低速电动四轮车用DC-DC转换器的制作方法

本实用新型属于低速电动四轮车用DC-DC转换器控制领域，主要涉及一种低速电动四轮车用DC-DC转换器。

背景技术：

低速电动四轮车在整车高压动力电池关断后，个别零部件需进入低压带电待机状态，包括位置灯、双闪警示灯、中控锁控制器、仪表等零部件，因此电路设计中需要增加辅助电源为上述回路提供常电。对于配置锂电池系统的车型，涉及到锂电池对整车高压系统预充问题，更需对电源上电次序进行明确。以上问题都需要在设计整车用DC-DC转换器过程中重点考虑，满足整车电器系统的需求.

目前市场上常用的技术主要有两种方式：

1、采用双路输出但输出只有一个电压等级功能的DC-DC转换器，钥匙开关关闭后DC-DC转换器仍能输出一路电压为带常电零部件供电。此方案的优点是系统简单方便、成本低。缺点为当整车钥匙开关关闭后，整车高压动力电池不能关断，会存在一定的安全隐患；此外因带常电零部件本身待机过程中存在一定功耗，长期静置可导致整车高压动力电池亏电、过放电。因此种方式必然为高压控制，有高压接触的风险，存在安全隐患；对于配置锂电池系统的车型，此方案更不符合实际需求；

2、DC-DC转换器仍为单路输出，增加一块低压辅助蓄电池为带常电零部件供电，整车高压动力电池关断后也有电源维持相应零部件工作，当打开钥匙开关后，DC-DC转换器工作后可为辅助蓄电池充电。此方案优点为整车高压动力电池关断后低压带电待机零部件仍可工作，即便车辆长期静置也不会导致整车高压动力电池亏电。缺点为因单路DC-DC转换器还需为整车其他用电负载进行供电，输出电压不宜超过零部件额定电压太多，故无法保证为低压辅助蓄电池充分充电。

目前低速电动四轮车市场上基本都是采取以上两种方式，上述两种方案都有相应的缺点，存在安全隐患等不可靠问题；同时根据标准及法规趋势，整车DC-DC转换器宜采用低压控制。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型目的是提出一种低速电动四轮车用DC-DC转换器。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种低速电动四轮车用DC-DC转换器，DC-DC转换器的高压输入正极、高压输入负极连通动力电池组；所述DC-DC转换器具有两路不同电压等级的输出端：13.5V主输出正端、14.5V辅助输出正端；所述的13.5V主输出正端连通车辆的主回路零部件负载，用以给主回路零部件负载进行供电；所述的14.5V辅助输出正端通过辅助输出二极管连通有并联设置的12V辅助蓄电池和辅助回路零部件负载；所述的12V辅助蓄电池与14.5V辅助输出正端之间、辅助回路零部件负载与14.5V辅助输出正端之间均设置有保险；所述的辅助输出二极管与DC-DC转换器的控制端之间串联有钥匙开关；所述的控制端采用12V低压控制；所述的整车动力电池组或钥匙开关关闭时，所述的14.5V辅助输出正端与12V辅助蓄电池以及辅助回路零部件负载之间形成断路，需带电待机的辅助回路零部件负载由12V辅助蓄电池供电。

DC-DC转换器的所述的高压输入正极与动力电池组之间设置有输入保险。

所述的13.5V主输出正端与车辆的主回路零部件负载之间设置有输出保险。

DC-DC转换器辅助输出回路电压设置为14.5V匹配低压辅助蓄电池（12V规格）的充电电压需求，根据蓄电池充电特性进行全过程充电，避免辅助蓄电池因长期未完全充电而导致电池亏电及寿命缩短。

同时根据整车原理中主回路和辅助回路负载设置情况，对DC-DC转换器两路额定功率进行合理分配，保证两条回路的功率留有余量。辅助输出回路功率的设定合理避免了行驶过程中辅助蓄电池电量的损耗，整车电源系统处于良性循环

针对配置锂电池车型，在DC-DC转换器上增加输出延时功能，即钥匙使能后3s后DC-DC转换器工作，避免与BMS预充过程冲突。

此方案在市场上两种常用技术方案的基础上创新地提出了两路不同电压等级及功率输出的DC-DC转换器工作方式，既满足了整车电器负载的要求，又延长了辅助蓄电池的寿命。

附图说明

图1为本实用新型DC-DC转换器工作电路原理图。

图中：1、DC-DC转换器；2、输入保险；3、动力电池组；4、输出保险；5、主回路零部件负载；6、12V辅助蓄电池；7、辅助回路零部件负载；8、保险；10、钥匙开关；11、辅助输出二极管。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本实用新型加以进一步说明：

如图1所示，一种低速电动四轮车用DC-DC转换器，DC-DC转换器1的高压输入正极、高压输入负极连通动力电池组3；所述DC-DC转换器具有两路不同电压等级的输出端：13.5V主输出正端、14.5V辅助输出正端；所述的13.5V主输出正端连通车辆的主回路零部件负载5，用以给主回路零部件负载进行供电；所述的14.5V辅助输出正端通过辅助输出二极管11连通有并联设置的12V辅助蓄电池6和辅助回路零部件负载7；所述的12V辅助蓄电池与14.5V辅助输出正端之间、辅助回路零部件负载7与14.5V辅助输出正端之间均设置有保险8；所述的辅助输出二极管11与DC-DC转换器的控制端之间串联有钥匙开关10；所述的控制端采用12V低压控制；所述的整车动力电池组或钥匙开关关闭时，所述的14.5V辅助输出正端与12V辅助蓄电池以及辅助回路零部件负载之间形成断路，需带电待机的辅助回路零部件负载由12V辅助蓄电池供电。针对配置锂电池车型，在DC-DC转换器上增加输出延时功能，即钥匙使能后3s后DC-DC转换器工作，避免与BMS预充过程冲突。

DC-DC转换器的所述的高压输入正极与动力电池组之间设置有输入保险2。

所述的13.5V主输出正端与车辆的主回路零部件负载之间设置有输出保险4。