一种牵引电机机壳铸件的制作方法

本实用新型涉及一种牵引电机，特别涉及一种牵引电机机壳铸件。
背景技术：
：牵引电机是铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆上用于牵引的电机。随着铁路交通的迅猛发展，高铁技术也逐步走向世界，牵引电机是高铁动车的主要动力来源，由于高铁的独特设计，每一节高铁车厢上都设置有牵引电机，而牵引电机的重量、强度对高铁来说也是非常重要的因素，而常规的牵引电机的机壳较厚，主要依靠牵引电机机壳的厚度来保障机壳的强度，这样会导致牵引电机的整体重量提升，从而影响高铁的整体负载和速度。技术实现要素：本实用新型的目的是提供一种牵引电机机壳铸件，优化了牵引电机机壳铸件的结构，达到了提升牵引电机机壳强度的效果。本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种牵引电机机壳铸件，包括壳体和底座，底座一体成型在壳体的下方，壳体为桶状，壳体的端面向内收缩形成安装板，壳体的长和宽均为530mm，壳体的厚度为10mm，所述机壳铸件由球墨铸铁浇铸而成。通过采用上述技术方案，当壳体的长和宽采用530mm、厚度设置为10mm时，既能够满足铸件的强度，也能够保证机壳的铸件具有较轻的质量。本实用新型进一步设置为：壳体的内部侧面沿壳体轴向方向间隔固定设置有多根肋条，所述肋条的内侧面位于同一圆柱面上，且肋条内侧面所在的圆柱面与壳体同轴。通过采用上述技术方案，利用肋条能够提升壳体内部空气的流动效率，提升牵引电机的散热效果，并且能够提升壳体的强度。本实用新型进一步设置为：肋条以壳体的轴线为圆心沿径向设置。通过采用上述技术方案，每根肋条对壳体的加强作用比较均匀，这样壳体每个部位的强度都较高。本实用新型进一步设置为：所述肋条内侧面所在的圆柱面的直径为400mm。通过采用上述技术方案，肋条的重量以及对壳体整体的加强强度均较为平衡。本实用新型进一步设置为：所述肋条的两端均固接有加强板。通过采用上述技术方案，加强板能够连接所有的肋条，提升壳体的强度。本实用新型进一步设置为：壳体在超出一个加强板的端部的下侧开设有散热孔，散热孔上设置有连接部，所述连接部与加强板和底座一体连接。通过采用上述技术方案，散热孔能够提升壳体的散热能力，并且不会影响牵引电机的组装和稳定。综上所述，本实用新型具有以下技术效果：1.通过优化壳体的尺寸和厚度，既能够满足铸件的强度，也能够保证机壳的铸件具有较轻的质量；2.通过在壳体的内侧壁设置肋条，提升了壳体整体的强度以及壳体的散热能力；3.通过在壳体上开设散热孔，提升了壳体的散热能力。附图说明图1是本实用新型的三维结构示意图；图2是本实用新型的剖面结构示意图。图中，1、壳体；11、安装板；111、安装部；12、肋条；13、加强板；14、散热孔；15、连接部；2、底座。具体实施方式如图1所示，本实用新型介绍了一种牵引电机机壳铸件，由球墨铸铁浇铸而成，包括壳体1和底座2，壳体1为桶状，壳体1的端面向内收缩形成安装板11，在安装牵引电机的过程中安装板11就是作为与其他部件固定连接的部位，壳体1的四个拐角的外周面均设置有倒圆角。球墨铸铁的强度高，并且耐低温，能够保证牵引电机的机壳铸件能够适应低温的恶劣环境，在低温的情况下也能够保证较强的强度。各种牌号的球墨铸铁都能够使用，根据铸件的使用要求不同来选用。如图1所示，安装板11的外周面上一体设置有多个安装部111，安装部111凸出安装板11的外侧，安装部111上开设有螺栓孔，这样在将其他部件安装在安装板11上时就不会因为安装板11的面积太小导致安装强度不够。如图1所示，壳体1的内部侧面沿壳体轴向方向间隔固定设置有多根肋条12，肋条12的内侧面位于同一圆柱面上，且肋条12内侧面所在的圆柱面与壳体1同轴。利用肋条12能提升壳体1的强度，避免壳体1受到冲击或者外力撞击而损坏或者变形，并且通过肋条12之间能够形成风道，提升壳体1内部空气流动的稳定性，从而提高散热能力。如图2所示，肋条12的设置有多种方式，在本实用新型中肋条12以壳体1的轴线为圆心沿径向设置，这样每根肋条12对壳体1的加强作用比较均匀，这样壳体1每个部位的强度都较高，肋条12受到的力能够第一时间通过肋条12强度最大的方向传递至壳体1上。如图1所示，壳体1在超出一个加强板13的端部的下侧开设有散热孔14，散热孔14上设置有连接部15，所述连接部15与加强板13和底座2一体连接。散热孔14能够提升壳体1的散热能力，并且不会影响牵引电机的组装和稳定。如图2所示，本实用新型中，壳体1的长和宽均为D，D＝530mm，壳体1的厚度为h，h＝10mm，肋条12内侧面所在的圆柱面的直径为d，d＝400mm。采用该尺寸后，浇铸成型的机壳强度较高，并且所用的材料较少，即重量较低，能够在降低重量的情况下解决了结构强度不足的问题。其中D的尺寸要大于530mm，因为电机内部部件需要占用空间，并且外部安装位置也有具体的要求，尺寸过小的话，不符合安装标准。以下是针对牌号为QT400-18的球墨铸铁和牌号为HT150的灰口铸铁浇铸的试件在-40摄氏度的条件下进行的冲击性能测试，参数见表1。冲击性能是指材料在冲击力的作用下抵抗断裂的性质和能力，这个能力由断裂时材料所吸收的能量大小来衡量。试样编号材料D(mm)d(mm)h(mm)冲击韧性(J)重量(KG)1HT150530/1071372QT400-18530/10101393QT400-18540/108.51434QT400-18540/14102065QT400-1853040010181806QT400-1853042010131657QT400-185303801019197表一从表一上的数据可以看出，对比试样1和试样2可以得出，相同尺寸的HT150和QT400-18的铸件，球墨铸铁的强度明显高于灰口铸铁。对比试样2和试样3可以得出，h的厚度一定，D的尺寸越大，冲击韧性越低，重量越大，不符合设计要求，因此D的尺寸应当尽可能小。对比试样2和试样5、6、7可以得出，在h的厚度一定、D的尺寸一定时，在壳体1内设置肋条后，壳体1的冲击韧性明显增强，并且在d为400mm时冲击韧性和重量有一个较佳的值，能够平衡冲击韧性和重量。本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。当前第1页1 2 3