用于电连接载具中的设备物体的连接系统的制作方法

本发明涉及一种用于电连接载具中的设备物体的连接系统，一种用于载具的乘客座椅系统以及一种具有飞行器机身、在其中形成的舱和至少一个布置在其中的乘客座椅系统的飞行器。

背景技术：

在许多现代交通工具(例如交通飞行器)中，在乘客座椅处布置有电子娱乐系统和其他系统。这些系统要求电导线，以便能够与交通工具所载带的对应电源和数据源进行连接。为此尤其使用座位到座位的线缆连接(sitz-zu-sitz-verkabelungen)。在此，电导线和数据导线分别在单独的、彼此相继布置的座位之间延伸并且形成连接链条。这些单独的为此使用的线缆可以布置在地板附近的凹槽中并且被覆盖。

已知的线缆连接和连接系统可以可靠地满足对其提出的要求。然而，可能困难的是，实现可变的座位间距，而在移动乘客座椅时不断开线缆连接并且随后在考虑到改变后的座椅间距的情况下恢复连接。

de102015116414a1大致示出了一种用于交通工具的具有可移动座椅的乘客座椅系统。

de102016201856a1示出了一种用于将内室部件(例如乘客座椅)连接到载具的载带电网的连接组件，所述连接组件具有用于形成舱底板的地板、整合到地板中的用于引导导线的引导通道、以及形成为用于将内室部件的导线连接到载带电网的转接盒，其中所述转接盒与引导通道直接相连。

ep2842866a1公开了一种地板系统，用于向位于地板上的、可紧固在不同位置的设备电感式传输数据和能量。

技术实现要素：

在移动乘客座椅时，如果不希望采用电感式解决方案，则要求匹配线缆长度。这可以通过匹配线缆长度或将多余的线缆长度手动收纳到地板侧的通道中来进行。本发明的目的是，设置一种用于载具中设备的对线缆进行束缚的替代性连接系统，所述连接系统可以尽可能可靠地且仍然尽可能简单地接纳不同长度线缆并且再次释放线缆，从而可以实现不同的座椅间距。

这个目的通过具有独立权利要求1所述的特征的连接系统来实现。优选的实施方式和改进方案可以自从属权利要求和以下说明书中得知。

建议了一种用于电连接载具中的设备物体的连接系统，所述连接系统具有：至少一条线缆，以及壳体，所述壳体具有线缆入口和线缆出口以及在所述壳体中形成的接纳空间，所述接纳空间以接纳空间横截面沿着壳体轴线螺旋形地从所述线缆入口向所述线缆出口延伸，其中所述至少一条线缆具有线缆横截面并且从所述线缆入口向所述线缆出口完全穿过所述接纳空间，同时形成线缆线圈，并且其中所述线缆横截面的径向延伸尺寸小于所述接纳横截面的径向延伸尺寸，使得在形成不同线圈直径的情况下所述至少一条线缆的不同长度能够被接纳在所述接纳空间中。

因此建议了一种用于电连接设备物体的纯无源的对线缆进行束缚的连接系统，所述连接系统可以非常简单地接纳多余的线缆长度并且可以再次放出线缆。设备物体可以是乘客座椅、一组乘客座椅或类似设备，所述设备可以称为乘客座椅或与之相关。设备物体进一步还可以涉及布置在娱乐电子装置或其他设备处的可移动的或固定的分隔壁。

整个系统仅仅由非常有利的壳体和至少一条线缆组成，所述线缆延伸穿过所述壳体。所述至少一条线缆可以实现不同的任务。在本发明的背景下线缆的具体构造是不重要的。它可以为用于传输电流或用于施加电压的多芯线缆，预期用于供应能量或用于传输数据。另一方面，还可以使用适合用于数据传输的光线线缆。当然，还可以使用能够分开或成束地布置在接纳空间中的多条线缆。

特殊点是壳体中的螺旋形的接纳空间。在此螺旋形应理解为，接纳空间环绕壳体轴线并且同时在轴向方向上(也就是说沿着壳体轴线)延伸。接纳空间横截面在此可以实施为尽可能保持不变。接纳空间因此基于柱状的基础形状，所述柱状的基础形状螺旋形地围绕壳体轴线并且沿着壳体轴线变形。接纳空间的延伸尺寸在此限定了所述至少一条线缆的螺旋形的前进路径。

所述前进路径具有由接纳横截面确定的宽度和高度。因为线缆横截面尺寸小于接纳空间横截面，所以线缆能以许多不同布置方式放置在接纳空间中。即，所述至少一条线缆可以在接纳空间横截面之内沿着前进路径放置在不同位置。因此，依据线缆的长度不同，线缆可以较紧或较松地缠绕，也就是说具有较小或较大的线圈直径。

如果需要将较大量多余的线缆接纳在壳体中，则可以简单地将线缆引入接纳空间中。由此逐渐增大了线圈直径。

相反如果要接纳较少量多余的线缆，则可以简单地将线缆从入口拉出，因此使得线圈直径逐渐减小。即，在取出一定长度之后线缆在接纳空间中比先前更紧。

本发明的连接系统的工作原理完全基于无源部件，所述无源部件不要求可移动零件并且因此实际上无需维护。此外，本发明的连接系统非常容易操作且操作非常直观，并且由于非常简单的设计实际上可以完全排除操作错误。连接系统的功能仍然非常稳健且可靠，并且另外连接系统具有非常小的重量。

在一个优选实施方式中，壳体具有沿着壳体轴线延伸的内部径向限界面。这个径向限界面限定了围绕壳体轴线的尽可能小的接纳空间直径并且由此限定了尽可能小的线圈直径。由此接纳空间可以例如匹配预先确定的对应线缆的最小弯曲半径。这个内部的限界面能以中空柱状构件或沿着壳体轴线延伸的中空柱状区域的形式实现。如果将线缆从接纳空间中拉出，从而使得线圈直径减小，则线缆在一定长度下可以贴附到内部限界面处。然后不能再将线缆从接纳空间中继续拉出。

如上所述，其中内部径向限界面可以具有直径，所述直径对应于或超过所述线缆的最小弯曲直径。由此连接系统可以防止线缆由于过强地缠绕在一起而受到损伤。因此不可能低于弯曲直径。

优选地，所述壳体具有螺旋状的壁部，所述壁部沿着所述壳体轴线并且在径向内部的限界面与径向外部的限界面之间延伸。螺旋状的壁部在此限定了环绕的接纳空间的侧向界限。壁部优选从入口处的区域延伸到出口处的区域。围绕壳体轴线的匝数确定了接纳空间的延伸尺寸的长度。在此要注意的是，匝数不是可以任意增大的，因为由于线缆在接纳空间中的静摩擦，从某一环绕角度开始，在整个接纳空间内部的移动都受到阻碍。建议依据壳体的大小不同进行实验，直至找到壳体尺寸和臂部尺寸的适当选择。可以提出，设置两个或三个线缆绕线组。螺旋状的壁部可以作为板状零件来实现，类似于蜗旋盘绕线圈(schneckenwendel)。位于径向外部和位于径向内部的壁部边缘优选可以形状配合或材料配合地与相邻部件相连，使得在反复改变所接纳的线缆的长度时以及在载具运行期间振动时功能不受影响。还可以提出，壳体和布置在其中的壁部一体式制成，例如通过3d打印方法。

在一个优选实施方式中，接纳空间具有至多两个线圈。在此一个线圈应理解为围绕壳体轴线的完整的一匝。如上所述，在多个线圈的情况下线缆的移动可能变得困难或受到阻碍。

在一个有利的实施方式中，线缆固定在线缆出口处。固定例如可以通过布置一个或多个橡胶环或者其他机械止挡件来实现，所述止挡件布置在线缆上并且与线缆出口形成力配合或材料配合连接。当线缆在线缆出口处固定时，线缆的运动仅仅通过从线缆入口中拉动线缆或者向线缆入口中推动线缆来定义。

在一个特别有利的实施方式中，本发明的连接系统具有至少一个柔性的、抗拉伸的支撑元件，所述支撑元件在周向侧齐平地包围所述至少一条线缆并且在所述线缆的长度的大部分上延伸。支撑元件是保护线缆免于机械影响的保护装置。通过柔性的设计可以使支撑元件完全跟随线缆的运动。而由于抗拉伸的实施方式，非常容易实现拉动支撑元件而非线缆，以影响线缆的线圈直径。在非常薄和敏感的线缆的情况下，尤其可以确保其完整性。另外，由于线缆的包绕，在载具的运行期间出现的振动无法造成线缆与接纳空间的限界面之间的不希望的摩擦，这可以防止线缆被磨穿。为了简化对支撑元件的引导，可以将滚轮紧固在壳体处，所述滚轮使得链向壳体内的滑动以及再次从壳体中出来的滑动更容易并且同时还防止出现棱角(verkantung)。滚轮可以布置在线缆入口处，尤其直接在线缆入口之后布置在外部。

优选所述支撑元件具有多个彼此相连的链节。这些链节例如可以由具有高抗拉强度且同时具有总体上较高的机械稳定性的塑料来制造。链节另外可以配备有具有较小静摩擦系数的表面，所述表面使得拉动支撑元件或布置在其中的在接纳空间中的线缆更容易。链节分别完全环绕线缆的外周边并且优选围绕至少一条轴线可转动地彼此支承，从而可以环绕壳体轴线。然而，链节和位于其间的支承件应当如此设计，使得它们另外允许链节沿着壳体轴线的轴向移动。

本发明还涉及一种用于载具的舱的乘客座椅系统，所述乘客座椅系统具有多个座椅单元，所述座椅单元在所述舱中能够彼此间隔开地被锁定并且分别具有至少一个具有上文阐述的特征的连接系统。壳体在此尤其可以紧固在座椅单元处。

座椅单元在此背景下应理解为具有框架的乘客座椅或乘客座椅组，所述框架可以通过已知的锁定设备锁定在载具的舱中。在飞行器的情况下，所述框架可以为承载至多三、四或五个乘客座椅。然而还可以设想在框架上的单独或一对乘客座椅。座椅单元尤其适配为锁定在布置于载具的地板处的座椅轨道或滑动轨道处。单一的壳体可以布置在与多个乘客座椅相关的框架处，并且可以引导被设置为也用于连接多个电子单元的一条或多条线缆穿过。

最后，本发明涉及一种具有舱和至少一个此类乘客座椅系统的载具。优选所述载具为飞行器并且尤其是客机。

附图说明

本发明的其他特征、优点和应用可能性由以下对实施例和附图的说明得出。在此，所有所描述的和/或图示的特征自身和以任意组合构成本发明的主题，而与其在单独权利要求中或其所引用的权利要求中的关系无关。在附图中相同的附图标记代表相同或相似的物体。

图1以透视图示出具有透明壳体的连接系统。

图2以前视图示出连接系统。

图3以透视图在局部截面图中示出连接系统。

图4示出在舱地板上的覆盖物下方的线缆的视图。

图5示出具有乘客座椅和本发明连接系统的飞行器。

具体实施方式

图1示出用于电连接设备物体4的连接系统2，所述设备物体在此例如实施为载具座椅。本发明的连接系统2具有壳体6，其形状和谐地插入现有的设备物体4的构造空间中。壳体6构成内部空间8，所述内部空间通过一个边缘10和两个相对彼此平行延伸的盖件12和14限定。壳体6例如布置在设备物体4处，使得基本上用设备物体4的底侧16封闭壳体并且因此壳体靠近舱的地板18。

在内部空间8中形成有接纳空间20，所述接纳空间螺旋形地从线缆入口22延伸直到线缆出口24。接纳空间20在此环绕壳体轴线26。接纳空间20通过螺旋状的壁部28设计为螺旋形状。位于径向内部的限界面30环绕壳体轴线26并且限定接纳空间20的径向内部的界限。

线缆32从线缆入口22延伸直到线缆出口24并且由此遵循接纳空间20的螺旋形状。接纳空间20的尺寸被确定为使得线缆32例如环绕壳体轴线26两次。线缆32由此可以在壳体6中具有两个完整的线圈。在接纳空间20中不存在用于以任何方式将线缆32拉紧或固定的器件。相反，线缆32松动地处于接纳空间20中并且可以采取未张紧的位置。

对于本发明的连接系统2，这允许接纳在较大范围内任意的多余的线缆长度，其方式为，将线缆32插入接纳空间20中或者从其中拉出来。如果存在这样的多余的长度，通过插入使线缆32的线圈直径增大，直到线缆靠在接纳空间20内部中的位于径向外部的限界面上。在将线缆32从线缆入口22中拉出来时，其线圈直径减小，使得线缆32连续安置在内部限界面30上并且然后受到保护免于进一步拉出。内部限界面30尤其设置为用于防止低于预先确定的线缆32的最小弯曲半径。

仅仅出于完整性原因提及：行李杆34(也称为“baggagebar”)与壳体6直接连接，行李杆允许有限地推动座椅4下方的行李物件。壳体6因此可以布置在设备物体4的前部区段处，尤其直接在座椅轨道的上方或者与之直接相邻。

图2从另一个角度示出本发明的连接系统2。在此以向边缘面10上的视角展示了壳体6。在此明显可以穿过螺旋状的壁部28看到内部空间8的螺旋状划分。壁部28以螺旋形式从径向内部的限界面30在径向方向上向外延伸并且实际上突出直至边缘面10的内侧。穿过线缆入口22倍引入到接纳空间20中的线缆32遵循壁部28的螺旋形状。

在所示的图示中，线缆32的平均线圈直径d大于位于径向内部的限界面30的直径d并且小于壳体6中在高度方向上的延伸尺寸。因此可能的是，线缆32仍被进一步插入到壳体6中或者仍被进一步拉出。

图3展示了具有不透明、螺旋形壁部28的本发明连接系统2。在此线缆32另外被抗拉伸的柔性的支撑元件36包围，所述支撑元件机械地保护线缆32。在所示的图示中，支撑元件36实施为多个彼此相连的链节37的形式。这些链节通过铰接连接件38成对地彼此相连，通过所述铰接连接件允许至少围绕壳体轴线26的可移动性。在选出链节37的适当材料(例如塑料)时，还可以允许在与壳体轴线26平行的方向上一定的柔性。由此，除了环绕的线圈之外，支撑元件可以围绕壳体轴线26也可以沿着壳体轴线26延伸。

例如，在大致平行于舱地板18延伸的线缆入口22处布置有两个彼此相对的滚轮39，支撑元件36在所述滚轮之间被引入或引出壳体6。这防止了支撑元件36在线缆入口22处出现棱角。

另外，图3示出了具有多个乘客座椅单元42的乘客座椅系统40，所述乘客座椅单元彼此相继地布置在地板18上。前部的乘客座椅单元42示例性地具有连接系统2。线缆32在覆盖物44下延伸，所述覆盖物布置在滑动轨道46上并且保护其免于机械损伤和脏污。滑动轨道46还被相对大面积地覆盖，以避免在舱地板18处的形成显著的台阶。为了在地板18上移动乘客座椅单元42时平衡多余的线缆长度，可以从接纳空间20中拉出线缆32或支撑元件36或再次插入。

线缆32或支撑元件36的布置在图4中展示。在此，覆盖物44在滑动轨道46(在所述滑动轨道上可以移动乘客座椅单元42)上延伸。线缆32以及支撑元件36保持在覆盖物44下固定在预先确定的位置并且可以在移动座椅单元42时改变其构型以便释放长度或者将多余的线缆接纳在接纳空间20中。

图5最后示出了飞行器48，所述飞行器带有形成于其中的舱50，至少一个乘客座椅系统40位于舱中。

补充性地可以指出，“具有”并不排除其他的元件或步骤，并且“一个/一种”不排除多数。此外还可以指出，可以使用已经参照上述实施例之一描述的特征还有与上文描述的另外实施例的其他特征的组合。权利要求书中的参考数字不应视为限制。