一种车载电源综合配电箱的制作方法

本实用新型涉及车载电源，尤其涉及一种车载电源综合配电箱。

背景技术：

车载电源，是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的电源转换器。在外出工作或外出旅游即可用车载电源带动电器及各种工具工作，中国进入WTO后，国内市场私人交通工具越来越多，因此，车载电源作为在移动中使用的直流变交流的转换器，会带来很多的方便。

但是现有的车载电源不易固定在车内部，并且不易收纳整理。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车载电源综合配电箱，以解决车载电源不易固定在车内部，并且不易收纳整理的技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：

本实用新型提供一种车载电源综合配电箱,包括纵向设置的套筒，套筒内固接有水平的隔板，隔板将套筒的内部分为上腔以及下腔，套筒的上端侧壁铰接有一号盖，套筒的下端侧壁铰接有二号盖，隔板的中部开设有穿线孔，上腔内卡接有车载电源，车载电源的导线穿过穿线孔并位于下腔内，上腔的一对称内侧壁均开设有凹槽，凹槽的开口处均设有限位凸起，凹槽内设有活动板，活动板通过限位凸起活动卡接在凹槽内，活动板与凹槽的底部之间弹性连接有弹簧，活动板远离弹簧的一端固定有顶块，车载电源通过顶块卡接在上腔内，套筒的外侧壁固定有多个吸盘。

优选地，上腔内相邻凹槽的一对称侧壁上端开设有缺口。

优选地，套筒与一号盖相接处均镶嵌有磁性块，套筒与一号盖之间通过磁性块连接。

优选地，二号盖的外侧壁铰接有卡扣，套筒的外侧壁相对应卡扣处开设有卡槽，卡扣卡接在卡槽内。

优选地，套筒的外侧壁均匀开设有多个散热孔，散热孔与上腔相连通。

优选地，散热孔在套筒上呈矩形阵列分布。

本实用新型在使用过程中，先将车载电源装入上腔内，装入过程中，在车载电源的挤压力作用下，顶块向凹槽内收缩，当车载电源完全装入上腔后，顶块不再受到压力，于是在弹簧的作用力下复位，从而使得顶块对车载电源进行限位，进而对车载电源进行固定，车载电源的导线则穿过穿线孔，并放置在下腔内，当车载电源需要使用时，则可将车载电源的导线与点烟器接口连接，若是不需要使用时，则通过下腔进行收纳，收纳过程中，只需要通过卡扣与卡槽相卡接即可，从而使车载电源的导线得以收纳；而车载电源已通过顶块进行固定，从而在车载电源不需要使用时，只需要将一号盖与套筒之间通过磁性块进行连接即可，从而对车载电源表面起到保护作用；套筒则可通过吸盘固定在车体内部，拆装过程都十分便利，且可对套筒进行有效固定。

本实用新型中设置缺口则可方便对车载电源进行取出。

设置磁性块则方便一号盖与筒体上端进行开合，使用过程用力较小，且操作方便，从而对车载电源的表面进行保护。

设置卡扣以及卡槽则方便对二号盖与筒体下端进行开合，且二号盖的固定效果较好，从而得以对车载电源的导线进行收纳。

车载电源在工作时会产生较多热量，因此设置散热孔可有效进行散热，从而保证车载电源的正常工作。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种车载电源综合配电箱，可以有效对车载电源进行固定以及收纳，从而使得车载电源的使用更加方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型中凹槽的位置示意图。

图4为本实用新型中A部位的放大图。

图5为本实用新型中B部位的放大图。

附图标记：1-套筒，2-隔板，3-上腔，4-下腔，5-穿线孔，6-车载电源，7-凹槽，8-限位凸起，9-活动板，10-弹簧，11-顶块，12-一号盖，13-二号盖，14-吸盘，15-卡扣，16-卡槽，17-缺口，18-磁性块，19-散热孔。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1-5所示，一种车载电源综合配电箱,包括纵向设置的套筒1，套筒1内固接有水平的隔板2，隔板2将套筒1的内部分为上腔3以及下腔4，套筒1的上端侧壁铰接有一号盖12，套筒1的下端侧壁铰接有二号盖13，隔板2的中部开设有穿线孔5，上腔3内卡接有车载电源6，车载电源6的导线穿过穿线孔5并位于下腔4内；

套筒1与一号盖12相接处均镶嵌有磁性块18，套筒1与一号盖12之间通过磁性块18连接，二号盖13的外侧壁铰接有卡扣15，套筒1的外侧壁相对应卡扣15处开设有卡槽16，卡扣15卡接在卡槽16内；

上腔3的一对称内侧壁均开设有凹槽7，上腔3内相邻凹槽7的一对称侧壁上端开设有缺口17，凹槽7的开口处均设有限位凸起8，凹槽7内设有活动板9，活动板9通过限位凸起8活动卡接在凹槽7内，活动板9与凹槽7的底部之间弹性连接有弹簧10，活动板9远离弹簧10的一端固定有顶块11，车载电源6通过顶块11卡接在上腔3内，套筒1的外侧壁固定有多个吸盘14；

套筒1的外侧壁均匀开设有多个散热孔19，散热孔19与上腔3相连通，散热孔19在套筒1上呈矩形阵列分布。

本实用新型在使用过程中，先将车载电源6装入上腔3内，装入过程中，在车载电源6的挤压力作用下，顶块11向凹槽7内收缩，当车载电源6完全装入上腔3后，顶块11不再受到压力，于是在弹簧10的作用力下复位，从而使得顶块11对车载电源6进行限位，进而对车载电源6进行固定，车载电源6的导线则穿过穿线孔5，并放置在下腔4内，当车载电源6需要使用时，则可将车载电源6的导线与点烟器接口连接，若是不需要使用时，则通过下腔4进行收纳，收纳过程中，只需要通过卡扣15与卡槽16相卡接即可，从而使车载电源6的导线得以收纳；而车载电源6已通过顶块11进行固定，从而在车载电源6不需要使用时，只需要将一号盖12与套筒1之间通过磁性块18进行连接即可，从而对车载电源6表面起到保护作用；套筒1则可通过吸盘14固定在车体内部，拆装过程都十分便利，且可对套筒1进行有效固定。

本实用新型中设置缺口17则可方便对车载电源6进行取出；设置磁性块18则方便一号盖12与筒体1上端进行开合，使用过程用力较小，且操作方便，从而对车载电源6的表面进行保护；设置卡扣15以及卡槽16则方便对二号盖13与筒体1下端进行开合，且二号盖13的固定效果较好，从而得以对车载电源6的导线进行收纳；车载电源6在工作时会产生较多热量，因此设置散热孔19可有效进行散热，从而保证车载电源6的正常工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。