一种节能的汽车驱动装置的制作方法

本实用涉及汽车配件技术领域，具体为一种节能的汽车驱动装置。

背景技术：

传统的汽车是利用发动机经过变速箱然后连接在后桥上的，近年来，随着我国汽车行业的发展，人民生活的提高，家庭经济收入的增多，家庭中拥有汽车的比例也在不断地攀升，随着汽车数量的增多，汽车给人们出行带来方便的同时，汽车尾气带来的空气污染，也是不争的事实，同时，随着地球化石能源的减少，油价的攀升，汽车燃料的费用也是家庭收入中一笔不小的开支，如何能够降低空气的污染，是汽车行业面临的一个课题，如何降低家庭收入中开支的比例，是减少家庭开支的重要因素，同时也是社会团体、企事业单位以及政府部门开源节流、节能减排的重要指标，近年来，电动汽车的出现，为传统汽车及带来了挑战，也为汽车行业的发展带来了机遇，为提高控制质量，为汽车行业开拓了一个新的发展方向。

在现有的汽车驱动装置中，大多数汽车驱动装置耗电量大，在一些崎岖的路面上，车辆的颠簸较大，在工作运行中驱动不够稳定，使操作者操作体验较差，容易影响操作者的操作不适，如何能够降低电机的耗电量，其驱动高效区范围较小，能源利用率不高，制约了纯电动汽车续驶里程。

所以，如何设计一种节能的汽车驱动装置，成为我们当前要解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种节能的汽车驱动装置，以解决上述背景技术中提出的工作驱动不稳定和耗电量大的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种节能的汽车驱动装置，包括驱动机壳、传统合金轮毂、磁极发电机和小型升压器，所述动机壳的后面活动连接有传统合金轮毂，所述传统合金轮毂的内侧内壁与驱动机壳的后面外壁相连，所述驱动机壳的前面活动连接有磁极发电机，所述磁极发电机的后面内壁与驱动机壳的前面外壁相连，所述磁极发动机的顶部活动连接有小型升压器，所述小型升压器的底部外壁与磁极发电机的顶部内壁相连，所述驱动机壳的内部固定连接有定子铁心，所述定子铁心的顶端外壁与驱动机壳的内部内壁相连，所述驱动机壳的顶部嵌入连接有高压线接口，所述高压线接口的底部内壁与驱动机壳顶部外壁相连，所述驱动机壳的内部活动连接有上部接线口转子铁心，所述转子铁心的外围外壁与驱动机壳的内部内壁连，所述驱动机壳的内部固定连接有电刷器，所述电刷器的外围外壁与驱动机壳的内部内壁相连，所述驱动机壳的后面活动连接有后端盖，所述后端盖的内部内壁与驱动机壳的外围外壁相连，所述磁极发电机的内部固定连接有定子绕组，所述定子绕组的外围外壁与磁极发电机的内部内壁相连，所述磁极发电机的内部活动连接有永磁体磁极，所述永磁体磁极的外围外壁与磁极发电机的内部内壁相连，所述磁极发电机的内部活动连接有刷架，所述刷架的外围外壁与磁极发动机的内部内壁相连，所述小型升压器的底部活动连接有半导体装置，所述半导体装置的底端外壁与小型升压器底部内壁相连，所述小型升压器的顶部活动连接有滤波器，所述滤波器的外围外壁与小型升压器的顶部内壁相连，所述滤波器的底端固定连接有晶体管，所述晶体管的顶端外壁与滤波器的底端外壁相连，所述滤波器的另一侧固定连接有电感器，所述电感器的一侧外壁与滤波器的另一侧外壁相连。

优选的，所述转子铁心外围紧密连接有三相转子组，所述三相转子组的内部内壁与转子铁心外围外壁相连。

优选的，所述驱动机壳的一端活动连接有前端盖，所述前端盖的另一端外壁与驱动机壳的一端外壁相连。

优选的，所述驱动机壳的另一端固定连接有车辆悬架，所述车辆悬架的一端外壁与驱动机壳的另一端外壁相连。

优选的，所述转子铁心的另一侧活动连接有液态轴承滑环，所述液态轴承滑环的内侧内壁与转子铁心的另一侧外壁相连。

优选的，所述小型升压器位于磁极发电机顶部，小型升压器是由半导体装置、滤波器、晶体管和电感器呈矩形排列，晶体管内置有发射极、基极和集电极，而基极是控制极。

优选的，所述磁极发电极由外到内依环绕有定子绕组、永磁体磁极和刷架，定子绕组以波型绕组型环绕而内部有定子铁心，而定子绕组将定子铁心紧密环绕住。

与现有技术相比，本种发明的有益效果是：

1．该种节能的汽车驱动装置，转子铁心外围紧密连接有三相转子组，三相转子组的内部内壁与转子铁心外围外壁相连，三相转子组通过个自相差的同等角度来稳定输出电压，即使电源电压波动或负载转矩变化时，仍可保持其转速恒定不变的良好特性，故能满足绝大部分机械的拖动要求，因此以他的稳定特征及时在变压的状态下任然可以保持良好的驱动效果。

2．该种节能的汽车驱动装置，驱动机壳的一端活动连接有前端盖，前端盖的另一端外壁与驱动机壳的一端外壁相连，前端盖有这散热孔网，使得驱动装置在运作的状态下可以保持良好的温度，使得驱动装置不会因过热而使内部元件损伤，结合现在有的电机驱动都是密封的低压驱动装置，就是因为怕内部过热而损伤，所以增加散热孔网可以减少内部损害。

3．该种节能的汽车驱动装置，驱动机壳的另一端固定连接有车辆悬架，车辆悬架的一端外壁与驱动机壳的另一端外壁相连，车辆悬架是连接避震器避震器、悬架悬架弹簧、防倾杆防倾杆和悬吊副梁等部件，汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎的弹性与车身间的悬架装置的部件来吸收的，而现在的驱动装置上的车辆悬架都是连接在车毂的一端来减少所占的空间，这样所承受的压力也不会太大，所以把车辆悬架固定在驱动机壳周边有利与提高驱动装置的安全和稳定性。

4．该种节能的汽车驱动装置，转子铁心的另一侧活动连接有液态轴承滑环，液态轴承滑环的内包内壁与转子铁心的另一侧外壁相连，液态轴承滑环通过内部的mr148zz封闭式深沟球轴承有利于减噪降温，避免了滚珠与轴承金属面的直接磨擦，使设备噪音及其发热量降至最低，同时可以减震降噪的效果，提高驱动装置的工作可靠性和使用寿命，有效的降低因金属磨擦而产生的噪声和发热问题。

5．该种节能的汽车驱动装置，小型升压器位于磁极发电机顶部，小型升压器是由半导体装置、滤波器、晶体管和电感器呈矩形排列，晶体管内置有发射极、基极和集电极，而基极是控制极，升压变换器的电源可以用任何适合的直流电源，例如电池、太阳能板、整流子整流子或是直流发电机等，小型升压器通过电感器改变电流电阻，然后传输到半导体装置和晶体感内部储存，最后通过滤波器进行平稳提升后的电压，因为现在的驱动装置无法将多个电池串联到所需的电压，所以使用小型升压器可以在一定成度上提高电池为驱动装置所提供的电压，既有这节能的效果而且又可以减少所需的电池数量增加车内空间。

6．该种节能的汽车驱动装置，磁极发电机设置有一个，磁极发电机由外到内依环绕定子绕组、永磁体磁极和刷架，定子绕组以波型绕组型环绕而内部有定子铁心，而定子绕组将定子铁心紧密环绕住，磁极发电机采用的是仿照风力发电机的发电效果，利用永磁体磁极在定子绕组进行切割磁感线产生电量，磁极发电机放置在驱动装置的一端利用驱动装置自身的转动力来磁力发电，这样不但达到了环保，而且又有着节能的效果充分的自身的驱动来循环的利用。

附图说明

图1为本发明的整体正面结构示意图；

图2为本发明的驱动电机剖面结构示意图；

图3为本发明的磁极发动机的剖面结构示意图；

图4为本发明的小型升压器的剖面结构示意图。

图中：驱动机壳、1，定子铁心、101，高压线接口、102，转子铁心、103，三相转子组、104，前端盖、105，液态轴承滑环、106，电刷器、107，后端盖、108，传统合金轮毂、2，车辆悬架、3，磁极发电机、4，定子绕组、401，永磁体磁极、402，刷架、403，小型升压器、5，半导体装置、501，滤波器、502，晶体管、503，电感器、504。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案一种节能的汽车驱动装置，包括驱动机壳1、定子铁心101、高压线接口102、转子铁心103、三相转子组104、前端盖105、液态轴承滑环106、电刷器107、后端盖108、传统合金轮毂2、车辆悬架3、磁极发电机4、定子绕组401、永磁体磁极402、刷架403、小型升压器5、半导体装置501、滤波器502、晶体管503和电感器504，所驱动机壳1的后面活动连接有传统合金轮毂2，所述传统合金轮毂2的内侧内壁与驱动机壳1的后面外壁相连，所述驱动机壳1的前面活动连接有磁极发电机4，所述磁极发电机4的后面内壁与驱动机壳1的前面外壁相连，所述磁极发动机4的顶部活动连接有小型升压器5，所述小型升压器5的底部外壁与磁极发电机4的顶部内壁相连，所述驱动机壳1的内部固定连接有定子铁心101，所述定子铁心101的顶端外壁与驱动机壳1的内部内壁相连，所述驱动机壳1的顶部嵌入连接有高压线接口102，所述高压线接口102的底部内壁与驱动机壳1顶部外壁相连，所述驱动机壳1的内部活动连接有上部接线口转子铁心103，所述转子铁心103的外围外壁与驱动机壳1的内部内壁连，所述驱动机壳1的内部固定连接有电刷器107，所述电刷器107的外围外壁与驱动机壳1的内部内壁相连，所述驱动机壳1的后面活动连接有后端盖108，所述后端盖108的内部内壁与驱动机壳1的外围外壁相连，所述磁极发电机4的内部固定连接有定子绕组401，所述定子绕组401的外围外壁与磁极发电机4的内部内壁相连，所述磁极发电机4的内部活动连接有永磁体磁极402，所述永磁体磁极402的外围外壁与磁极发电机4的内部内壁相连，所述磁极发电机4的内部活动连接有刷架403，所述刷架403的外围外壁与磁极发动机4的内部内壁相连，所述小型升压器5的底部活动连接有半导体装置501，所述半导体装置501的底端外壁与小型升压器5底部内壁相连，所述小型升压器5的顶部活动连接有滤波器502，所述滤波器502的外围外壁与小型升压器5的顶部内壁相连，所述滤波器502的底端固定连接有晶体管503，所述晶体管503的顶端外壁与滤波器502的底端外壁相连，所述滤波器502的另一侧固定连接有电感器504，所述电感器504的一侧外壁与滤波器502的另一侧外壁相连。

优选的，转子铁心103外围紧密连接有三相转子组104，三相转子组104的内部内壁与转子铁心103外围外壁相连，三相转子组通过个自相差的同等角度来稳定输出电压，仍可保持其转速恒定不变的良好特性，故能满足绝大部分机械的拖动要求，因而它是各类电动机中产量最大、应用最广的一种电动机内的构造，因此以他的稳定特征及时在变压的状态下任然可以保持良好的驱动效果。

优选的，驱动机壳1的一端活动连接有前端盖105，前端盖105的另一端外壁与驱动机壳1的一端外壁相连，前端盖105有这散热孔网，使得驱动装置在运作的状态下可以保持良好的温度，使得驱动装置不会因过热而使内部元件损伤，结合现在有的电机驱动都是密封的低压驱动装置，就是因为怕内部过热而损伤，所以当增加后可以有效的转变不同电压压力，来等到更有效，更节能驱动。

优选的，驱动机壳1的另一端固定连接有车辆悬架3，车辆悬架3的一端外壁与驱动机壳1的另一端外壁相连，车辆悬架3是连接避震器避震器、悬架悬架弹簧、防倾杆防倾杆和悬吊副梁等部件，汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎的弹性与车身间的悬架装置的部件来吸收的，而现在的驱动装置上的车辆悬架都是连接在车毂的一端来减少所占的空间，这样所承受的压力也不会太大，所以把车辆悬架3固定在驱动机壳周边有利与提高驱动装置的安全和稳定性。

优选的，转子铁心103的另一侧活动连接有液态轴承滑环106，液态轴承滑环106的内包内壁与转子铁心103的另一侧外壁相连，液态轴承滑环106通过内部的mr148zz封闭式深沟球轴承有利于减噪降温，避免了滚珠与轴承金属面的直接磨擦，使设备噪音及其发热量降至最低，同时可以减震降噪的效果，提高驱动装置的工作可靠性和使用寿命，有效的降低因金属磨擦而产生的噪声和发热问题。

优选的，小型升压器5位于磁极发电机4顶部，小型升压器5是由半导体装置501、滤波器502、晶体管503和电感器504呈矩形排列，晶体管503内置有发射极、基极和集电极，而基极是控制极，晶体管503内置有发射极、基极和集电极，而基极是控制极，升压变换器的电源可以用任何适合的直流电源，例如电池、太阳能板、整流子整流子或是直流发电机等，小型升压器5通过电感器504改变电流电阻，然后传输到半导体装置501和晶体管503内部储存，最后通过滤波器502进行平稳提升后的电压，因为现在的驱动装置无法将多个电池串联到所需的电压，所以使用小型升压器5可以在一定成度上提高电池为驱动装置所提供的电压，既有这节能的效果而且又可以减少所需的电池数量增加车内空间。

优选的，磁极发电机4设置有一个，磁极发电机4由外到内依环绕定子绕组401、永磁体磁极402和刷架403，定子绕组401以波型绕组型环绕而内部有定子铁心，而定子绕组401将定子铁心紧密环绕住，磁极发电机4采用的是仿照风力发电机的发电效果，利用永磁体磁极402在定子绕组401进行切割磁感线产生电量，磁极发电机4放置在驱动装置的一端利用驱动装置自身的转动力来磁力发电，这样不但达到了环保，而且又有着节能的效果充分体现了自身的驱动来循环的利用。

工作原理：首先，把装置安装到指定位置后利用本身的蓄电池连接到高压线接口102进行通电输出，然后，因为通电的效果转子铁心103和三相转子组104，内部产生电磁场在和定子铁心101进行高速运转，然后，高速运转的转子铁心103和三相转子组104带动后端盖108的同步运作，后端盖108是连接汽车轮毂的地方，随着，后端盖108的运作带动汽车运行行驶，来达到驱动装置的运作效果，接着，因为转子铁心103和三相转子组104的高速运作带动这磁极发电极4内部永磁体磁极402的高速运行，利用风力发电的效果，内部永磁体磁极402的高速运作切割内部定子绕组401产生切割磁感线的效果来达到发电的效果，紧接着，磁极发电机4所发出来的电流向小型升压器传输电流，小型升压器利用，磁极发电机4传输的电流使其运作，使电流以顺时针的方向经过电感器504，电感器504开始产生磁场来储存能量，经过不断储存的能量向晶体管503输出，晶体管503在向半导体装置501和滤波器502进行在次升压输出，最后，经过小型升压器5的做功本生低功率的电压在小型升压器5的运作下提升电压传输到驱动装置的蓄电池内这样可以达到汽车驱动装置的节能利用循环效果，这就是该种节能的驱动装置的工作原理。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。