一种车用散热器风扇电机总成的制作方法

本实用新型涉及散热器领域，更具体地说，涉及一种车用散热器风扇电机总成。

背景技术：

目前，用于冷却发动机水箱以及空调冷凝器系统的散热器风扇电机，主要有电机壳体、前盖、后盖、转动轴、换向器、线圈等结构组成，而电机的散热效果会直接影响散热器风扇的工作性能。

且散热器风扇电机多数散热效果不佳，在汽车的运行过程中，也难以对电机壳体进行减震处理，前盖、后盖多数与电机壳体之间采用螺栓固定，不便于拆卸，进行检修。

为此，现有技术中出现了大量的车用散热器风扇电机总成，且现有车用散热器风扇电机总成，不能通过风机的运转，在第一透气孔、第二透气孔、第三透气孔的作用下，对电机壳体内部进行散热，也不能在第一弹簧的作用下，可对凸形支撑板进行支撑，从而对电机壳体进行减震，不能通过按压卡块，使得第二弹簧收缩，不再对连接板进行限位，便于密封盖的拆除，对电机壳体内部进行检修。

技术实现要素：

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车用散热器风扇电机总成，它通过风机的运转，在第一透气孔、第二透气孔、第三透气孔的作用下，对电机壳体内部进行散热，并通过第一弹簧的作用，可对凸形支撑板进行支撑，从而对电机壳体进行减震，通过按压卡块，使得第二弹簧收缩，不再对连接板进行限位，便于密封盖的拆除，对电机壳体内部进行检修。

2．技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种车用散热器风扇电机总成，包括安装板和密封盖，所述安装板的表面设有安装槽，所述安装槽的内壁对称设有滑槽，所述滑槽的底端安装有滑杆，所述滑杆的表面安装有第一弹簧，所述滑槽的内部安装有凸形支撑板，所述凸形支撑板的表面对称设有第一透气孔，所述凸形支撑板的表面对称设有滑孔，所述凸形支撑板的末端安装有电机壳体，所述电机壳体的表面对称设有第二透气孔，所述电机壳体的表面对称安装有卡杆，所述卡杆的表面设有开口槽，所述开口槽的内部安装有支撑板，所述密封盖的表面等距安装有弧形立板，所述弧形立板的表面设有圆孔，所述圆孔的内部安装有连接杆，所述连接杆的末端安装有连接板，它通过风机的运转，在第一透气孔、第二透气孔、第三透气孔的作用下，对电机壳体内部进行散热，并通过第一弹簧的作用，可对凸形支撑板进行支撑，从而对电机壳体进行减震，通过按压卡块，使得第二弹簧收缩，不再对连接板进行限位，便于密封盖的拆除，对电机壳体内部进行检修。

进一步的，所述安装槽的内壁对称安装有限位块，所述安装槽的内部对称安装有风机，便于对凸形支撑板进行限位，防止凸形支撑板与风机接触，且安装板的一侧安装有风机开关，风机开关与电源、风机之间通过导线串联，风机的型号为JSL2006，转速快、风量大、噪音小。

进一步的，所述滑孔的底端安装有防撞垫，所述滑孔与滑杆之间滑动连接，便于凸形支撑板通过滑孔沿滑杆表面移动，且防撞垫避免滑杆对滑孔底端造成撞击。

进一步的，所述支撑板与开口槽底端之间安装有第二弹簧，所述支撑板的表面安装有卡块，便于在第二弹簧的作用下，推动支撑板带动卡块对连接板进行限位，使得密封盖保持稳定。

进一步的，所述密封盖的表面设有通孔，所述密封盖的表面等距设有第三透气孔，便于转动轴的安装以及对电机壳体内部进行散热。

进一步的，所述连接板的表面设有卡槽，所述卡槽与卡杆之间滑动连接，便于连接板转动时，可通过卡槽脱离卡杆，从而取下密封盖。

3．有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

（1）本方案通过风机的运转，在第一透气孔、第二透气孔、第三透气孔的作用下，对电机壳体内部进行散热，并通过第一弹簧的作用，可对凸形支撑板进行支撑，从而对电机壳体进行减震，通过按压卡块，使得第二弹簧收缩，不再对连接板进行限位，便于密封盖的拆除，对电机壳体内部进行检修。

（2）安装槽的内壁对称安装有限位块，安装槽的内部对称安装有风机，便于对凸形支撑板进行限位，防止凸形支撑板与风机接触，且安装板的一侧安装有风机开关，风机开关与电源、风机之间通过导线串联，风机的型号为JSL2006，转速快、风量大、噪音小。

（3）滑孔的底端安装有防撞垫，滑孔与滑杆之间滑动连接，便于凸形支撑板通过滑孔沿滑杆表面移动，且防撞垫避免滑杆对滑孔底端造成撞击。

（4）支撑板与开口槽底端之间安装有第二弹簧，支撑板的表面安装有卡块，便于在第二弹簧的作用下，推动支撑板带动卡块对连接板进行限位，使得密封盖保持稳定。

（5）密封盖的表面设有通孔，密封盖的表面等距设有第三透气孔，便于转动轴的安装以及对电机壳体内部进行散热。

（6）连接板的表面设有卡槽，卡槽与卡杆之间滑动连接，便于连接板转动时，可通过卡槽脱离卡杆，从而取下密封盖。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1处A的放大图；

图3为本实用新型图1处B的放大图；

图4为本实用新型密封盖的侧视图。

图中标号说明：

1安装板、2密封盖、3安装槽、4滑槽、5滑杆、6第一弹簧、7凸形支撑板、8第一透气孔、9滑孔、10电机壳体、11第二透气孔、12卡杆、13开口槽、14支撑板、15弧形立板、16圆孔、17连接杆、18连接板、19限位块、20风机、21防撞垫、22第二弹簧、23卡块、24通孔、25第三透气孔、26卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-4，一种车用散热器风扇电机总成，包括安装板1和密封盖2，请参阅图1和图2，安装板1的表面设有安装槽3，安装槽3的内壁对称安装有限位块19，安装槽3的内部对称安装有风机20，便于对凸形支撑板7进行限位，防止凸形支撑板7与风机20接触，且安装板1的一侧安装有风机开关，风机开关与电源、风机20之间通过导线串联，风机20的型号为JSL2006，转速快、风量大、噪音小，安装槽3的内壁对称设有滑槽4，滑槽4的底端安装有滑杆5，滑杆5的表面安装有第一弹簧6，滑槽4的内部安装有凸形支撑板7，凸形支撑板7的表面对称设有第一透气孔8，凸形支撑板7的表面对称设有滑孔9，滑孔9的底端安装有防撞垫21，滑孔9与滑杆5之间滑动连接，便于凸形支撑板7通过滑孔9沿滑杆5表面移动，且防撞垫21避免滑杆5对滑孔9底端造成撞击，凸形支撑板7的末端安装有电机壳体10，电机壳体10的表面对称设有第二透气孔11。

请参阅图1、图3和图4，电机壳体10的表面对称安装有卡杆12，卡杆12的表面设有开口槽13，开口槽13的内部安装有支撑板14，支撑板14与开口槽13底端之间安装有第二弹簧22，支撑板14的表面安装有卡块23，便于在第二弹簧22的作用下，推动支撑板14带动卡块23对连接板18进行限位，使得密封盖2保持稳定，密封盖2的表面设有通孔24，密封盖2的表面等距设有第三透气孔25，便于转动轴的安装以及对电机壳体10内部进行散热，密封盖2的表面等距安装有弧形立板15，弧形立板15的表面设有圆孔16，圆孔16的内部安装有连接杆17，连接杆17的末端安装有连接板18，连接板18的表面设有卡槽26，卡槽26与卡杆12之间滑动连接，便于连接板18转动时，可通过卡槽26脱离卡杆12，从而取下密封盖2。

可打开风机开关，使得风机20通电运转，通过第一透气孔8、第二透气孔11、第三透气孔25对电机壳体10内部进行散热，当车辆行驶在颠簸路段时，凸形支撑板7受力通过滑孔9沿滑杆5表面移动，使得第一弹簧6受力压缩，当滑杆5与防撞垫21接触时，避免滑杆5对滑孔9底端造成撞击，凸形支撑板7与限位块19接触，避免凸形支撑板7与风机20接触，造成风机20难以运转，当凸形支撑板7不再受力时，第一弹簧6恢复形变，推动凸形支撑板7复位，从而对电机壳体10进行减震处理，提高使用寿命，当需要对电机壳体10内部进行检修时，可按住卡块23向内侧推动，使得卡块23推动支撑板14向开口槽13内部移动，第二弹簧22受力压缩，当卡块23没入开口槽13时，不再对连接板18进行限位，可按住连接板18向上方抬起，使得连接板18通过卡槽26脱离卡杆12，且连接板18带动连接杆17沿圆孔16内部转动，最终取下密封盖2，对电机壳体10内部检修即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。