一侧等距固定连接有第二加强筋，所述第二加强筋的间隔处等距开设有第二散热孔，所述第二散热孔的外侧设置有连接框，所述连接框的表面固定连接有后端盖。

优选的，所述第一固定块和第二固定块的内部均开设有阶梯孔，所述左壳体和右壳体远离阶梯孔的一侧均开设有固定槽。

优选的，所述左壳体的底部均固定连接有连接块，所述连接块的表面设置有固定孔，所述左壳体和右壳体的表面均等距开设有第三散热孔。

优选的，所述左壳体和右壳体的表面等距设置有凸块，所述凸块的内部设置有通孔，所述通孔的内壁与螺栓的表面滑动连接。

优选的，所述左壳体和右壳体为高强度铝合金材料制成，且内外分别喷涂有吸音材料和防锈漆。

优选的，所述第一加强筋采用工状轨道式设计，且与左壳体十字固定，所述第二散热孔采用喇叭状设计，所述左壳体靠近第一加强筋的一侧做了圆角处理。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车发电机壳体结构。具备了以下有益效果：

（1）、该汽车发电机壳体结构，通过左壳体远离右壳体的一侧等距固定连接有第一加强筋，第一加强筋的间隔处等距开设有第一散热孔，右壳体远离左壳体的一侧等距固定连接有第二加强筋，第二加强筋的间隔处等距开设有第二散热孔，左壳体和右壳体的表面均等距开设有第三散热孔，达到了利用三个散热孔配合转子上的风扇可实现内部散热，同时利用加强筋增加装置结构强度，提高壳体抗性，防止汽车行驶时长期颠簸造成形变和破裂，提升发电机使用寿命，避免经常更换节约成本。

（2）、该汽车发电机壳体结构，通过左壳体和右壳体为高强度铝合金材料制成，且内外分别喷涂有吸音材料和防锈漆，达到了提高结构刚性，同时利用防锈漆防止表面锈损，利用吸音材料实现内外隔音降噪，避免噪音污染。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左壳体结构主视图；

图3为本实用新型右壳体结构主视图。

图中：1左壳体、2右壳体、3螺栓、4第一固定块、5第一加强筋、6第一散热孔、7第二固定块、8第二加强筋、9第二散热孔、10连接框、11后端盖、12阶梯孔、13固定槽、14连接块、15固定孔、16第三散热孔、17凸块、18通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发电机壳体结构，包括左壳体1和右壳体2，左壳体1的一侧通过螺栓3与右壳体2的一侧固定连接，左壳体1远离右壳体2的一侧中心设置有第一固定块4，左壳体1远离右壳体2的一侧等距固定连接有第一加强筋5，提高结构强度，第一加强筋5的间隔处等距开设有第一散热孔6，实现内部散热，右壳体2远离左壳体1的一侧中心设置有第二固定块7，右壳体2远离左壳体1的一侧等距固定连接有第二加强筋8，提高结构强度，第二加强筋8的间隔处等距开设有第二散热孔9，实现内部散热，第二散热孔9的外侧设置有连接框10，连接框10的表面固定连接有后端盖11，方便整流装置和调节器的安装和防护，第一固定块4和第二固定块7的内部均开设有阶梯孔12，方便转子和轴承的固定，左壳体1和右壳体2远离阶梯孔12的一侧均开设有固定槽13，方便定子的固定，左壳体1的底部均固定连接有连接块14，连接块14的表面设置有固定孔15，方便与车架固定，左壳体1和右壳体2的表面均等距开设有第三散热孔16，实现内部散热，左壳体1和右壳体2的表面等距设置有凸块17，凸块17的内部设置有通孔18，通孔18的内壁与螺栓3的表面滑动连接，方便左右壳体的连接，左壳体1和右壳体2为高强度铝合金材料制成，提高结构刚度，且内外分别喷涂有吸音材料和防锈漆，防止锈损和隔音降噪，第一加强筋5采用工状轨道式设计，且与左壳体1十字固定，提高加强筋强度，减少用料成本，第二散热孔9采用喇叭状设计，提高进风量，左壳体1靠近第一加强筋5的一侧做了圆角处理，提高装置表面光洁度。

使用时，利用阶梯孔12和固定槽13实现转子和定子的内部固定连接，然后通过螺栓3与左壳体1和右壳体2表面的凸块17固定，利用连接框10和后端盖11实现整流装置和调节器的安装和防护，进而实现发电机的组装，在配合底部固定孔15，方便壳体与车架固定安装。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。