一种铁路模块化配电所的制作方法

本实用新型涉及配电设备技术领域，具体为一种铁路模块化配电所。

背景技术：

所谓的配电所就是对电能进行接收、分配、控制与保护，不对电能进行变压，配电所是电网的重要组成部分，其设计的合理性对于供电质量的提高有明显的影响；同时，也是工程建设中极为普通又非常重要的一项工作，其规范性和技术性都很强，许多方面涉及到国家强制性条文的贯彻落实。

电力是铁路运输生产的重要能源。它与提高运输效率，保证行车安全有着密切关系。配电所是供电网络是铁路重要的行车设备。

现有的铁路用配电所已经具备微机监控和微机远动两个部分，可配电所缺少模块化的设置，无法对于铁路运作过程的感应、判断和提示过程进行统一，对外设的依赖性强，且缺乏有效保护方式，在配电所设备出现损坏时，对于人身安全和经济都会造成极大的威胁。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路模块化配电所，以解决上述背景技术中提出的现有的配电所缺少模块化的设置，无法对于铁路运作过程的感应、判断和提示过程进行统一，对外设的依赖性强，且缺乏有效保护方式，在配电所设备出现损坏时，对于人身安全和经济都会造成极大的威胁的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路模块化配电所，包括第一配电柜、第二配电柜、第三配电柜、铁路报警器、电源模块和保护模块，所述第一配电柜的右侧壁固定安装所述第二配电柜，所述第二配电柜的右侧壁固定安装所述第三配电柜，所述第一配电柜的内腔底部固定安装所述铁路报警器，所述铁路报警器包括电源模块和保护模块，所述铁路报警器的电性输出端与所述保护模块的电性输入端电性连接，所述电源模块的电性输出端分别与所述铁路报警器和所述保护模块的电性输入端电性连接，所述第一配电柜的内腔前侧壁固定安装有配电器，所述铁路报警器包括车辆感应模块、股道判断模块和提示模块，所述铁路报警器的电性输出端与所述车辆感应模块、所述股道判断模块和所述提示模块的电性输入端电性连接，所述股道判断模块的电性输出端电性连接有股道传感模块、编码模块和调频发射模块，所述提示模块的电性输出端电性连接有鸣笛模块和无线广播模块，所述保护模块包括过流保护模块和接地保护模块，所述保护模块的电性输出端与所述过流保护模块和所述接地保护模块的电性输入端电性连接。

优选的，所述过流保护模块的电性输出端电性连接有降压模块。

优选的，所述第二配电柜和所述第三配电柜的内部结构与所述第一配电柜的内部结构相同。

优选的，所述铁路报警器的输出端通过导线与所述第二配电柜和所述第三配电柜的输入端电性连接。

优选的，所述铁路报警器的底部固定安装有护板，所述护板的材质为橡胶板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种铁路模块化配电所，通过配件和系统的组合运用，在配电所中增设可串联的铁路报警器，并系统的设置车辆感应模块、股道判断模块和提示模块，配合保护模块在达到铁路模块化效果的同时，利用双重的保护方式，提高配电所设备的安全性。

附图说明

图1为本实用新型外部示意图；

图2为本实用新型系统示意图；

图3为本实用新型保护模块示意图。

图中：100第一配电柜、110配电器、200第二配电柜、300第三配电柜、400铁路报警器、410车辆感应模块、420股道判断模块、421股道传感模块、422编码模块、423调频发射模块、430提示模块、431鸣笛模块、432无线广播模块、500电源模块、600保护模块、610过流保护模块、611降压模块、620接地保护模块、700护板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种铁路模块化配电所，通过配件的组合运用，实现铁路模块化，提高了安全防护性，请参阅图1-3，包括第一配电柜100、第二配电柜200、第三配电柜300、铁路报警器400、电源模块500和保护模块600；

请再次参阅图1，第一配电柜100的内部具有配电器110，具体的，配电器110通过螺栓(图中未标记)贯穿后，螺栓与第一配电柜100的内腔前侧壁螺纹连接，便于把配电器110固定在第一配电柜100的内部，第一配电柜100的材质为镀锌铁板；

请再次参阅图1，第二配电柜200的左侧壁与第一配电柜100固定安装，具体的，第二配电柜200的左侧壁通过焊接的方式与第一配电柜100固定连接，使第二配电柜200和第一配电柜100连接稳定，第二配电柜200的材质为镀锌铁板；

请再次参阅图1，第三配电柜300固定安装在第二配电柜200的右侧壁，具体的，第三配电柜300的左侧壁通过焊接的方式与第二配电柜200的右侧壁固定连接，使第三配电柜300和第二配电柜200的连接稳定，第三配电柜300的材质为镀锌铁板；

请再次参阅图1-2，铁路报警器400与第三配电柜300接触，具体的，铁路报警器400通过螺栓(图中未标记)与第一配电柜100的内腔底部进行固定连接，铁路报警器400的输出端通过导线分别与第二配电柜200和第三配电柜300进行电性连接，可使配电柜进行串联，铁路报警器400的外壳材质为不锈钢板，铁路报警器400包括车辆感应模块410、股道判断模块420和提示模块430，铁路报警器400的电性输出端通过控制系统中的虚拟单元(DCS中控器、转换单元或者运算单元)与车辆感应模块410、股道判断模块420和提示模块430的电性输入端电性连接，可对铁路车辆数据进行感应、判断和提示，股道判断模块420的电性输出端通过控制系统中的虚拟单元(DCS中控器、转换单元或者运算单元)与股道传感模块421、编码模块422和调频发射模块423的电性输入端电性连接，股道传感模块421可配合股道判断模块420进行数据感应支持，编码模块422对数据处理，调频发射模块423对数据传递，提示模块430的电性输出端通过电缆连接的方式与鸣笛模块431和无线广播模块432连接，鸣笛模块431便于控制鸣笛，无线广播模块432便于信息播报；

请再次参阅图2，电源模块500与铁路报警器400固定串联，具体的，电源模块500的电性输出端通过电缆与铁路报警器400的输入端电性连接，为铁路报警器400提供电力支持，电源模块500的外壳材质为聚乙烯塑料板；

请再次参阅图2-3，保护模块600的输入端与电源模块500固定串联，具体的，电源模块500的电性输出端通过电缆与保护模块600的输入端电性连接，为保护模块600提供电力支持，保护模块600的内部具有过流保护模块610和接地保护模块620，保护模块600的电性输出端通过控制系统中的虚拟单元(DCS中控器、转换单元或者运算单元)与过流保护模块610和接地保护模块620的电性输入端电性连接，可进行过流和接地双重保护；

在具体的使用时，本技术领域人员首先设置由第一配电柜100、第二配电柜200和第三配电柜300组成的配电环境，把铁路报警器400置入在配电柜中并进行串联，铁路报警器400中包含有车辆感应模块410、股道判断模块420、提示模块430和保护模块600组成的模块化，当通过车辆感应模块410和股道传感模块420感应到车辆信息后，会把数据通过编码模块422进行处理后配合调频发射模块423进行数据的传递，其次提示模块430会通过导线与外部的鸣笛模块431和无线广播模块432进行串联，以进行外部提醒和信息的扩散，在此同时保护模块600内部的接地保护模块620和过流保护模块610可对车辆感应模块410和股道传感模块421进行保护，当过流量超过阀值后，可配合降压模块611进行安全减压处理，保证整个铁路模块化的稳定。

请再次参阅图3，为了确保降压稳定，具体的，过流保护模块610的电性输出端通过电缆与降压模块611的输入端电性连接，当过流保护模块610超过额定电流，可配合降压模块611进行降压处理。

请再次参阅图1，为了配电柜串联使用的稳定，具体的，第二配电柜200和第三配电柜300的内部结构与第一配电柜100的内部结构相同，配电柜按照需要进行数量增减，以达到配电所的使用要求。

请再次参阅图1，为了便于铁路模块化的串联，具体的，铁路报警器400的输出端通过电缆连接的方式与第二配电柜200和第三配电柜300的输入端电性连接，便于多个配电柜的串联。

请再次参阅图1，为了提高铁路报警器400的稳定性，具体的，铁路报警器400的底部固定安装有护板700，护板700的材质为橡胶板，橡胶板具有绝缘性，且弹性好，护板700对铁路报警器400进行承接。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。